接下来讲用在九七式中战车的三菱SA12200VD柴油引擎 先来补充一下上一篇没po的日军战车研发系谱 https://imgur.com/WpvWbCR 九七式中战车在研发阶段由三菱跟池贝铁工(现在的IKEGAI)两家进行竞争 其实当时日军要求两种战车来接替八九式中战车 首先是「装甲增强，速度同八九式，生存性提升」的Chi Ha 再来是诉求跟吉野家「快速、美味(小型)、便宜」口号类似的Chi Ni 三菱的SA12200VD柴油引擎因为跟瑞士Sauer厂有技术合作的外挂，又有缸内直喷设计 所以马力可达170匹 (文内只写Sauer，应该是Adolph Sauer AG) 池贝铁工的柴油引擎则是采涡流燃烧室技术，马力有135匹 ........有钱大厂有外国厂的外挂，真的什麽都比较厉害 最後当然是三菱SA12200VD胜出，成为九七中战车的制式引擎 九七式中战车总重15.3吨，SA12200VD的12缸V型引擎本体1.2吨，加上变速、转向装置 引擎加传动系统总共约2.5吨以上，占了战车总重的16% 九七式中战车就这麽成为日军战车骨干，但是随着战事发展 三菱一家根本吃不完这麽多单，後来的引擎订单还分包给日立制作所做 分包的问题就这麽来了 三菱的引擎燃料喷射泵浦是仿制BOSCH的产品 日立的则是拿两具6缸引擎用的燃料喷射泵浦 结果增加前线保修负担，两厂的零件根本没办法流用，这问题一路到大战结束都没解决 另外九七式中战车的引擎周边装置的研发也不如引擎那麽精实，主要是当时正好是 中日战争爆发跟太平洋战争初期，所以周边设备的研发没有那麽严谨 有关三菱SA12200VD这具柴油引擎的研发还有一个重点，就是早在昭和15年(1940) 陆军技术团队已经让柴油引擎的汽缸体达到了「通用化」的地步 会这样主要是因为： 1.柴油引擎得发包多家不同厂商 2.日军自己又很爱玩临时集结的「机动团」(战车跟自动化部队临时混编) 考量到维修、补给等因素，所以才弄了个「通用汽缸」的设计 从战车到卡车，都可以通用同一种汽缸，从4缸到12缸的引擎都有 但後来的研发就不太行的，九七式中战车研发完成後 日军便开始着手研制一式中战车跟三式中战车， 前面提到九七式中战车是15.3吨 一式中战车17.2吨 三式中战车19吨 但动力系统、传动系统、悬吊、履带差不多是直接拿九七式中战车的东西去用 (履带三台车可互相流用，悬吊则增加强度，转轮也几乎相同) 导致一式跟三式中战车故障频发，只能放在日本本土做本土决战之用 最後还有一个轶事，德国驻日陆军武官得知日本通用柴油引擎的概念後 藉着「日德技术交换」的约定，要求将此通用柴油引擎列入技术交换清单中 并透过U Boat运到德国，引擎最後是上船了，但最後有没有运到德国则不可考 --

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