我没有原始资料，都是从20年前买的学研「日本陆军机甲部队」这边书看来的 https://hon.gakken.jp/book/1860206500 以前只有看图，字都懒得看，最近无聊拿起来翻，发现杂志提到的几个蛮有意思的点： 日军是二战第一个将柴油引擎实际应用在坦克的国家 这里面其实很多面向可以讨论，我就大概讲一下杂志里面提到的事情 1.日军战车引擎以柴油引擎为主的转折点： 1927年3月 Vickers Mk C坦克在富士裾野演习场进行机动实验时发生的起火事件 当时英国籍技师操驾Vickers Mk C进行爬坡实验时，引擎室突然起火，技师也受伤 肇事主因简单说是夏季炎热气候之下，燃料箱内的汽油油气会因装甲板的高温而引发起火 其实穿甲弹穿过燃料箱，甚至是进排气的引擎空滤网(原文是「进排气的格子部位」) 受到榴弹攻击也会起火。 2.所以後来日本开始研发战车用柴油引擎，另外也提到几个主因： (1)日本要研发战车用汽油引擎输欧美国家不知几条街，要追上得花很多钱 柴油引擎1924年才刚刚实际应用在宾士的货卡上，各国起跑点不会差太多 最後日本於1932年开始正式进行研发 (2)柴油引擎的优点相信google上都找得到，我就列举几个自己比较没想过的点： a.少了汽油引擎的点火系统，战车修复利便性 (同时也是日本工业甚至是战车保修力量认清现实面的一种表现) b.柴油引擎的马力重量比是汽油引擎的3~6倍，而且柴油引擎还占了全车体积 跟重量，影响装甲板配置，另外噪音跟震动也会影响乘员的疲劳忍受度。 b.柴油引擎的好处是轻/重油相较汽油好取得，但反面的问题就是润滑油消耗量大 有点类似二行程引擎，机油会跟汽油一起燃烧掉 後勤补给润滑油反而成了另一个负担 剩下我就懒得翻译了，大概就是三菱A6120VD引擎(6缸，120匹马力， 用在八九式中战车乙型，另外有个八九式中战车甲型用的是戴姆勒航空用水冷引擎 (100匹马力)) 到三菱 AL引擎(12缸/412匹马力，用在四式中战车)的研发历程 研究後来还还提到诺门罕事件中，面对苏军的BT系列战车，以及T-26轻战车 使用柴油引擎的日军战车的起火率远低於苏军，战车紧急修复後还能 快速回到前线继续战斗，例如战车战损率达到71%的第三战车连队 战损状况举例： 八九式中战车：28辆战车中，仅有7辆被打到无法修复必须报废 相较以BT-5战车为主力的苏军第11战车旅团，总共180辆BT-5被打到几乎覆灭 最後乾脆用BT-7全数取代。 以上从工业开放的角度来看还蛮有意思的 另我意外的比较是「润滑油补给问题」这点，以前看书都说汽油不够飞机、战车无法出击 从来没想过日军战车的另一个问题是在润滑油补给的问题上 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 59.124.224.19 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Warfare/M.1614671923.A.FDA.html ※ 编辑: ohwahahaha (59.124.224.19 台湾), 03/02/2021 15:59:54 ※ 编辑: ohwahahaha (59.124.224.19 台湾), 03/02/2021 16:00:52 引擎吃机油其实直到今日的引擎都会发生，跟过去相比大概是严重程度的差异而已 我想主因是柴油引擎本身机构的问题造成润滑油消耗严重 1.柴油引擎没有火星塞点火系统，主要靠汽缸高压缩比去压缩柴油达到柴油自燃的目的 (大概就是缸内压缩时产生的高压缩比跟高温造成柴油自燃) 2.汽缸高压缩比所需的材料、工法等等标准都比汽油引擎来的高 (当时的技术就是靠加大体积、重量达到目的，所以才会压缩到日军的坦克空间配置) 3.将近100年前的柴油引擎技术，例如活塞、活塞环、汽缸加工技术、品质等都远不如今日 汽缸跟活塞环之间的气密性八成也不能太要求，毕竟活塞环是要长时间刮汽缸壁上的机油 日本就算有一堆天才设计师，材料等级没到位的话 润滑油跟着活塞进入燃烧室烧掉倒也是意料之内 相较之下汽油引擎具有点火系统，引擎走低压缩比设计路线可以相对提高引擎可靠性 有得台湾有些速可达会标榜「水冷」，通常代表他的压缩比做得比气冷高 顺带一提，大家的汽车引擎压缩比高於10就可以加98汽油了XD 反正内燃机科技发展那麽久，每年引擎设计效率提升有没有多个5%都不知道 就是自然进气引擎的天花板大概就是那样了，才会有超级增压、涡轮的出现 反倒是电动车，马达最高马力输出曲线的平原宽广，马力表现几乎全看电池跟电调表演 按照国家安全战略发展需求，是我我也弄XD ※ 编辑: ohwahahaha (59.124.224.19 台湾), 03/03/2021 10:18:40 ※ 编辑: ohwahahaha (59.124.224.19 台湾), 03/03/2021 10:21:57