最近一些讨论串的推文中有提到二战时德军 Me262 喷射战斗机，兹将2003年初 所译的一篇"实战中的 Me262 (The Me262 as a Combat Aircraft)"供诸位参考 (原始档应该是 post 在台大椰林BBS)。 ● 实战中的 Me262 (本篇是 Jeffrey Ethell, Alfred Price (1994) "World War II Fighting Jets" 一书中 Me262 篇的附录，译者：[email protected]) 在大战结束後盟军情治人员对曾操作过 Me262 的德军飞行员进行了若 干侦讯，这份名为「实战中的 Me262 (The Me262 as a Combat Aircraft)」的 文件对 Me262 是怎麽被使用在战场上以及该机的若干技术性诸元有简单的整理。 ○ Me262 的技术诸元 ⊙操纵杆的改良： 在时速超过 800 km/hr 时 Me262 的副翼与升降舵会变得极难操作，为 了解决这个问题，厂商研发出能提供更大操作力矩的新操纵杆，并在後 期生产的战机上使用。这种加长一段的操纵杆在锁定後能提供飞行员更 大的操作力矩。 ⊙陀螺仪瞄准器─ EZ 42 EZ 42 陀螺仪瞄准器安装在若干 JV44 所属的战机上，但由於安装错误 并将之锁死使这些新型的瞄准器只能发挥和旧型反射式瞄准器一样的功 能。 ⊙自动节流阀控制 在实际操作中 Me262 的节流阀在引擎转速低於 6,000 RPM (转/分) 之 前必须谨慎地缓缓增加以避免发动机烧掉，在转速超过 6,000 RPM 後因 为有自动燃油调节器与压力控制器就可一口气将节流阀推到底而不用担 心发动机会过热。在德国投降前新的燃油调节器已经问世，节流阀从此 可以任意调整而由自动节流阀以稳定的速度调节燃油流入以使转速增加 到飞行员所指定的数字。在大战结束前这种新调节器已经完成测试并测 试结果令人满意。 ⊙火箭助推起飞 Me262 进行过多次火箭助推起飞试验，在两具推力 500-kg 的火箭助推 下，未携炸弹或空射火箭的 Me262 起飞距离可缩短 250 - 300 公尺。 若是使用两具推力 1,000-kg 的火箭助推器协助起飞，则可将没有外载 的 Me262 起飞距离缩短至 400 公尺。 ⊙性能计算表 Me262 的滞空力与空速取决於大气的温度、压力以及机重，为了协助飞 行员计算，制造商米塞施密特公司提供了特制的计算尺给每个操作 Me262 的单位。 ⊙新型降落伞 由於 Me262 的时速过高因此飞行员若以普通降落伞进行跳伞时可能会 在开伞时因为过高的速度差而使飞行员与降落伞皆受到伤害，德方因此 推出两种新式的降落伞。 ⊙飞行品质 Me262 的操作范围在 250 - 950 km/hr 之间，其机体设计无法满足所 有不同空速的状况，且其回转性能也不如同时期的传统动力战斗机。在 平飞状态下 Me262 加速与减速的反应也较传统战斗机迟缓，但由於机 体流线且扣除螺旋桨的阻力使 Me262 的俯冲速度相当高。 当时速达到 950 - 1,000 km/hr 时机体周围的空气流速已经接近音速， 此时控制面已无力掌控战机飞行方向，每架战机的反应不同，有的会使 机翼失控进入俯冲，有的会直接进入急俯冲。由於很快就会达到其临界 马赫数，因此 Me262 并未进行 90度垂直俯冲测试。 由於战机操作的时速范围很大，加上消耗惊人油料所导致的平衡问题， 在飞行中因油料消耗或是速度变更常做调整是必要的。 ⊙起飞与降落距离 起飞距离与大气温度与压力有关，以下是 Me262 在油料满载与配备 24 发 R4M 空对空火箭的起飞距离： 草地跑道： 1,800 - 2,000 公尺 混凝土跑道：1,500 - 1,800 公尺 最短降落距离 (油料几乎用尽，火箭发射完毕) 在草地跑道与混凝土跑 道一样都是 1,100 公尺。 ⊙有效升限 在测试中 Me262 曾经飞到 12,000 公尺高空，但编队飞行的 Me262 因 高空编队上的困难以及顾虑到发动机可能熄火，其实用操作升限限制在 9,000 公尺。当飞行高度超过 6,000 公尺时任何节流阀的动作都有可 能导致发动机熄火。 ⊙维修 Me262 使用的 Jumo 004 喷射发动机理论上能操作 25 - 35 小时，但 在实际操作上大约只能支撑 10 飞行小时。更换与检查喷射发动机单元 的标准作业时间是 3 小时，但在实际操作上因零件不良与欠缺纯熟地 勤人员使作业时间增长为 8 - 9 小时。 为战机加油的时间视加油车辆的帮浦速率而定，一般在 8 至 15 分钟 内即可完成。 ⊙以单一发动机操纵 在测试中 Me262 可以以一具发动机在 450 - 500 km/hr 时速下飞行 2.5 小时而无大碍。操作的步骤是先爬升到 7,500 公尺再将发动机熄 火，若要再将发动机启动则必须下降到 3,000 公尺再重新发动。虽然 以一具发动机进行降落是可行的，但是应尽力避免发生这样的事。 ⊙武装 Me262 的标准武装是四门 30-mm Mk108 机炮，机炮的集弹与弹道性能 良好，但在回转中进行射击时曾经经验到因受到离心力的影响使炮链卡 弹，这个问题在加强了弹链进弹机制後获得解决。四门机炮的集火点调 整在飞机前方 400 - 500 公尺处。 在攻击敌军轰炸机时 JV44 的 Me262 挂载了 24 枚 R4M 空对空火箭， 每个弹头含 0.5-kg 海扫更 (Hexogen，RDX 炸药) 并具有不错的爆炸 效果。这些火箭在发射後会在 600 公尺外散射成约一架四引擎轰炸机 翼展的宽度；在击落数架敌机後也曾计划安装 48 枚火箭以求得更大的 效果。R4M 的弹道特性和 Mk108 机炮炮弹类似，因此可以沿用标准的 瞄准器。 ○ Me262 的实际战术操作 Me262 以战斗机、战斗轰炸机、浅角度俯冲轰炸机与侦察机的角色作战。 ◎ JV44 以 Me262 和美军轰炸机交战 1945 年一月，在经过戈林 (帝国大元帅，德国空军总司令) 的允准之 後前战斗机兵种总监 (General der Jagdflieger) 阿道夫‧格兰德中将 (General- leutnant Adolf Galland，104 架，钻石佩剑橡叶骑士铁十字勳章) 在布兰登堡- 布利斯特地区 (Brandenburg-Briest) 成立了一支新的 Me262 战斗机单位，这 支名为 JV44 的单位一开始和驻於布利斯特的 JG7 (第七战斗机联队) 各中队一齐 训练，三月份前往慕尼黑-Riem 地区备战。队上的 40-50 名飞行员除了格兰德 中将之外还有约 10 位骑士铁十字勳章的得主，十余位经验丰富飞行员以及二十 余位有潜力的新飞行员。JV44 一直在 Riem 地区出勤，到大战结束前几天才移 到萨尔兹堡-Maxglan，最後於 5月 3日向美军投降。 在这段短短的时间里格兰德与他手下经验丰富的飞行员尝试找出能让 Me262 在战场上发挥最大战力的方法，他们向美军轰炸机群发动了多次攻击，虽 然都有斩获但也因为美军大量的护航战机而承受了沉重的损失。 JV44 很少能有 16 架以上的 Me262 处於战备状态，因此都是以数量上 极端的劣势对抗美军轰炸机与其护航战机。德机的主要任务是攻击轰炸机，除非 必要不和美军战斗机交手，因此所有 JV44 的作战经验都是在数量劣势以及严格 的作战目标下进行的。 回转半径过大以及不良的加速性能使 JV44 的 Me262 采用三机编队 ( Kette) 而非四机编队 (Schwarm) 进行大部份的作战，但值得注意的是 JG7 多 以四机编队进行作战。JV44 之所以选择三机编队是因为喷射机的运动性不良， 在若干空中机动後很难将大编队维持在一起。在转向时机队是以切入或超越的方 式进行而非调整节流阀减速，回转时两侧的僚机从领先的长机下方穿越并左右互 换位置，如此可避免为 Me262 不良的俯视性能所苦。 采用三机编队还有另外一个理由，由於喷射机速度很快而滞空时间又不 长，起飞後再进行编队会较传统活塞式战斗机困难许多，因此有必要让各编队一 齐起飞，而标准德军机场的跑道宽度只能容下三架 Me262 并排起飞。 当以三个三机编队的中队规模攻击轰炸机时，殿後的两支三机编队位在 较前导编队稍高的地方。各编队中的战机间距在爬升时为 100 公尺，平飞时则 为 150 公尺，编队与编队间隔则为 300 公尺；若整个编队是由多个中队所组成 则其它中队在前导中队两侧稍高处。由於 Me262 的速度很快因此在面对盟军战 斗机时不需要上方掩护机队。 喷射战机编队由地面管制雷达导引拦截盟军轰炸机，在进入目视范围後 喷射战机将由後方对轰炸机编队进行攻击，由於喷射机的高速与大回转半径，将 喷射机运动至轰炸机编队的後方并不太容易，加上由於距离还很远就更难在瞥见 敌机时就判断出轰炸机群的高度和航向。 以一个 Me262 中队攻击一个轰炸机大队的方式较能发挥攻击的效果， 若有多个中队一齐进行攻击，则在攻击前各中队散开各自对付不同的轰炸机大队。 最佳的进攻路线是在距轰炸机群 4,500 公尺处先取得 2,000 公尺的高度优势， 分成三个三机分队的 Me262 再开始对轰炸机进行俯冲，至低於轰炸机 500 公尺 处喷射机的时速已达 850 km/hr，足可甩开前来拦截的盟军护航战斗机；此时喷 射机群和轰炸机的距离已缩短至 1,500 公尺，此时再开始爬升，最後的 1,000 公尺则恢复平飞接敌。在实际操作中较上述稍低的逼近速度可能较为合适。在攻 击的过程中机队必须维持编队，并沿攻击整个轰炸机大队的编队宽度攻击以分散 轰炸机的自卫火力。 JV44 使用传统的反射瞄准镜，但他们在档风玻璃漆上相当於 B-17 在 800 公尺外翼展的两条竖线，当距离达到时飞行员发射翼下的 24 枚 R4M 空对 空火箭，接着便以四门 30-mm Mk108 机炮射击，由於距离尚远因此飞行员无法 特别瞄准机身某处，而只能对着目标整体轮廓进行瞄准。 在实际操作中要在有限的时间里将战机运动到轰炸机群的正後方并不容 易，若是无法身处目标的正後方则飞行员必须自行估算射击前置量。 三个并排的三机编队向轰炸机射击直至 180 公尺才开始闪躲动作，由 於喷射机速度快因此飞行员可以直接从上方或机群中间穿越而不用侧滚闪避轰炸 机编队，如此可避免在侧滚时曝露出机腹。最佳的闪躲路径是做个浅角度爬升离 开机队，并且离最上方的轰炸机编队愈近愈好以使轰炸机枪手们难以射击。从轰 炸机下方穿过时发动机有吸入轰炸机残骸的危险而不建议采用。 在完成攻击穿过轰炸机群後喷射战机们可以返回基地或是对更前方的轰 炸机群作第二次攻击，若飞行员决定返航则只需作浅角度俯冲，连速度最快的盟 军战斗机也会被摆脱。 若 Me262 还有弹药则可以用同样的方式对前方的轰炸机群进行攻击， 但若在前次攻击中丧失太多空速则要小心，此时位居高位的盟军战斗机必已准备 好要以俯冲增加速度来拦截喷射机。 在攻击过後 Me262 往往会散得很开，再加上油料也已经不多因此通常 不再重新编队，各机以高速甩脱可能尾追而来的盟军战斗机。 对头攻击只偶尔发生，由於接近速度太高因此不方便瞄准也无法观察中 弹状况。 德军飞行员大多认为若大量部署 Me262 将可有力反制美国陆军航空队 的昼间轰炸攻势。但由於数量远远不足、油料短缺、欠缺良好的飞行员，Me262 无法发挥真正的潜力。 ◎ Me262 与盟军战斗机与战斗轰炸机交战 由於其它德军战斗机无法胜任以及当局需要尽力阻止盟军轰炸机，因此 Me262 受命专注攻击盟军轰炸机，但德军飞行员相信 Me262 最佳的角色应当是 当做纯粹的战斗机以用来对付盟军战斗机与战斗轰炸机，飞行员们确信只要用几 百架 Me262 对付盟军护航战机，那盟军最後不是也换装喷射战斗机参战，就是 必须暂停对德国的昼间轰炸。 做为战斗机使用的 Me262 有速度快、爬升快两项优势，但在回转以及 其它近距离缠斗动作则远不如盟军活塞动力战斗机。一般相信好好运用速度以及 爬升两项优势便可获得空战必胜的两项要素──出其不意与高度优势。在正常高 度操作时 Me262 若发现盟军战斗机则接战与否的选择权在德方手里，德方长机 可以选择爬高以获得高度差优势，同时还能摆脱盟军战机的纠缠；当德机以高度 差优势攻击时盟军战机通常展现高度纪律并转向 Me262 来袭方向，但有时落单 盟军战机会遭击落，Me262 在击落敌机後只需重施故技即可。 有一些 Me262 在尝试与盟军战斗机 (尤其是 P-51 野马) 进行缠斗时 被击落，在这些交战中德军飞行员犯下以减速换取较灵活操纵性的错误，他们往 往发现就算减速了 P-51 还是比他们灵活甚多。若是盟军战斗机以绕圈队型自保， 则德机可以俯冲进入编队并一边作 1/3 桶滚或 1/2 桶滚一边射击，攻击结束後 便爬升离去。和敌机进入回转缠斗愈久将会使 Me262 陷入危险之中。 若敌机从 Me262 上方攻击而距离又近到无法转向面对盟军战机时，喷 射战机只需做个浅俯冲拉开和盟军战机的距离再转向接战即可；若盟军战机从後 方由相同高度进行攻击，Me262 只需爬升便可摆脱攻击。 在对抗盟军於 5,000 公尺高度飞行的战斗轰炸机时，Me262 所占有的 优势较对抗普通盟军战斗机还大。在对付比盟军战斗机还慢的战斗轰炸机的时候 Me262 所享有的速度优势更显着，而盟军战斗轰炸机额外的防弹装甲与所携带的 炸弹使他们更不灵活。Me262 的高速使德机可以在低空飞行，藉白云为背景发现 盟军战斗轰炸机的剪影，然後再从後下方爬升进行攻击。这样的战术是无法套用 在德军传统活塞动力战斗机身上。 Me262 与盟军战斗机交手的机会不多，一般只发生在无法与盟军轰炸机 接触时，但德军飞行员相信 Me262 的正确使用方法是拿来使盟军战斗机分不开 身，以将盟军轰炸机曝露在德军传统活塞动力战斗机的攻击之下。然而在现实中 当 Me262 单位进入备战时德军高层已因为油料不足而下令所有战机集中攻击敌 军轰炸机了。 ◎ Me262 进行浅角度俯冲轰炸以及对地扫射的讨论 KG51 (第五十一轰炸机联队) 在操作 Me262 时携带一枚 500-kg 炸弹 或两枚 250-kg 炸弹，其轰炸准度约与 Fw190 相等。Me262 的高速特性使她可 以在盟军握有空优的状况下在低空操作，但由於担心喷射机落入盟军手里， KG51 的 Me262 在刚刚投入作战时受令若喷射机在敌军领空上飞行则飞行高度不得低於 4,000 公尺，这个限制大大地降低了投弹命中率。 Me262 以四架间隔 100 公尺并排从 6,000 公尺以下进行浅角度俯冲轰 炸，喷射机并不直接向目标飞去而是与攻击目标略有夹角，当目标被左或右发动 机罩遮蔽自飞行员视界消失後，飞行员以反射式瞄准器瞄准进行 30 度角的浅角 度俯冲轰炸，在俯冲当中时速会增加到 850 ─ 900 km/hr 之间，为避免速度再 增加飞行员会将节流阀调回到 6,000 RPM，必要的话还会稍稍拉杆减速。飞行员 在 1,000 公尺高度投弹，在投弹时後方油箱一定要是空的，否则可能会因重心 突然转移到尾部而使机首扬起，进一步导致机翼的断裂。有一些 Me262 与飞行 员因此命丧战场。 在若干状况下 Me262 也用来扫射盟军地面部队，但德军飞行员从不觉得 Me262 应当如此运用。Mk108 机炮的炮口初速太慢，若要获得精确弹着开火的高 度必须在 400 公尺以下，而 360 发的载弹量对扫射地面目标来说也嫌不足。另 外 Me262 也没有提供飞行员足够的防弹装甲以面对敌军高射炮火。 Experten 编译 -- ╭═ 驾喷射机击落最多敌机的重轰炸机击落专家 ── 乔治－彼德‧埃德尔 少校 ═╮ ║ Sep 1940 1./JG51 第五十一战斗机联队第一中队 Bf109E-7/F-4 ║ ║ Mar 1942 12./JG2 第二战斗机联队第十二中队中队长【橡叶骑士铁十字勳章】║ ║ Sep 1944 II./JG26 第廿六战斗机联队第二大队大队长 Fw190A-8 ║ ║ Dec 1944 9./JG7 第七战斗机联队第九中队中队长 Me262A-1a ║ ╰═ 《总击坠数：78 架以上，重轰炸机 36 架，以喷射机击落 24 架》 ═════╯ --

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