网志图文版：https://cimonnomis.blogspot.com/2019/03/16.html -- 16世纪地中海的划桨舰 地中海水域中划桨舰(galley)的渊远极早，可上溯至西方古典时期，当时希腊、罗马 、迦太基海军中的舰艇即是；经过了中世纪的发展与沉淀，改头换面的划桨舰一直生存到 了近代早期(Early Modern)。中世纪划桨舰的改良主要有四个方面，第一是古典时期水线 下的撞角(ram)被艄嘴(beak)所取代，後者也是突出船身的木梁，但位於水面上，虽然不 能在敌船底下开洞，但撞击到敌船船身上时也是够呛，足以摧折船侧一排排的桨、撞穿船 身与桨座，并为己方船舰上的战斗人员提供一条攀舷肉搏的桥梁。这项改良意味着交战准 则从击沉敌舰转变为俘获敌舰。第二项改良在於帆具，方帆已不再使用，而是改用三角状 的拉丁帆(lateen sail)，许多船上开始出现第二、第三根帆柱，风能的运用更加广泛灵 活。这两项变革最迟大约都发生在10世纪左右。第三项改良发生於14世纪之前，受到北方 船舶的影响，以往划桨舰转向所用的艉桨(steering oar)被真正的艉舵(sternpost rudder)给取代 。 到了1380年第四次威尼斯－热那亚战争 期间，火炮首次装上了欧洲的军舰。不过这 第四项变革要改变未来欧洲海军的战术，还需要数百年时间来发展与试误。即便是作为先 驱者的威尼斯，最早的炮舰也是用於泻湖中从未开出去；一直到1410年代，火炮才成为划 桨舰上的常客。这时期的舰炮口径极大，发射的是可重达200磅(约90公斤)的石弹，照搬 的是陆上攻城炮的形式；而陆上的攻城炮则祖述15世纪末还在使用的抛石机，石弹可两者 通用。造炮的材质有两种，一种是锻铁炮，一种是青铜铸造。青铜炮的铸造技术与教堂里 的钟相同，缺点是铜价贵，在锻铁炮的十倍以上 。锻铁炮虽然便宜，然而他的制作法─ ─不是一口气往模具里灌入金属浇铸，而是将锻打成的长铁棒捆着木干围一圈，有如造木 桶一般，外面再箍上一层铁圈，烧掉里头的木干，安装上底座，就成了一尊铁炮──既费 工又费时。锻铁炮的炮身结构容易漏气，威力较弱，尽管发生膛炸时相对比较安全。到了 1500年左右，铸炮师逐渐发现长倍径的青铜炮搭配金属弹丸(铅或铁)，侵彻力更强，不必 像以往那样依赖体积巨大的石弹充当敲城砖，石炮与投石机也逐渐消失；不过石弹被取代 的主要原因还是成本考量──石匠切削石弹的劳动成本远大於大批量铸造铁弹。上述三种 火炮都被用於划桨舰上，但都不是未来舰炮的主流。1534年，英国首次成功地铸造铁炮； 到了1580年代，北欧水域中的荷兰、瑞典船只也都开始在船舰上装备便宜(要价只需铜炮 的三分之一)又可大量铸造的铸铁炮，才逐步开启了未来欧洲舰炮如林的战列舰时代 。 前述四项改良中有两项关系到船舶的性能，艄嘴的改良与火炮的添加则牵涉到战术。 不过，如上所述，17世纪以前的船舰并没有大量装备舰炮的条件，因此火炮的引进主要是 为最後的登舰肉搏战作准备──由於当时的火炮射程有限，想单凭火力在远距离取胜也是 不现实的。早期的火炮内膛与炮弹并非紧密吻合，炮弹与炮身间空下来的间隙意味着，发 炮时的炮弹是上下左右振荡而出；离开膛口的那一刹那炮弹会打向何方，光看炮口面对的 方向是判断不出来的。长距离射击的准头也就更不可靠，真正的有效射程大约不过在 200-500码(约183-457公尺)之间，并不比其他小口径火器的射程远多少。此外，圆球弹的 空气动力表现与後世的圆锥弹不同，动能丧失快得多，在打击远距离目标时的破坏力也因 而大减。再者，比上述都更重要的或许是海战战场的本质；在波浪中摇荡的船舰本身就不 是稳定的射击平台，在现代各种观测、修正弹道、调校火炮的仪器出现之前要修正碧波荡 漾造成的射击误差，在前近代几乎是不可能的。 既然远距离炮击的准确度不行、杀伤力有限，那麽保持在近距离持续炮击，就像风帆 时代的战列舰那样，是否可行？问题在於，在火炮的有效射程之内快速走完这样近的距离 ，并不十分困难──如果让桨手拼命划船、不留余力全速冲刺，划桨船的最大船速可以达 到7节；而7节的航速足以在大约1分钟之内跑完200码全程，尽管维持这样的速度不可能超 过20分钟 。换言之，由於交战距离至近，在双方都有战意的场合，几乎不可能在船舶相 接、肢接肉搏之前一再重复装填炮弹，遑论连续射击。对划桨船来说，将火力投送出去的 机会几乎只集中在第一击。 所以在15、16世纪的划桨舰上，最典型的火力配置方式就是将火炮全集中在舰艏；为了保 持平衡，中央轴线上配置的火炮最重，两侧由重到轻成对铺排其他火炮，有些船上还会再 加上一层战棚，配置更轻型的回转炮(swivel-gun)；这样做的用意不外乎是在敌我遭遇时 一口气点燃所有火炮药线，火炮齐发，往敌舰身上冲开一道血渠，替肉搏的士兵杀出一条 血路。 不过，在地中海不同强权的海军当中，这种战术的执行方式也有差异。虽然双方主动 求战时要维持距离相对困难，但保持航速跑给对手追还是有可能的，只要己方的船只够轻 便、桨手更干练。相对的，求战的一方固然可以增加船头的火力好在第一击时压过对手， 火力越强，火炮越多、越重，却也会造成船舶过重、机动性下降，反而不利於主动求战。 换言之，火力与机动性不可兼得，如何取舍是一道难题；而这道题的解答方式，在地中海 一分为二的基督教、伊斯兰教两大阵营当中提出的答案就各不相同。穆斯林船舶更重视机 动性。鄂图曼帝国早期的划桨舰上所用的火炮就很轻，好比说在1499年的Zonchio会战中 ，相对於威尼斯船舰配备的大小铳炮，鄂图曼军舰上只有更小的回旋炮。1530年代以後， 基督教阵营的船只上重炮就不再罕见；而在1550-1575年间，长炮身发射金属弹丸的青铜 炮在西方国家更是普及。像西班牙所属的划桨舰几乎都配满五门炮，自1500年以来已然如 此。位於东西之间的威尼斯则走得是中道，除了中轴线的重炮之外至多两翼再加上两门炮 ；鄂图曼土耳其效法的也是威尼斯的范例，火炮很少超过三门。至於其他西方国家如法国 、如马尔他(圣约翰骑士团的驻地)几乎都走西班牙路线，热那亚、葡萄牙也是如此，只是 所用火炮较轻巧；热那亚人不大愿意牺牲太多前冲的动力，而葡萄牙船舰在大西洋上航行 的机会更多，那里海况更差，更不能随便牺牲机动力。与注重火力的极端相对的是注重机 动力的另一极端，北非巴巴利海盗(Barbary corsair)的接舷战依靠的就是肉搏而不是火 力，对火炮就不那麽注重 。 这种火力/机动的不同着重也反应在两大阵营所使用的船舰上。划桨舰其实 是一个包含大小舰种的门类，而对於大舰小舰的偏好也说明了基督徒/穆斯林阵营之间战 斗哲学的不同。一般的划桨舰，以威尼斯的术语来说称作galia sottil，是任何一支划桨 舰队的主力中坚。这种正常尺寸的划桨舰在1570年代身长51公尺，宽5.5公尺，吃水1.5公 尺，前後排列了25排桨座(左右共50排)，供150名划手划船，每个座位3人1组共用1支桨， 共50支。各阵营的标准划桨船差异不大，尽管威尼斯船舶的外表更为洗链，土耳其船舶的 结构更为粗硬结实，而这两个国家的船舶都不像西班牙那样经常超载。威尼斯船舰更偏好 较尖深的船底，这样的构造在使用风帆时效率更好，作为火炮平台也较稳定；相较之下， 土耳其人更偏好平底，将船舶收起搁浅在岸上、舰艏炮口对敌，围成临时的设防阵地时更 加方便。 除了一般通用的划桨舰之外，专供指挥官乘用的划桨舰旗舰体量更上一个档次。这类 旗舰称作灯座舰(laterna)，名称的由来是舰艉用以识别的三座巨大航行灯，许多都是以 最大的船舰充当。神圣罗马帝国皇帝查理五世(Charles V)的座舰前後就有28排桨座，每 个座位4名划手，共需划手208人。勒般多(Lepanto)海战中基督教联军所用的灯座舰更大 ，前後36排桨座，每座划手3人，一共有划手210人。虽然体型巨大意味着武装完全人员充 实，灯座舰航行起来十分笨拙，单靠划桨对划手来说负荷过重，往往设有两到三副桅杆尽 量利用风帆航行。而在威尼斯与热那亚，大型的贸易用划桨舰(galia grosse，直译为大 划桨舰)有三副桅杆，风力推进就与人力同等重要；这种商船的体长可达55公尺，宽9公尺 ，乾舷甚高，几乎屏蔽了敌人的攀舷攻击，一般设有28-30排桨座，须划手180人。相较於 体型其机动力还算不错，尽管这种商船需要非常干练的划手，新资成本太高、维持费太贵 ，1550年代以後几乎就不再使用。 为了与西班牙舰队当中与日俱增、火力凶猛的灯座舰(这种体量巨大、笨重的船舰有 个浑名叫「浑蛋」[bastarda])抗衡，威尼斯在1530年代发展出了帆桨舰(galleass, galeazza， )，其设计的宗旨是比大划桨舰更强大的火力配置──帆桨舰的体长可达 到47公尺，体宽8公尺，前後25排桨座，每座5人；不过比起众多的人员，帆桨舰的重点配 置还在於船艏设置了的艏楼(forecastle)，其中装备的火炮竟可多达9门，船侧与船艉也 都配置有火炮。这种舰炮如林的结构，再加上三副船桅，很容易让人误以为他只是必要时 能够操桨划行的风帆舰。早期的分析认为炮座与桨座会互相干扰，这使得炮战的同时必须 收起两侧的桨，交战就没法划船；不过近期的分析认为炮座与桨座并不在同一层甲板，火 炮的射界不会被干扰，也就没有互相扯肘的问题。西班牙人很快照抄了威尼斯的帆桨舰用 於大西洋，配置了风帆的帆桨舰经得起那里的风涛。 相较於基督教世界的大舰巨炮，穆斯林偏好的却是比常规划桨舰更小型的军舰：比 galley更小的galiot，比galiot更小的fusta，比fusta更小的bergantine。这些小型桨舰 的使用在巴巴利海盗那里尤其普及，毕竟抢掠敌船的先决条件是得够得着别人，速度得比 对手快。机动性方面的优势也方便穆斯林船只哨探，战时容易取得先手。典型的小型划桨 舰(galiot)长27公尺、宽3公尺，吃水不到2公尺，只有16-20排桨座，一般是18排，每座2 人共用1桨；通常就只装备一门中轴火炮，弹重仅16-24磅。这种船的吃水浅、乾舷也低， 风帆的使用效率不如较大的船，但划起来灵活轻便，能靠机动力避战、或者在有数量优势 一拥而上。浅吃水也使其特别适用於突击海岸的两栖作战中。更小型的微型划桨舰 (fusta)有10-15排桨座，每座2人；中轴炮的弹重仅12-18磅。迷你划桨舰(bergantine)体 长15公尺，宽2公尺，每边有10-15人各自操桨，不像其他划桨舰数人共用一桨，而且几乎 也不携带火炮。微型划桨舰实际上太小，一般是不用在大规模战斗中的；至於迷你划桨舰 ，他们在会战中的主要作用是运输大队，高速载运预备兵力到前方交战的船舰上替补。 而桨座与桨的设置方式也反映出对机动性的重视程度。威尼斯与土耳其的桨座很长时 间维持了每个划手人手一桨的配置，称作alla sensile；相对於三人桨座三人三桨，15世 纪中叶以後，其他西方国家逐渐采用的则是alla scaloccio的配置，三人桨座共用一桨。 其中缘故在於，划手动作划一、同时作动时船舶才会有最高的推进效率，但并非所有政权 都有办法提供大量训练有素的划手；降低干练划手需求的好方法之一就是减少桨的数量， 让一名划手去带其他两三名生手 。一直到1550年代，土耳其舰队中多人共用一桨的方式 才大部分取代了各自划船的配置，而威尼斯舰队直到1580年代还是坚持人手一桨，这也反 映出了战争比拼的是哪一方更经得起熟练划手的大量消耗。当其他西方国家(法国、西班 牙、教皇国、马尔他的圣约翰骑士团)在16世纪初逐渐将穆斯林奴隶作为主要的动力来源 ，划手手镣脚铐锁在座位上时，威尼斯则坚持雇佣自己国家的公民作船员；虽然这种作法 非常昂贵，但这些划手拿起武器就能作战，拿起桨也能划，作战时卖力，逃跑时起劲(其 他基督教国家的穆斯林奴隶划手更倾向於被自己人解放)，相同数量的人力身兼二职，在 应变应敌时更加灵活。 土耳其也偏好自由水手而非奴隶。在鄂图曼帝国的徵召系统中，穆斯林应徵到船上服 役可以减免部分税捐；部分被徵召的穆斯林称作azab，作为非正规的步兵作战时也十分活 跃。还有一部分自由基督徒也被雇佣来充当划手，称作maryol，此外也有奴隶。徵召的穆 斯林、雇佣的基督徒、奴隶划手通常不会在同一条船上混用，以免降低效率。巴巴利海盗 当中的桨手也有类似的分别，俘虏的基督徒奴隶几乎都只用在笨重的大型船上，执行劫掠 的微型、迷你划桨船当中的划手则是清一色的自由穆斯林，划手就是战斗力 。 在1571年的勒般多海战中，基督教联军共集中了233艘划桨舰，其中大型的灯座舰、 桨帆舰(7艘)一共32艘，占了全军14%不到。而在伊斯兰阵营当中虽然有280艘划桨舰，其 中64艘却是小型的galiot；穆斯林舰队所用的大型桨舰只占全军不到11% 。从舰队的组成 可以撇见双方对於火力与机动力的难题是如何取舍，而战斗的过程──基督教舰队以7艘 桨帆舰为前锋；虽然前线很快被海量穆斯林船舶涌过，这7艘船却屹立如林桅樯之中，对 着身旁经过的敌军频频施放火力，燕过拔毛 ──以及最终的结果，证明了火力而不是机 动力方面的优势在会战中更有力。不过，在会战中取得优势，也不必然意味着战争的胜利 。16世纪地中海上会战的决定性通常只限於会战本身的战果，对整体胜负的影响却很微妙 ；尽管基督教联军在勒般多大获全胜，威尼斯却没能拯救塞浦路斯岛，最终拱手让给鄂图 曼土耳其。 关键在於，15、16世纪以来，随着各文明、各政权的扩张与人口的增长，地中海上划 桨船战役的交战规模也越来越大；这一方面使得交战者投入的人力、物力越来越可观，一 方面却又降低了人力的素质──物质方面的损失还是比较容易弥补的，同船员的薪资比起 来，划桨船的造价并不昂贵；1530年代建造一艘西班牙划桨船的造价大约为2,300杜卡特 (ducats)，但支付整船船员的薪资、粮饷、军械一年就要6,924杜卡特，是船本身的三倍 。既然人员维持费昂贵得多，和平时期维持的舰队规模很小，威尼斯的兵工厂很早就采用 了模组化的方式建造船舶，平时积攒保存起来的零件到战时便可快速组合船舶下水。鄂图 曼帝国、西班牙、葡萄牙、法国也都引进、或者独自开发类似的模组化造船体系 。能够 大量生产的物资如火药也越来越便宜。相较之下，干练水手本来就不够在扩大的舰队中分 配，随着战争的消耗又越打越少，增加的人员又加剧了後勤的负担，造成伙食质量的严重 下降、损害船员的健康、减损船舶的机动力──好比说，16世纪进入下半叶後，肉类完全 从西班牙船员的伙食中消失──这些因素加总起来，在在显得越来越昂贵的人力越来越难 独撑大梁，今後将是火力的时代 。 划桨船受限於其船体构造与航行特性，无法解决配备大量火炮又怕影响机动力的难题 ；这也意味着16世纪中叶开始在大西洋岸蓬勃发展、兼具火力与(风帆)机动力的大帆船 (galleon)将逐渐取代划桨舰在地中海的地位。此後划桨舰的定位也就逐渐转变成风帆舰 的动力辅助──在无风状态下拖行风帆舰 。 -- http://cimonnomis.blogspot.tw/ https://www.facebook.com/Cimon543/ --

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