网志图文版：https://cimonnomis.blogspot.com/2020/05/monitor.html -- 浅水铁甲舰(Monitor)诞生[下] 伤亡很少，维吉尼亚号上阵亡2人、8人负伤，莫尼特号才负伤3人；命中弹数也差不 多，维吉尼亚号被击中大约20次，莫尼特号22次，但几乎都没打中要害。事後双方都宣称 自己获胜，尽管看起来该说打了个平手；但从华盛顿的角度来看，维吉尼亚号突破封锁、 威胁北方港口海岸的可能性从此被打消，北方取得了战略胜利。这场会战也消解了铁甲舰 不适合作战的种种疑虑，尽管在适航性方面，双方的船只确实有很大问题──莫尼特号在 1862年12月被风浪打沉，而维吉尼亚号因为怎麽改造都没法减少吃水，战局不利之下无法 向上游撤退，只好在1862年5月自毁。 话虽如此，作为会战主角的两艘先行者分别奠定了此後南北双方铁甲舰设计的基调； 南军建造的其他铁甲舰几乎都是较小型的维吉尼亚号，而北军的铁甲舰後续几乎就是放大 改良後的莫尼特号。莫尼特(Monitor)於是不再是一般的船名，北军所有同一类型的浅水 铁甲舰日後都被归类为Monitor。浅水铁甲舰(Monitor)的「成功」不但为设计者爱立信带 来巨大声誉，还在全国掀起了「铁甲舰狂热」(Monitor mania)，围绕着各种神话传说持 续至今经久不衰，在当时不但从歇斯底里的入侵恐慌中拯救了北方联邦，还被公众视为决 战致胜的超级兵器，传颂之中不乏终结英国海上霸权的呼声；再後来浅水铁甲舰也被视为 现代的象徵、美国特有的创新进步的象徵，加强了美国人固有的技术先进、富有发明天赋 的想像。流行文化中不乏以铁甲舰为题材的歌曲创作，而Monitor一词也成为时尚语汇， 凡是坚致不屈难以侵犯的事物都被叫成Monitor。爱立信本人则被迷思化、圣徒化，成为 日後美式刻版印象中移民工程师的样版源头之一 。 虽说神话并非全无根据。不仅仅是旋转炮塔、半潜式船身的设计前所未闻，浅水铁甲 舰的建造也是。战前的美国海军造船厂几乎只造过木壳船，船坞一次只有单艘、双艘的造 船能量，不但工期长，建造期间还经常根据军官、海员的意见改变设计。旷日费时的工期 显然不能应对迫切的战时需求，旧式造船法也根本造不了新式船舰，爱立信承包的所有铁 甲舰订单都与海军船厂无关，分包出去的业务都是分给私营钢铁厂与造船厂，这也意谓着 造出的零部件要能若合符节，就不能靠工匠经验拿捏分寸，必须根据完整的蓝图来造舰。 这不但引进了新的造舰标准与流程，也大幅加快了造舰速度：建造莫尼特号只用了不到4 个月，而吨位与莫尼特号差不多的方铅矿号则用了6个月，新铁卫号则耗费了10个月。即 使是改良自莫尼特号、吨位加倍的巴赛克级舰(Passaic Class, 1,875吨)平均每艘也是用 上9个月，尽管较复杂与不断改良的设计、工人与工料的紧缺大幅拖慢了原本计画的造舰 速度(4-5个月) 。 然而若是考量到北方海军的主要任务──封锁，浅水铁甲舰是否真那麽有效便值得探 讨了。铁甲舰在对舰战斗中或许堪称无敌，但只有6节的航速显然拦不住突围的快速商船 (blockade-runner)。当然，比起远距离看顾漫无边际的海岸线、追逐闯出的敌舰，扼杀 南方经济更好的方式是直接攻占主要的对外港口，这就需要铁甲舰压制岸炮、掩护己方部 队登陆。尽管爱立信宣称铁甲舰在进行岸轰时一样有效，载炮少射速又不快(平均5-8分钟 一发)的铁甲舰表现并不理想，好比说在1864年4月对查尔斯顿(Charleston)港外的萨姆特 (Sumter)堡、持续90分中的炮击战中，北军的10艘铁甲舰总共只打出了139发炮弹，南军 的岸炮则打出了2,229发，16倍；摊在各舰上有的铁甲舰就中了53发或36发炮弹，尽管双 方的损失也大不到哪去，北军伤亡23人(其中1人阵亡)，南军才14人。之後对费雪 (Fisher)堡的炮击比较成功，不过这是因为改变了战术的缘故──南军阵地一受到炮击， 炮手便躲进掩体中暂避；北军拉长炮击间隔，等对手重新进入阵地後才继续炮击 。 而概括来看北方的封锁是否有效，也相当蹊跷；封锁最大的效果不是直接掐断船运， 而是间接地瘫痪陆运。确实，南方商船闯越封锁的企图随着战事的不利进展越发减少： 1861年尝试闯越的纪录有3,597次，但到了1865年便减到723次。然而闯越成功的机率却很 高，大约在七成之间；1862- 1865年间总共就有2,700趟船闯关成功，虽然这比起战前的 航运量还是少得多──光是纽奥良，战前平均每年就要接纳1,900趟船运。南方的货物出 口当然也是大减，战前出口欧洲的棉花每年多达300万包，而在四年战争期间总共才70万 包；战时生产了总共600万包棉花，最终能卖出去的大约只有150-190万包。纽奥良的出口 总额也从战前(1859-1860)的185百万美金激降至战时(1861-1862)的29.7百万美金。 海运不仅关系到对外贸易，南方内部的交通也很依赖内河与海上运输，海上遭到封锁 意谓着必须更加依赖铁路输送；好比说密西西比河流域的谷仓供应着大西洋岸的沿海城市 ，平时靠沿岸帆船运输的谷物战时只好仰赖铁道。南方的铁路系统原本就运作不良，轨距 宽窄不一、缺乏东西横向的铁道连系、大部分路线只有单向单轨、以及封锁後只能依靠境 内极度贫乏的维修与生产能力──每年修护至少需要50,000吨的铁轨，而南方的钢铁产能 满足不了其中一半需求──最终不但使得南方的铁路系统崩溃，也间接折损了南方的造舰 能力；南军不得不透过铁路运送造舰工料，部分急就章的铁甲舰还依赖铁轨钢材充当装甲 防护 。 再考虑北方商船的损失，北军靠封锁保护己方商船的效果又更差了──南军的掠袭快 船在战时一共捕获、击沉了北方261条船，绝大部分(只有2艘例外)是跑得慢的风帆船。传 奇的仙纳杜号(Shenandoah)在他的环球航行中就一路摧破32条船，而更加成功的阿拉巴马 号(Alabama)斩获多达69艘商船，另一艘截获37条船的佛罗里达(Florida)号则从战利品中 挑选、武装了另外3艘劫掠船，总共又俘获敌船21艘。在遭到敌舰掳掠的恐慌之下更多美 国籍商船乾脆改变国籍，单是改挂英国旗的商船就多达715艘。相较之下，北军击毁、俘 获的商船也就蒸气船295艘、风帆船1,189艘，虽然对南方来说这是毁灭性的打击 。 而从长时段海军科技发展的角度来检视浅水铁甲舰，虽然经常被当作铁甲舰的代表大 书特书，浅水铁甲舰实际上不如欧洲真正航行海上的铁甲舰，与日後远洋军舰的谱系关系 也很疏远。不仅仅是外洋适航性差，浅水铁甲舰的铁甲单片厚仅2英寸，必须叠加装甲增 加厚度，同时期的英国却已经能制造整片12英寸厚的铁甲。更别说一到战争结束，美国海 军就解散、转卖掉几乎所有铁甲舰，原本繁荣的造舰工业一夕崩溃，几乎没留下任何技术 积累，尽管爱立信宣称铁甲舰好好保养足可服役50年。即使这样的宣称无误，19世纪後半 飞速进展的海军科技也早已同浅水铁甲舰甩开技术差距；1896年建造的浅水铁甲舰卡塔赫 丁号(Katahdin)在服役时就已落後时代十年，继承了乃祖极度不适的居住环境未曾改进─ ─通风不良、潮湿闷热，舱内经常摄氏43度的高温──使得该舰海试一年後就被除役，要 不是恰好美西战争爆发急需船舰，还真没有服役的机会。所幸的是美国海军遭到铁甲舰狂 热荼毒也就这最後一遭，1883年开始建造的新式舰分别以亚特兰大(Atlanta)、波士顿 (Boston)、芝加哥(Chicago)、海豚(Dolphin)命名，是为ABCD舰，以此为契机改弦更辙、 从头打造起美国的远洋海军，才奠定了之後美西战争碾压西班牙、海军实力称霸美洲西半 球的基础 。 -- http://cimonnomis.blogspot.tw/ https://www.facebook.com/Cimon543/ --

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