: 推 reinherd: 我的疑问是, 苏联不能从黑龙江北岸把物资交给中共吗? 03/21 11:43 : → reinherd: 因为我一直以为肃清南满也无法有效切断苏联援助,原因就 03/21 11:43 : → reinherd: 是东北三面被苏联包围,国军没有足够兵力切断所有口岸 03/21 11:44 : 物资分两种﹐直接战争物资（例如枪、炮）与民生可支援战争物资（ : 例如粮食、棉衣） : 後者苏联是有援助的﹐前者则是很少 : 原因在於﹐当时的苏联也怕美国 苏联怕美国没错，但是他有没有帮中共？　有 引一下别人的讨论论述我的观点好了 大陆论文--苏联在国共内战对中共的援助 其实网路上已经有人整理过内容，我就引用几段并做论述 : 一、苏联与东北革命根据地的形成 : 东北形成巩固的革命根据地是在1948年初。从1945年8月中共冀东部队出关，在不到三年 : 的时间里，东北就形成了巩固的革命根据地，转入战略反攻，这一伟大胜利的取得，如果 : 没有背靠苏联、东邻朝鲜，能够方便地取得苏联方面支持的有利条件，是不可能的。 : 苏军从东北撤出（1946年5月初）之前，允许中共部队进入东北并配合中共部队接管了东 : 北57个战略据点，构成了东北解放区的基础；又转交了大批关东军的武器，改善了出关部 : 队的装备，使出关部队顶住了国民党最精锐部队的进攻。 其实重点就是在东北部分有争议，那就针对东北这段来说好了 上面是对岸学者的论点，也是我的论点： 如果没有靠苏联跟朝鲜地理位置，中共不可能单靠自己打下东北。 对於刚开战国民党以优势武力进攻东满、南满以至於北满， 就是靠这批关东军武器扛住刚开始的进攻。 : 苏军撤出东北后，大规模的内战首先在东北爆发。国军集中优势兵力於1946年5月19日攻 : 占四平，然後乘胜北进，占领长春，前锋曾一度渡过距哈尔滨不远的第二松花江。在此前 : 後国军向东满、南满、西满等地发动进攻，占领了各地区的铁路线和交通要冲，将解放区 : 分割成北满、东满、西满、南满等几块孤立地区，对解放区实行严密地军事封锁和经济封 : 锁，企图各个击破，最後全部消灭。东北野战军处於极其危险的境地。 : 毛泽东於1945年12月28日给东北局下达在三四年内将东北建成巩固的根据地的指示：命令 : 东北局在距离国民党占领中心较远的城市和广大乡村，放手发动群众，“迅速从事建立根 : 据地的伟大斗争”，“迅速在西满、东满、北满划分军区和军分区，将军队划分为野战军 : 和地方军”，把相当一部分部队分散到各军区去，从事发动群众，建立政权的任务。 这两段就是说明您版友对於交通上诠释观点的不同， 占领交通要点有没有用？　有用，但是共军有自己的策略去针对这个问题： : 根据中央的指示和适应在新形势下的战争需要，中共中央东北局相应地建立了北满（原吉 : 黑）军区、南满（原辽东）军区、东满（原吉林）军区以及西满军区，领导东北野战军全 : 力投入了根据地的建设。其中以哈尔滨为中心的北满军区所辖地域最大。中共中央东北局 : 、东北行政委员会（1946年8月7日成立）和东北野战军总司令部都设在哈尔滨。哈尔滨是 : 整个东北革命根据地的指挥中心。北满地区与苏联阿穆尔地区和远东地区相毗连，形成了 : 背靠苏联的态势。此外，在苏军当局的协助下，旅大地区最早建立“民主政权”，同时也 : 是最早形成的最为巩固的革命根据地。但这五个解放区都互不连属，不得不各自为战。 : 由於国民党军队控制着交通线和战略要地，中共东北军政当局首先面临的最大问题是必须 : 解决各个根据地之间的交通联系，否则根据地的巩固便无从谈起；而解决这一问题，只有 : 取得尚在苏军控制之下的旅大地区和朝鲜的帮助。因此，在1946年国军占领中长铁路以後 : ，东北局便及时提出借道朝鲜北部，开辟水路运输通道，解决物资转运和物资交流的设想 : 。 : 东北局的要求，立即得到苏联和朝鲜方面的大力协助和支持，中共中央东北局驻朝鲜办事 : 处很快在平壤开始办公，在朝鲜开辟了四条水路交通线：一条是从安东（今丹东）经新义 : 州、南阳到图们的陆上交通线，一条是从通化经辑安、满浦到图们的陆上交通线。这两条 : 陆上交通线是贯穿朝鲜北部，沟通南满与北满的重要走廊。另外两条分别是大连到南浦和 : 大连到罗津的海上运输线。从大连装船抵南浦或罗津港再连接陆上交通走廊，可直达北满 : 。 : 1946年11月，国民党军队以优势兵力进攻南满。中共南满部队主动放弃安东、通化，先後 : 有18000余名伤病员、家属和後勤人员撤到了朝鲜境内；有85%的战略物资转移到鸭绿江以 : 东。在安东、通化收复后，绝大部分人员经陆上通道回到了东北解放区，两万余吨战略物 : 资几乎完整无缺的运回了南满。经这四条交通线使北满的粮食和煤炭，大连的食盐、布匹 : 、医药和医疗器械以及工业原料等得到了交流。 : 所转运的物资已经无法全面统计，仅有据可查的，1947年头7个月就转运了21万吨，1948 : 年全年为30.09万吨。过境人员1946年下半年有18批计3000人，1947年春由安东去辑安的 : 有2000余人，由大连去临江者3000人，由大连去北满的干部2000余人。到1947年6月总计 : 经朝鲜过境者不少於10000人，辽东地区随来随往者，尚不计其内。 中共不但没有被封死，还从境外拉了交通线直接进北满并连接南满 为的不是把物资运送进南满，而是从南满把物资往其他地方撤走 铁路部分文章也有叙述，1945年8月10日就开始在造了： : 在苏军进军东北之日起，苏联技术工程人员就随军展开对该线的改建和修复工作。1945年 : 8月10日，第一辆火车头开到绥芬河车站，铁路之恢复工作即宣告开始。哈尔滨是中长铁 : 路最大的铁路枢纽。9月4日，一批苏联铁路专家抵达哈尔滨车站。紧张的铁路恢复工作首 : 先在“哈尔滨铁路连接点展开”，将1435毫米的日式窄轨改为1524毫米的苏式宽轨，并修 : 复被战争破坏了的线路、桥梁和铁路附属设施。 : 1946年6月底，在大孤山又转交给野战军一批新的武器弹药。肖劲光还要求“将苏军在朝 : 鲜得到的战利品转交给东北人民解放军"。由於驻朝鲜苏军受滨海军区管辖，旅顺口苏军 : 司令部当即报告滨海军区。该军区司令部的代表很快飞到平壤，几天之後，从朝鲜向中共 : 部队运去了两军列武器。随後，刘亚楼又来到旅顺口，要求苏军帮助解决苏军转交的日本 : 飞机发动机所用的活塞圈，苏军当局随即安排海军基地修理所，生产了一批新活塞，交刘 : 亚楼带走。 : 1946年下半年东北形势开始好转后，东北野战军一步步南下。南线的铁路被毁殆尽，机车 : 损伤，交通瘫痪。恢复铁路交通最需要的是机车。但从苏联方面解决车头是不可能的，因 : 为当时南满铁路轨道还是窄轨，惟一的解决办法是使用大连存放的机车。应东北野战军所 : 请，苏联滨海军区指挥部命令旅顺口苏军司令部，将存放在大连的火车头，向东北根据地 : 调运了30个，1947年又运去了20个车头。这些车头都是在大连装船，经对马海峡，到朝鲜 : 清津港，转运到北满的。为将车头从车场运到大连码头，苏军当局还在大连修了专用铁路 : 。 我并不是要改变什麽讨论方向， 上面只是引用部分论述，表达苏联有帮助中共提供军火及民用物资而已。 这文章很有意思，我认为您可以看一下，网路上有人有整理过了，可以找得到文章。 其实你说的四平街会战时国军有优势的观点是对的，但是优势最多只到1947年中， 在1946年後半年，国军有机会拿下全部南满，并且守住南满吗？ 从朝鲜跟北满过来的共军，我不认为国军能守住。 --

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