※ 引述《sec5566 (sec)》之铭言： : 坦克里面靠近引擎发热， : 然後又通风不良， : 外加如果在夏天沙漠， : 士兵不会打到一半中暑在里面吗？ : 或是美军打伊拉克时 : ----- : Sent from JPTT on my Sony H4331. 在 quora.com 看到了一些跟 TANK Air conditioning 相关的有趣回答 使用星型引擎的 M4 and M4A1 Shermans 有个非正式的空调。星型引擎为了降温而吸入 空气，是个气冷式引擎啊。当引擎发动时吸入的空气穿过乘员舱，所以乘员实际上得到 了点凉爽。 ※接上面的答案 实际上我们在 M60A1 and M48A5 也使用了相同的空调。我们首次部署到南加州莫哈韦 沙漠的国家训练中心。最糟糕的一天中午气温 106度（41℃）。但我们没事，因为我们 有「330 Air Conditioning」。３个舱口打开，每小时３０英里。 ※文长、节选，推荐看原文完整内容 Thomas Morse, former Tank Officer at U.S. Marine Corps (2009-2015) https://www.quora.com/Do-tanks-old-and-modern-have-air-conditioning 在加州二十九棕榈村进行的一项为期数天的训练中，如同我一生中最热般。比在阿富汗 赫尔曼德沙漠炎热夏天进行４８小时轮班看守还热。 M1 系列坦克没有空调。主要原因是电力需求。坦克已经拥有如此多的系统，如果同时 运行太多，电池几乎无法持续几个小时。 在这次特别演习中，我们在海军陆战队陆空作战中心进行了大肆宣传的联合武器突击行 动。我们所在的训练区域为柏油路。这是一个充满乐趣和地狱般的地方，恰好比训练区 的其他地方（在夏季经常达到110（43℃）左右）的温度高出5-15度。 在这次特别演习中，我们与蒙大拿州的几个预备役单位一起工作，他们正在进行为期两 周的夏季训练。在开始行动前，大多数单位都有几天适应极端温度，但预备役没太多时 间受训，因此他们直接进入演习。 在这次特别演习中，我们在坦克上使用预备役 Forward Observers 协助呼叫 IDF（以 色列国防军？）支援我们的突破行动。 https://qph.fs.quoracdn.net/main-qimg-e6ad6c92f9670b32b4a559b47bb2dbfc 我在微笑，因为我们正在移动。 不幸的是，我没有坦克上前方观察员（Forward Observers、FO）的照片；我经历了三 任，因为他们因中暑和脱水而不断倒下。让我解释下： 我们与一些预备役工兵合作，他们正试图发射实弹扫雷线（MICLIC、Mine Clearing Line Charge），这需要某个范围内的所有车辆关闭所有的门与舱口。我的坦克在那个 爆炸区域内。最棒的部分是，我的营指挥官与范围安全人员（called Coyotes）起了争 执，因为他拒绝关上他的舱门，因为他想要拍一段 MICLIC 发射的 Sweet 影片。 MICLIC MINEFIELD CLEARING IN AFGHANISTAN https://www.youtube.com/watch?v=a52-rOC8_Zk 所以我和我的组员在一个血汗淋漓的空间关了大约３０分钟，直到我的营指挥官最终让 步关闭了他的舱门。现在、坦克中没有 AC 系统，它们是 NBC（核、生化、化学系统） 。该系统使用净气器净化空气并在舱门关闭时将其带入坦克中。好处是它将空气吹入坦 克中的每个站点。不好的是它是通过引擎室，实际上比环境温度高得多。但是让空气流 过你的皮肤仍然感觉很好，所以有时你会绝望地打开它。 工兵们最终发射了他们的 MICLIC。那时是我的第一个 FO 因为中暑而倒下。我们把他 送到了移动救护车上，然後又找到了另一个看起来最快乐的预备役，让他坐上坦克。 那个表情大约持续了一个小时，直到他开始在装弹手舱口剧烈摇晃。你知道、即使舱口 打开脸上也有微风吹拂还是非常热。除了坦克吸收的热量之外，M1系列还使用涡轮发动 机，从背部排出大量过热（~1000°F）废气。这种排气有时会从坦克中漂出来，如果刚 好一阵微风，或者你快要昏倒，它通常就会往你的脸上吹来。 所以那时我失去了第二个预备役 FO。我把他送到救护车上，这救护车得到了很多好工 作。我的出色营指挥官用无线电提醒大家要继续喝水。我的坦克上确实有一个水壶（吸 管水壶、camelback）和一个充满水的冷却器，这可能使我们看起来不应该那麽热。但 现在是上午10:30左右，那水很热，说真的至少120度（49℃）。 当我装上了我的第三个 FO 并且吸了我的热水壶时，我正和我的组员们猜测这家伙能撑 多久。根据我们迄今的进度，还有两个目标，看起来可能至少还有三小时的演习。他决 不可能坚持到演习结束（ENDEX）。 当我们开始攻击下一个目标时，Coyotes 安全人员透过无线电 called (ENDEX)。整个 基地不得不关闭，因为技术上有一个大规模伤亡事件。目前大约有20名预备役人员正在 遭受热衰竭，这意味着如果太多人成为危急，BEARMAT（Range Control）将无法疏散他 们。 这也是一件好事。我可以看到我的最後预备役人员开始在装弹手舱口低垂。 在剩下的演习中，我被称为 FO Slayer，听起来像「Faux Slayer」，所以谢天谢地它 没有坚持下去。 你可能会认为阿富汗的情况会更糟，但实际上情况要好得多。每当我们走出铁丝网外， 我们通常都能带着冰冻瓶装水，这些通常能持续到中午左右。此外，我们的坦克有着非 常棒的的冷却背心，可以穿在装备下通过对背心 pumped water 。它实际上降温约20度 （6.6℃）。不幸的是，这件装备很容易泄漏，我们只能在坦克运行时使用它。 -- 人间五十年、化天のうちを比ぶれば、梦幻の如くなり ^,,,^ 一度生を享け、灭せぬもののあるべきか (ミ‵ω′)\m/ NOBUMETAL DEATH!!(乂'ω') --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.169.204.252 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Warfare/M.1562142205.A.DF8.html 引擎自带的散热风扇、330 Air Conditioning 跟大量补水啊XD 你看那张自拍照笑的开心哩，所以 330AC 的升级版应该有在作用中:D M1A2-SEP 版才有 TMS，据说是因为冷战时期主要的假想作战地多在比较高纬 度地区所以没有降温的需求XD https://fas.org/man/dod-101/sys/land/m1a2-tms.jpg https://meggittdefense.com/wp-content/uploads/2017/01/M1A2.jpg https://meggittdefense.com/product/thermal-management-system/ 热管理系统 Meggitt防御系统热管理系统（TMS）专为Abrams M1A2 SEP 坦克设计，可消除当今地面作 战系统中使用的现代电子设备产生的多余热量。热管理系统确保战斗性能不会因热应力而 降低。 模组化设计的开发旨在最大限度地提高热管理系统的灵活性，并限制对战斗舱的侵入。 装有液压驱动制冷设备的蒸汽压缩系统单元（VCSU）安装位於炮塔裙支架左角的装甲容 器中。 VCSU通过装甲保护管连接到空气处理单元（AHU），提供冷却的丙二醇和水。AHU通过散装 空气排放进入乘员舱。 热管理系统专为M1A2 SEP 坦克而设计，可轻松适应其他地面作战系统。 冬天有引擎的自体发热应该没有问题吧，或许还会太热也说不定... 所以没冷气就要自费补给结冰水了XD 已修、补了些段落XD https://www.armyrecognition.com/images/stories/north_america/united_states/main_battle_tank/m1a2_abrams_sep/M1A2_SEP_System_Enhancement_Program_main_battle_tank_United_States_US_army_military_equipment_rear_side_view_001.jpg VCSU 是室外机啊、左上角的箱子。 TMS 好像在极端状况下将机组室内温度保持在95度（35℃）以下，电子元件的 触摸温度保持在125度（51.6℃）以下。 M1A2 SEP 的动力系统也升级成由涡轮发动机、发电机和液压泵组成的 Under Armour Auxiliary Power Unit (UAAPU)。 提供 DC 28V 214A 约 6kW ＆ 10kW 的液压。 所以液压多半是涡轮发动机直推的。比起电力、液压的出力更为充足有余吧。 SEP 版的电子设备更多吃电也更凶，且 VCSU 的制冷额定能力好像是 7.5kW， 所以发电机应该也不够力直推。 感觉他对营指挥官的怨念比较深XD 可惜called (ENDEX)，不然五连可能都没问题（误） MICLIC 内文中有水管影片，就射一串 C4 用爆炸引爆地雷引信达到排雷。 其实有可能不会炸到吧，只是 Coyotes 不想为了营指挥官违反安全守则。 啊 Sorry UAAPU 好像是独立於主发动机之外。由 UAAPU 的涡轮发动机驱动发 电机和液压泵，以节省运行成本。不是很肯定但看来应该是这样。 UAAPU 挂在车体的左後方 fuel cell area。 ※ 编辑: Oswyn (1.169.204.252 台湾), 07/04/2019 13:17:55