※ [本文转录自 SAN 看板 #1UTjIhGj ] 作者: asdf95 (K神我们巴西见) 看板: SAN 标题: [心得] 魏延不告诉你的子午谷(三之二上) 时间: Sun Mar 22 10:59:53 2020 三、特殊功用的栈道 前面介绍完栈道的修筑方式，在进入秦蜀栈道的主题之前，先来提某些栈道的 特殊功用。 (一)纤道 栈道最常见是用以通行人，但很多名不见经传、历史未载的栈道，原始设计的 功用并不是通行人，而是给纤夫拉纤使用。 最有名当属原本设计要通漕的褒斜道，史记‧河渠书记载： 〝其後人有上书欲通褒斜道及漕事，下御史大夫张汤。 汤问其事，因言：「抵蜀从故道，故道多阪，回远。 今穿褒斜道，少阪，近四百里；而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。 漕从南阳上沔入褒，褒之绝水至斜，闲百余里，以车转，从斜下下渭。 如此，汉中之谷可致，山东从沔无限，便於砥柱之漕。且褒斜材木竹箭之饶， 拟於巴蜀。」 天子以为然，拜汤子卬为汉中守，发数万人作褒斜道五百余里。 道果便近，而水湍石，不可漕。〞 https://i.imgur.com/4KNvmma.jpg 此图是用Google Earth做出的褒斜道全程高度剖面图，图中两处红色圈起处， 造成高度落差的原因是现代兴建的水库。 图中类似波纹的起伏，则是定位无法做到很精准，地貌也有变化的关系， 虽有些误差，不过大致符合原本褒斜道位置。 褒水与斜水以衙岭山为分水岭，上沔入褒是逆水上行，古代船要如何逆水上行？ 主要有两种：利用风力与人力。 1.风力 透过帆和尾舵借助风力逆水上行。 https://i.imgur.com/BhN9aZb.jpg 不过早期的帆是利用植物叶编成，〝外徼人随舟大小，或作四帆，前後 沓载之。有卢头木，叶如牖形，长丈余，织以为帆。〞(太平御览引南洲异物志) 此种帆坚韧且重，属於硬帆，升降不易，河运的船只较小，空间有限， 更重要是河运易受地形风影响，常有乱流，风向不定，不好控制。 所以内河航运不似海运用多桅多帆，小型河船多为无桅或单桅，用多桅的 河船大多是战舰。 https://i.imgur.com/mJs02jG.jpg 2.人力 分别是在船上利用篙、桨、橹、水车推进，或是岸边请纤夫拉纤。 不论大船小船，都备有篙。 篙的用途很多，要靠它撑船离岸、要靠它减速靠岸，途径险滩用它点礁石， 防止搁浅或碰撞，浅水行船直接插入水中利用反作用力前进，船只启航、行进、 停泊均需用篙。 桨与橹的差别在於划进效益。 桨发明很早，有许多别名，〝在旁拨水曰櫂，櫂，濯也，濯於水中也。 且言使舟櫂进也。又谓之札，形似札也。又谓之楫，楫，捷也，拨水使舟 捷疾也。〞(释名‧释船) 早期尾舵即是一种特化的桨。 橹则是汉代才出现的行船工具，〝在旁曰橹，橹，膂也，用膂力然後舟行也。〞 (释名‧释船) 两者划进效益的不同，来自於作用力方式的不同。 划桨是靠水的反作用力推船前进，划桨时桨叶是一次入水一次出水，只有入水 时有对水作功，出水没对水作功，等於出力只有一半作功於行船。 https://i.imgur.com/7Hw9w33.jpg 摇橹不同，是水对滑动橹板的升力，左右连续不断的摇，橹就连续作功於水， 在水中以较小的攻角产生较大的升力，所以摇橹比划桨在行船的效益高很多。 以上方法逆水的速度有限，并且颇多限制，利用风力由於无帆或单帆，能使用的 风向受到很大限制，无法像海船透过多帆协作利用各种风向。 最後还有一种是用脚踏桨轮，如同水车一般，只是动力来源是人力。 用人力划桨、摇橹或脚踏桨轮，在逆水中需耗费许多人力，越多船夫代表逆行 所需船费越高，不论划桨、摇橹或踏车都是重劳动的工作，无法一直持续。 要轮班就要用更多的船夫，除了战舰，普通船只难以负担高昂的人力成本。 逆水上行最有效益的方法是靠纤夫拉纤，拉纤是用人力背挽纤绳牵引船只的 操作，纤夫由一至多名组成，将纤绳一端通过卡花(纤绳的连拉构件)系连，另一端 牵到岸上沿纤道放开。 纤夫肩上套背纤带，保持一定距离，身体前倾步调一致的拉绳前行，最前行 纤夫负责引路跟收放纤绳，最後一名负责与船连络，使船首保持航向。 https://i.imgur.com/ovoYoy5.jpg 历代以来黄河或长江逆水上行的水运多是透过拉纤，而拉纤需有纤道，纤道不用 很宽，1公尺左右即可。 当初开褒斜道原意是用作纤道，但因水流快、暗礁多，航运危险，放弃拉纤 上沔入褒，而作为普通栈道使用。 3.纤道的发展历史─以三门峡漕运为例 虽然褒斜道的漕运计划失败，另一处天险却有成功案例。 〝鸿嘉四年，杨焉言：「从河上下，患底柱隘，可镌广之。」上从其言， 使焉镌之。 镌之裁没水中，不能去，而令水益湍怒，为害甚於故。〞(汉书‧沟洫志) 汉成帝年间对砥柱(三门峡)进行凿宽河道，不但没效，还因凿下的岩石落入 河中，反让水流更为湍急。 当时的人没理解三门峡激流形成的原因，不仅因河道狭窄。 河床高低落差大、礁石造成的乱流多，也是重要成因，胡乱开凿只是平添礁石， 为害更甚。 古人就此放弃吗？没有。 虽然史书未载，然而考古发现东汉建国後采取务实的方案：修筑纤道， 把西汉原有纤道做系统性加强。 此段纤道岩壁上题记〝建武十一□月□日官造□，遣匠师专治积临水□〞、 〝时遣石匠赤知石师千人〞。 https://i.imgur.com/hLyvINw.jpg 东汉定都洛阳，长安此时地位不如西汉，建武七年罢护漕都尉官，正式宣告 国家不再花大量资源维持漕渠。 不过关中对洛阳安全有重要意义，不可轻废，原本的纤道因战乱没修缮， 汉光武帝时重新翻修，用以维持对西用兵的後勤安全。 纵使如此，三门峡此段航运依然危险，东汉末年，在李傕、郭汜内斗，汉献帝 奔逃东归，曾考虑要顺流而下回洛阳。 杨彪回应：「臣弘农人也，自此东有三十六滩，非万乘所当登也。」 宗正刘艾讲的更白：「臣前为陕令，知其险。旧故有河师，犹有倾危， 况今无师。太尉所虑是也。」(後汉纪‧献帝纪) 顺流而下尚且如此，逆流而上可见多难。 为了降低伤亡跟减少纤夫负担，历代在纤道下很多功夫改善，毕竟纤道牵引 黄河跟长江，两条中国重要的经济动脉。 三门峡此等险要之处，会多种方法并用。 (1)门匠 刘艾所讲指派熟悉当地水情的河师，是方法之一，演化到唐代，变成一种 特殊称呼：门匠 〝上三门篙工，谓之门匠，悉平陆人为之。执一标指麾，以风水之声， 人语不相闻。〞(类说‧邺侯家传) 前面提过，不管大船小船都要有篙，船上操持篙的船夫即是篙工，要逆流而上 三门峡，篙工用的都是当地人，他们比较知道三门峡一带的礁石险滩，可以减少 触礁搁浅的危险。 逆水行船要如何通过急流险滩？ 利用缓流(河川流动不是一成不变，根据地形会有局部缓流)跟摆出上急流 (将航线调整到坡降比较小的航线上)，并且船的轴线与急流夹角不宜过大。 https://i.imgur.com/nWyzi2z.jpg 纤夫则要「放张」，先将纤绳紧拴在主桅下部，另一端拴在离滩前一段 距离的岸上，以岸上推绳为圆心，纤绳到船的长度为半径。 先操舵使船首摆向河中心，然後转舵向岸回驶，回驶时纤绳会放松，纤夫 迅速收拉，牵引船借助急流对船向岸的冲力，使船向上驶过急流滩。 过浅滩则要「呆纤活篙」，浅滩航段不宜纤夫下滩拉纤时，为避免水平纤角 太大，使船横向搁浅，要采取船首向岸航行，以撑篙助航，抵消拉纤所牵生的横向 分力，让船沿直线前进。 (2)堆台 跟门匠配套的措施是〝阏流堆台〞，当地地名以堆命名，如大堆、小堆、 任家堆，设置在三门峡前的豫晋峡谷，古称「阏流」。 〝自砥柱以下，五户已上，其间百二十里，河中竦石杰出，势连襄陆， 盖亦禹凿以通河，疑此阏流也。〞(水经注‧河水) https://i.imgur.com/FvB8rdd.jpg 此处当然不是大禹凿穿，而是北边的太行山系与南边的秦岭山脉持续抬升， 黄河下切侵蚀加剧，最终从三门峡穿开，流入晋豫峡谷。 由於三门峡一带位处地堑，地堑形成狭长形的断陷盆地，上游带的堆积物 在此沉积，形成大小不一的河滩，造成礁石与险滩林立，主要是黄河受内外营力 影响，跟大禹关系不大。 阏流堆台以夯土筑成柱状土台，高约10公尺，下部直径约6公尺、顶部直径 约3公尺，建在突向河道的山嘴处，堆与堆之间视野空旷，距离河面约30公尺。 https://i.imgur.com/d6EV8Vu.jpg 建筑型式跟边塞的烽火台相似，因此当地人一直以为是烽火台，但从相关 文献记载与实地考察，应该相近於明代陈瑄在大运河设置的舍。 〝虑漕舟昧河深浅，自淮底通州，滨河置舍五百六十八所，舍置卒， 俾导舟可行处。〞(国朝献徵录‧恭襄陈公瑄神道碑铭) 大运河此段由於黄河改道与淤积，加上泗水故道(被黄河夺道)的徐、吕二洪之 险滩，容易搁浅，需要设置熟悉当地水文之人帮助导航，情况跟阏流堆台如出一辙。 堆台的功用类似於现今的港口控制塔。 (3)手窝与牛鼻形孔 由於纤道是纤夫拉纤使用，不可离水面过远，以免拉纤过於费力且难以控制， 也不可离水面过近，以免水位一上升就淹没，根据经验法则，通常修筑在枯水期 水位上缘。 三门峡一带受地形影响，丰水期与枯水期的水位落差很大(落差10公尺以上)， 因此纤道会在丰水期没入水中，不像褒斜道以木栈为主，而是凹槽式的石栈， 上面再放木板铺平。 路面不宽，平均宽度1.2公尺，仅能行人，无法像褒斜道可通行车马。 为增进拉纤的效益，很多纤道设有牛鼻形孔，在黄河三门峡、长江三峡都有发现。 https://i.imgur.com/boubg3w.jpg 从正面看，是两个D形壁孔，中间有竖梁隔开，两孔内部贯通，形似穿环的 牛鼻，故称「牛鼻形孔」，在各孔间横系绳索，悬於岩壁上，以备纤夫拉纤抓住 使力。 纤道不是一开始就有牛鼻形孔，是经历一段时间演化才出现，为什麽这麽说？ 因为有比牛鼻形孔更原始帮助纤夫使力的壁孔，考古人员命名为「手窝」。 手窝跟牛鼻形孔长的很像，但构造简单很多，牛鼻形孔是两个相隔的D形 壁孔打通，而手窝是单个的D形壁孔，手窝跟攀岩用岩洞当支点同道理，纤夫 抓住手窝使力拉纤。 此种使用方式比起抓系绳费力与不便，两者形式相近、作用相同，手窝可能 是开凿不久後出现帮助拉纤的装置，只是浅凿的壁孔，後来才改进成牛鼻形孔。 https://i.imgur.com/IL9pm4J.jpg 手窝跟牛鼻形孔确切的出现时间无法确认，不过可以借由一些线索推断。 此处的西沃石窟，窟上有刻建窟碑，明确记载石窟建於〝大魏普泰元年， 岁次辛亥四月庚子朔廿九日〞(西元531年5月30日)。 窟上有後来开凿的牛鼻形孔，打破原有的题记，可知必晚於石窟所凿。 https://i.imgur.com/64AhMpx.jpg 牛鼻形孔出现年代约在北魏之後，可能是北魏大量开凿石窟时，意外发现的 使用方法，在隋唐大量开通跟整修运河时普及。 (4)立式转筒 另外在山崖凸出的纤道拐弯处，设有立式转筒的遗迹。 立式转筒是由三部分组成，上部在离纤道路面1.5公尺处的岩壁上，凿一个 方形壁孔。 下部底盘的岩壁，凿有一个圆形底盘，底盘中间有一到两个浅圆窝，浅圆窝 成锅底形，因长久使用，磨的很光滑。 在上与下部岩壁，有一半圆柱形的壁槽，壁槽没有两侧岩壁上的绳痕，可见在 上下部间，本来应有一个转筒转动，纤绳作用於转筒上，才没有在岩壁留下纤痕。 https://i.imgur.com/PIZodXo.jpg 纤绳在过弯时磨擦岩壁的磨擦力很大，不但费力且危险，可能会磨断纤绳， 威胁船只跟纤夫的安全，设置立式转筒能减少过弯时纤绳的磨擦力，降低伤亡的 机会。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 59.126.187.250 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/SAN/M.1584845995.A.42D.html ※ 编辑: asdf95 (59.126.187.250 台湾), 03/22/2020 11:01:47 死亡率很高 新唐书就讲此段〝谚曰：「古无门匠墓。」谓皆溺死也。〞 (唐代)朝野佥载写道： 〝又上章奏闻陕州三门，凿山烧石，岩侧施栈道牵船。 河流湍急，所顾夫并未与价直，苟牵绳一断，栈梁一绝，则扑杀数十人。 取顾夫钱籴米充数，即注夫逃走，下本贯禁父母兄弟妻子。 牵船皆令系二鈲於胸背，落栈着石，百无一存，满路悲号，声动山谷。〞 纤夫是高危险、高劳动的职业 ※ 编辑: asdf95 (59.126.187.250 台湾), 03/23/2020 09:37:19