※ 引述《cobrachen (mustang)》之铭言： : ※ 引述《pat415son (罗度滥)》之铭言： : : 花周末两天追完空战群英 觉得好看 但其中有个疑问想请教 : : 在剧中前期重型轰炸机飞到法国轰炸时 护航的战斗机飞不到海峡另一端就返航了 : : 渐渐的到剧後期(盟军尚未登陆) : : 护航战斗机就突然能飞到法国了 到後面甚至可以飞到德国境内 : : 是因为 : : 1.战斗机换代的原因(剧中是更新为P51的样子) 使的航程大增 : : 2.还是控制了北非或南欧的机场 战斗机可以从这些地方出发到西欧护航 : : 另外也想提问从英国出发的B17最大航程的演进历史? 假设再无干扰的情况下 : : 战争初期的B17就能从英国飞到柏林吗 : 飞机的航程和载重与油量有关系，也和飞行方式有关系，所以，你的两个问题，都可以从 : 这方面讨论。 : 可以来回柏林护航的战斗机，包含P-51B以後，以及P-38，他们都受惠於大型副油箱的协 : 助，而P-51在大量进入第八航空军战斗司令部後，P-38由於数量，潜在问题等，就逐渐退 : 出护航。 : 除了座舱後面的油箱，大型副油箱之外，还有护航政策的改变，也延伸了野马的航程。 : 第一个改变是阶段性护航，也就是说，不见得每一个中队都是从头跟到尾，有些中队在起 : 飞後护航，等到航程较短的回去之後，第二批会加入护航，然後还有後面加入的，跟着进 : 去或者出来。为什麽这样阶段性护航，会增加航程？首先，战斗机的经济航速比轰炸机高 : ，如果要近距离护航，不是油门忽大忽小的改变，就是要走大型弯曲路线，利用距离较长 : 的关系，让较快的战斗机配合较低速度的轰炸机。 : 可是，这样一来，战斗机的航程就会缩小了。因此，第二波的护航战斗机，是以直线，经 : 济速度，抵达预定区域之後，再加入一起护航，後面接手的，也会如此。 : 另外一项改变，便是杜立德开放战斗机护航距离的限制，也就是说，战斗机可以拉的很远 : ，不需要贴近轰炸机，这时候，战斗机的编队在调整速度上，就有更大的弹性，能够多多 : 发挥经济速度下的效应。 : 你的第二个问题，要看轰炸机怎麽携带炸弹以及燃料。尤其是B-17在近距离轰炸时，机翼 : 下也可以挂炸弹，航程较大时，炸弹舱可以装少一点，我记得还可以装油箱。所以，能不 : 能到柏林来回，要看怎麽装了。 : 此外，回应推文中有关杜立德的政策改变。改变的不是从战略轰炸改成其他策略，而是改 : 变轰炸机和战斗机的相互地位。 : 由於艾森豪能不能带领盟军反攻欧陆，第一要件是稳定海上运输，第二是掌握德国占领区 : 的空优。在1943年下半年，伊克尚未去职前，当时的概念是摧毁德国的生产与後勤能力， : 使得德国的战斗机数量和架次被压制。可是，这方面即便有全程护航的战斗机出现时，进 : 展还是很慢。 : 杜立德的想法，其实也和第一任第八战斗机司令被拔官冷冻的观念有关系，刚好相反。杜 : 立德认为，摧毁地面上的飞机，效果不大，需要摧毁德国的飞行员，降低他们的数量才能 : 达到夺取空优的目的。想要这样做，就必须让德国战斗机防其必防之处，不能避战。 : 如何不能避战，那就是让轰炸机当饵，战斗机当杀手。过去的护航是要让轰炸机完成任务 : ，降低损失，因此，护航战斗机是把敌人挡在外面即可。杜立德开放战斗机和轰炸机编队 : 的距离，以及让部分战斗机得以脱离轰炸机编队去追杀德国战斗机，便是以轰炸机逼德国 : 战斗机一定要升空拦截不，然後不单单让他们无法阻止轰炸机的任务，还会在脱离返航的 : 过程中，持续被美国的战斗机追击，不像过去是距离拉开之後，美国的战斗机就得要回去 : 护航。 : 这麽一来，德国战斗机无法在回避轰炸机编队之後，能够安全返航或者是整理编队再来攻 : 击，美国战斗机会一直追着打，距离拉开也不安全，即使担任护航的战斗机数量会减少， : 也要继续追德国战斗机打。如此一来，加上1943/1944年交接时，德法地区极为恶劣的冬 : 季天候，才会有Big Week的成果。 以下译自 Patrick G. Eriksson 的 Alarmstart: The German Fighter Pilot's Experience in the Second World War (2019). 一开始喷火式 (航程 280公里) 以及接替它们的 P-47 雷霆式 (航程 370公里) 仅够提供护航到安特卫普或是荷兰的须德海，为了填补这个空缺，美国空军紧急 调用有大量库存的 200 加仑外挂飞送油箱，不过这些油箱因为高空压力的关系， 仅能填装 75至 100 加仑燃油，1943年7月18日首次登场的这些油箱使护航距离 得以延伸 120公里。作战单位在谨慎控制油门及冒着就算进入敌境也不随意抛弃 副油箱的风险下，可以再挤出 24公里航程，使得总距离达 530公里，即意味着 几乎可以抵达德国北海边上的不莱梅 (Bremen)。 1943年8月底，美制的 85 加仑油箱大量提供前线，加上 9月初备便的英制 108 加仑油箱，使这些美军战机得以於 1943年9月27日提供来回恩登 (Emden) 的全 程护航。同样地在某些艺高人胆大飞行员的操作下 (撑到德机拦截或油箱烧完後 才抛弃副油箱)，航程可达到 600公里 (也就是超过不莱梅进到德军第三战斗机师 的辖区)。因此美军第 56战斗机大队在 1943年10月4日的任务中，得以奇袭升空 拦截的德军 Me110 机队，并声称击落其中之 15架。 1943年9月起的另一项新措施是接力续航 (relay escort system)，美军战机不 再浪费宝贵燃油及航程死死跟着缓慢的轰炸机群，而是以数个大队轮流飞到指定 的会合空域，并确保周边的空优以便再接力给其它大队。不过德国空军也很快找 到反制之道，也就是在海岸线便先拦截这些战斗机群，德军於 1943年10月14日 第一次尝试这种策略，但效果有限，美军战机很乐意先和德军打一场，再继续往 内陆继续推进护航。 1943年11月 P-38也加入护航行列，在携带两个副油箱的状态下航程可达 725公 里，大约可以一路杀到汉堡或法兰克福。 1944年2月，P-47 在携带机腹 150加仑副油箱及机翼下 2个 108加仑副油箱时， 航程增加到 683至 764公里间 (超越汉堡)，同样在2月间，P-38 在携带 2个 108加仑油箱下已可轻松地来回柏林。然而改变局势的是 P-51战机，1943年 12 月至 1944年 1月间，在未携带副油箱的状况下，P-51 之航程已达 764公里， 1944年 3月在携带 2个翼下 75加仑副油箱时，航程可达 1,045公里 (远超过柏 林，几乎可以飞到布拉格)，同样在 3月，在携带 2个 108加仑副油箱时，由英 伦三岛起飞的 P-51 已可来回维也纳。 Experten译 -- ╭═ 诺曼地战役中惟一飞临滩头的德军飞行员 ── 约瑟夫‧普利尔 上校 ═══╮ ║ Nov 1940 1./JG 26 战斗机联队第一中队中队长 Bf109E-7 ║ ║ Dec 1941 Ⅲ/JG 26 战斗机联队第三大队大队长 FW190A-2 《总出击数：307》║ ║ Jan 1943 JG 26 第廿六战斗机联队联队长 FW190A-8/D-9 【总击坠数：101】║ ╰═ Jan 1945 西线日间战斗机兵种总监 ★佩剑橡叶骑士铁十字勳章★ ════╯ --

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