一样是跳着选了部分内容，详见原文。内容有误欢迎指正。 [山本善之] 船舶の强度と安全 https://goo.gl/8ApME3 ４４Ｍ —————————————————————————————————————— ○第四部　军舰的强度及防御 　●太平洋战争时的军舰防御　其１＜全３回＞ １、前言—万里长城— 太平洋战争首战对真珠港攻击实行的第１航空舰队的实质ＬＥＡＤＥＲ那个航空甲参谋 源田实中佐说了「世界的三马鹿（笨蛋，在这是指大而无用），没用多余又碍事的例子 —万里长城、金字塔、大和」这样的闲话。长城２０００年的长久时间中，不能说是万 全地承受了骑马民族的入侵。克劳塞维兹（１７８０—１８３１）在历史名着「战争论 」中也对哨兵线方式的防御系统给与了长城高评价。（※後略，就明朝清军山海关。再 加上个中共「义勇军行进歌」在赞颂长城的歌词） 这个歌词对「长城」的回响与源田氏的见解完全相异。对美国战舰沈没了就满足，没攻 击持有船舰修理能力的陆上设施，没接触留守夏威夷的空母群，无伤退避的第１航空舰 队首脑还有下达攻击指示的连合舰队首脑是以战舰、巡洋战舰等主力舰中心的「舰队决 战」为前提。（※後略） ２、防御重视乃懦弱（卑怯） （１）为了胜利的懦弱 「信长公记」中，织田信长为了对抗石山本愿寺方之毛利方的村上水军攻击，为了防御 焙烙火矢，世界初将约３ｍｍ厚的铁板装甲在６艘安宅船（大型军船），安置了大铁炮 ３门。为了防备骑马队侵入之防马栅与３段构的铁炮，打破甲斐武田军团的长筱之战海 上版。战国时代为了胜利而「懦弱（卑怯）」的织田信长。 司马辽太郎氏「坂上之云」的主角秋山真之这样说「战（斗、争）中有战术，战术是从 道德中解放出来的」。总力战的时代，基於「舰队决战」思想拘泥于尊重主力舰，运送 兵员、物资的敌轮送船团在眼前而不攻击。如战争像这样偏离的话道德乃胜利之敌。 （２）ＤＡＭＡＧＥ　ＣＯＮＴＲＯＬ　（ダメージ．コントロール（ダメコン）） 日本海军之兵科将校被「攻击」之象徵那个炮击担当的炮术学校出身者占据了要道，口 中吐出「防御」的好像也从出世（出人头地）街道上消失了。加上「攻击乃最大的防御 」也就更加的轻悔防御。这个倾向反映在军舰计划上，传统上除了对炮击防御以外都没 有付出太多关心。第１次世界大战的日德兰海战（１９１６／５／３１—６／１），虽 然承受优势的英舰队集中炮火，全都没有沈没返还母港的德舰队，采用了将浸水区划的 反对舷区划注水，还有把重油及清水由浸水侧向反对舷移动把倾斜扶正的「应（紧）急 注排水装置」。得知此事的美国海军则是制定了「DAMAGE CONTROL（损害管制）教范」 并完全实施。 ※嘴巴说出防御就失势有没有这麽惨。德舰队其实有沈船，但你知道教授想表达什麽的 日本海军则是透过非合法手段入手（美军的）损管教范，以此改造军舰。但是，根据装 甲（アーマー、ＡＲＭＯＲ）同时作为对水中弹防御与对鱼雷水中防御来考量，乃至战 舰大和的应急注排水装置也带来了重量增加，因是不完全地导入而造成。 （３）飞机的防御与人的消耗及搭乘者养成 零战（零式舰上战斗机、１９４０制式）也是累积了驾驶座後方没有防御板、燃料无防 备的状态，基於格斗战优位性的强力２０ｍｍ机炮还有优异的操纵性。操纵性是依赖操 纵者的练度。高速重防备的战斗机格鲁曼Ｆ６Ｆ出现，２机一组对零战１机攻击，格斗 战後马上退避至上空的Ｔｈａｃｈ　Ｗｅａｖｅ（サッチウィーブ）战法以对，零战渐 渐的失去了活跃场所。 中途岛海战（１９４２／６／４—５）飞机约３００架，３年以上经验的驾驶员１３０ 人全部，瓜达康纳尔岛争夺战（１９４２／８／７—‘４３／２／７），持续约１年间 的所罗门方面防卫线总共动员了包含舰载机造成了飞机５０００架和驾驶员４０００人 以上的损失。在母舰训练搭乘时间１０００小时等级的驾驶员多数战死，舰载机的交代 要员缺乏，其练度低下成为了大问题。 日本海军尽管很早就重视飞机，但是在一直制（一班制，无交替作到死的勤务形态）、 不知道为了防止人的资源损耗其防御的必要性，机体重量的余裕就投资到武器。受到少 数精锐主义的影响尊敬名人艺（ＡＣＥ吧），日本海海战胜利的东郷平八郎提督欠缺合 理性的名言「百发百中的一门胜过百发一中的百门」之飞机版被实行了。 另一边美军的飞机巩固防御，坠落海面的驾驶员实行水上飞机与潜水艇的救助提升士气 ，防止了人的消耗。进一步地很早就开始实行组织性的教育、训练如车辆大众化般的操 纵及整备之予备军，开战前美国养成的驾驶员数是日本的４０倍。他们为了熟练驾驶员 的补充，驾驶员实行三班制，一班在夏威夷休假。 飞机的消耗很快，跟舰艇不能比。陆军有航空士官学校、海军则是海军兵学校与海军机 关学校毕业之少尉候补生的飞行学生。进一步甲种飞行预科练习生（预科练甲）是以旧 制中学４年级生为对象在１９３７年开始养成下士官。他们昇进士官的道路比起中学同 期从兵学校毕业的迟了３年左右。美国自豪士官驾驶员有８０％，日本的士官搭乘者非 常的少。１９４０年为止航空教育的教官１人每年培养３个驾驶员，１９４１年以後教 官１人得要养成６～８人。 航空本部长井上成美中将於１９４６／１／３１（※应是‘４１，可能是将昭和１６年 搞混的笔误）交给及川古志郎海军大臣之「新军备计画论」的要点是海军之空军化，後 者给与了高度评价，在实战开始後立即会发生的驾驶员供给问题则没有触及。 中途岛海战的隔年１９４３年，终於进行了驾驶员的大量募集，超过少尉候补生半数的 ３３３人（前年的１.２倍）成为飞行学生。主力是预科练甲约２８０００人（前年的９ 倍），大学高等专门学校毕业者及学徒出阵的飞行预备士官１０７００人，学历低的预 科连乙等全部加算总计聚集了约４５０００人。聚集了这样膨大的人数，进行充分的教 育是不可能。没有合适的教育系统，教育要员不足。由少数精锐主义转身成为了粗制滥 造。他们在１９４５年春配属到第一线，不是全都飞机，成为了水上特攻或水中特攻的 要员那样的东西。 说到生存率低关於舰上战斗机驾驶员，在大分海军航空队兵学校，预科练甲的每学期资 料，１９４１／７实用机训练毕业活跃於所罗门南东方面的预科练甲６期的生存率最低 ，４１人中战死者３９人，生存者２名这样惊人的数字。开战前入队最活跃（成功）人 们大多战死了。战争末期入队的人数加算算出的平均死亡率不代表真相。 ※怪奇了呢，明明是军舰的防御怎麽船的内容没什麽出现ＸＤ 　不过人又累了ＳＯＲＲＹ请容留到下次再见／ｂｏｗ ｔｂｃ．．． -- あ～ そうよ いつでも女は女优よ ^,,,^ キツネじゃない キツネじゃない 乙女なメギツネ (ミ‵ω′)\m/ BABYMETAL DEATH!!(乂'ω') --

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