这是最近翻到的资料，美军在菲律宾缴获了某飞行员的日记并翻译成英文。内容有点意思 ，可以稍微窥见二战後期日军航空兵的境况。节译一些部分并简短评论，有兴趣也可以去 阅读英文的原文件。 疾风，日本陆航在二战後期的主力机型，是日记主人的座机。 年份是1944。 10/21 从明野飞行学校出发。在全体人员道别後，我们逐一起飞。教练及同学们的鼓励使大伙斗 志高张。我们中队有11架飞机。Lt.Nakatake在降落一次後与中队会合。 我们在云上巡航，当见到濑户内海时，转向前往新田原基地。 我的降落很顺利。在我前 後的其他机都绕了两圈才完成降落。 这边的机场是新建的，跑道比较窄，比较长的降落间隔和足够的降落区域是必须的。 当 时的侧风造成了数架飞机滑出跑道。当我们帮飞机加完油回到营房时，已经是黄昏了。( 加满抛弃式油箱花了约50分钟，我想也许这些 油箱将用於爬升至高空) 10/22 我们在0430起床。吃完早餐我们就前往机场。当暖机时，发现燃料泵出了问题。火星塞则 和离开明野时的状况差不多。引擎的情况尚可，对飞行来说还不坏。 这次的飞行编队有6 架飞机。离开九州後我们向南飞行。这次的飞行相当简单，因为是沿着岛链来飞。罗盘的 读数是准确的。经由岛链的导航，我们直直飞往冲绳。目视到机场之後，在领队机的带领 下，我们逐一降落。这趟飞行不是真正的跨洋飞行，但让我提前适应了洋上飞行的感觉。 我很感激地勤替我们的飞机加油及检查引擎问题时的良好服务。吃午餐的时候饮料有提供 牛奶和可尔必思。 几天前的空袭实际上摧毁了机场上的所有设施。我听说是在机场维持 营的彻夜努力下，跑道才完全恢复了作用。 起飞前在跑道上滑行时，副油箱受损使我没 办法继续起飞。想到我可能会被送回原基地令我感到很难受。在今天的起飞中有4架飞机 的抛弃式油箱受损。 10/23 继续转场。...到达屏东时发现滑油系统故障，要手动降下起落架，襟翼也只能放下5度。 滑油系统故障的原因可能是馈线的损坏。也许长期的低速飞行引起了起落架释放机构的短 路(?)。燃料泵浦也进行了维修。黄昏时分，我让引擎暖机运转，发现滑油系统依然有问 题。想到明天可能无法起飞令我感到很糟糕。我们居住在梅园。 10/24 ...在3000公尺高度，我们遇到了三架格鲁曼战机。我赶紧将引擎加速并将子弹上膛。我 们 队上所有的飞机分为两编队追击格鲁曼，我是在第二编队。没有调整编队，我们爬升至高 处，由上方向格鲁曼战机发动进攻。 我进行了数次射击，但距离都太远了。当我进入有 效射程时，另一架格鲁曼向我袭来，我只能回避并失去了射击机会。我又进行了一次尝试 ，再度被另一架格鲁曼给干扰。敌机所使用的战术显然是很有效的，一次要应付两架敌机 是不可能的。 我突然意识到还有一架敌机从视野中消失了，这令我下定决心该撤退了。 我很好奇我的翼炮为何都没有开火，在稍後才发现我没扣下板机。我真是个笨蛋。... （ 当天有两架疾风未归还 ...太阳光真是刺眼啊... 10/25-28 ...... （飞机被人接管又取回？ 等待修理的状态 10/29 我浪费了一天。今天有三次的空袭。美军空母舰载机在空袭中到来，我方的疾风则前往迎 击敌机。空战展开了，我在地上目睹了战斗的经过。敌机是以战斗编队来交战，我方则似 乎是各自为战。 如果一架我方飞机在有高度优势的情况下进攻，即使是单枪匹马也能击 落一些敌机。但一但过於深入敌方编队，我方战机就肯定会击落。另一方面，如果数架我 方飞机在高度劣势下进攻敌方编队，也肯定会被击落。格鲁曼战斗机(地狱猫)的作战效能 在3000-4000公尺之间最佳，并且善於进行筒滚机动以及俯冲。如果飞行员不能把握机会 ，即使是疾风战斗机也会轻易变成格鲁曼的猎物。疾风用筒滚机动是无法对付格鲁曼的， 因为总是会被格鲁曼占据疾风的6点并成为上好的标靶。 别无选择，唯一的战术是俯冲攻 击格鲁曼并把握机会。因此，在低空攻击格鲁曼是不利的。高空作战较为有利，因为格鲁 曼战机无法爬升超过5000公尺高度，其作战效率在高空会降低。应追击敌机或敌长机即使 对方正在燃烧下坠，美国佬不善长1对1的格斗。格鲁曼战机不易燃烧，但疾风则高度易燃 。 舰载机自3500公尺高度开始以60度俯冲至500公尺高，并在投弹後逃逸。 飞机的修理在日落後完成。因为天已经黑所以我待了一夜。 11/1 前往Sarvia的日子到了，但是昨天的雨後螺旋桨和速度计受到了损坏，我只能延後离开了 。 11/2 就是今天了。Lt. Nishi和我一起起飞，但是因为一些引擎的问题，Nishi只能返回降落， 我也是。在维修引擎之後，我们俩再度起飞，但引擎依然有问题必须返回降落。 我测试 了我的武器看是否正常，但某一门机炮(或机枪?)的开火机构有问题无法射击，必须要进 行维修。 为什麽就不能让我休息一下? Capt. Miyamaru在战斗中阵亡，还有15人也是。 Capt. Kawano和一些飞机到来作为增援 。 以下是个人感想： 日美在编队空战上的差距挺明显的，预期之中。 微妙的是据其观察，疾风难以应对地狱猫的桶滚机动，猜测也许与双方飞行员水准有关。 在一些疾风的试飞报告里，其中低速滚转是不错的，也可能是高速滚转性能上拉开了差 距。 称赞地狱猫的俯冲能力优秀（嗯），看来日机的俯冲实在是有点平庸啊...... 地狱猫在中低空表现较佳 而日机在高空性能相对优势。虽然似乎与一般印象相悖，此观 察可能是合理的，喷水加力的地狱猫确实优势高度偏低。 这资料是来自 美军战时周刊情报册 P.238-240 日本国会图书馆可以线上阅览 其中还有不少关於二战日本军事的有意思内容 连结 http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/4009858?itemId=info%3Andljp%2Fpid%2F4009858 &__lang=en --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.150.21.183 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Warfare/M.1531566317.A.F93.html ※ 编辑: Archerfish (118.150.21.183), 07/14/2018 19:06:28 07/14 19:12 个人感想那段是我写的评论 1944没错，有一大段偷懒没翻，战斗是转场往菲律宾时在巴士海峡发生 是的 除了俯冲极速，俯冲加速能力也很关键；此时的疾风其实还是减出力版本 ※ 编辑: Archerfish (118.150.21.183), 07/14/2018 20:03:04 ※ 编辑: Archerfish (118.150.21.183), 07/14/2018 20:05:51