好几天都是战史文 今天来偏设备文 蟹总新文章 图不少 文不长 原作者:ACUMV 出处: https://goo.gl/nXW73z 正文开始 P-63战斗机安装的引擎比较有特色。三种主要型号：V-1710-93,-117,-109 都属於V-1710E系列，不过注意这个系列号本身是指引擎本体，不包括辅助级增压器。就 是说另外的E系列可以是一级增压的引擎，实际上也在P-39之类的飞机上使用，这就不在 本帖范畴内了。 这几种引擎本身的特点是辅助级增压器是液力耦合的无级变速增压。造成了弧形的飞行包 线。 https://imgur.com/joDTlbV 现有手册只有-93型，正好是基础型号。发布时间是1944年4月30日。 https://imgur.com/YdyiuyH 这张图的左侧表示了-93型的特点 1,可拆卸的辅助级增压器。 2,引擎级传动比为8.1:1，而-35型是8.8:1 。辅助级增压器的（最大）传动比是6.85:1 3,三腔PT型化油器 4,润滑油滤网不同 5,磁电机的配电线由辅助级增压器加压 6,辅助级增压器的润滑油系统与引擎本身独立。不过仍然从同一个润滑油箱内取油。 7,不同的自动进气压控制系统，包括一个增压器控制系统，用於控制辅助级增压器的速度 。 右侧是进气系统讲解 （a）中红线处写的是增压取决於耦合滑动，由增压器控制管理。 （b）的要点是引擎级增压器与早期型号相同，即为定速机械传动增压 这是增压器控制的部分，辅助级的增压器控制为全自动。无级变速的东西显然没可能手动 操作。 https://imgur.com/4MEiN7m 该图左侧是控制特徵： 1,在某个中等高度以下，引擎转速2600rpm以下，控制系统会保持稳定的进气压。在这个 高度以上会有2至4英寸的进气压下降，直到临界高度。 2,转速在2600rpm以上时，控制系统会让进气压从海平面到临界高度连续下降。 右侧写了液力涡轮工作状态，写的很简单，而且没有提供运作曲线之类的资料。 最後增压器控制和进气压控制是联动的----理所当然的事情。 https://imgur.com/VvKlTRp 这段实际上是解释了这张图，增压控制造成了这个包线。以红色线段标出。 引擎维护手册不会告诉我们艾利逊为什麽想做成这样，只能说结果就变成这样了。 以下是传动部分的图片 https://imgur.com/xZ8ozcH https://imgur.com/Ox4s5YO 最後是这几种引擎的区别，这些区别造成了图中的包线差距。 https://imgur.com/1lt1QHp 附录一些V1710相关资料 https://imgur.com/NurxwSv 这里是引擎所用的控制系统型号列表 PC是自动进气压控制，四个型号 EC是引擎自动控制，也有四个型号，没有任何实装在该手册内的几种引擎上。 SC是增压器控制，全都是用於液力传动的辅助级增压。 1710-93安装的是SC-3型 https://imgur.com/lPRle1I 这张图是运转测试时的排气焰检查 左1 过载 只在启动时发生，冒出一大堆厚黑烟，经常伴随排放火焰。由於过度注油造成。可能造成 火灾并对引擎造成损坏。 左2 富油 引擎转速2500rpm。红色短火焰，接着有一段看不见的火，最後是蓝色火焰。如果富油过 度，会带有一根黑烟。随着混合比转正确，蓝色火焰会向内移动。 左3 贫油 引擎转速2000rpm。排气管冒出蓝-白色火焰，高速时引擎趋向产生回火。火焰长度为6-8 英寸 左4 润滑油火焰 引擎转速2500rpm，短且强劲的暗红色火焰。火焰长度平均4-7英寸，经常伴随大量白烟。 可能只在一组排管内发生，其他的则没有。 右1 贫油&润滑油燃烧 红色火焰带有蓝色简短，最经常遇到的种类，容易与润滑油火焰搞混。检查手段是把混合 比控制杆推到全富油档，如果火焰减少，那这就是贫油&润滑油燃烧。火焰长度6-8英寸 右2 火花塞故障 爆震只是，引擎转速2500rpm。间隙出现非常长的白-橘色火焰。一阵一阵或者爆发式出现 。通常在一根或者更多的排管中出现。 右3 不完全燃烧 蓝-白色火焰，通常出现在磁电机检查运转中。由混合气不完全燃烧产生，也可能导致引 擎转速下降 右4 正确混合比 引擎转速2600rpm。较短且强劲的蓝紫色火焰。会随光照条件而变化，这种火焰可能会难 以辨识。 https://imgur.com/Z37LXIx 这张是P-38的废气涡轮上气流流动情况 注意绿色的自由空气箭头，进气实际上是从下往上，再向前通往引擎。露在外表面的涡轮 其实是通的冷却空气。 https://imgur.com/H8DqFqO EC-4自动引擎控制和螺旋桨控制正时关系图，後者即为转速管理。 横轴是进气压，左侧为最高。纵轴是引擎转速。 点状虚线是地面操纵是的运转特性，短线则是安装了某个修改後的特性。 红线画出来的地方是自动富油和自动贫油的分界点。即引擎在2300rpm，进气压达到31英 寸时会切到富油运转状态。 EC-4在1945年用於V1710-99和V1710-115型引擎，看起来只有最後批次的P-40N用了这两种 型号，数量不明。也可能是在44年末投入使用。 以下为V1710降档使用指示 TECHNICAL ORDER NO.02-5A-66 1944.5.1 艾利逊发布V-1710重设定指标 为了尽量节省汽油，即98/130和100/130，编号为AN-F-27和AN-F-28。所有使用V-1710系 列引擎的飞机，除了1710-93，-109，-117这几种型号以外，在美国大陆的运作将会使用 91/96号汽油，编号AN-F-26。但是下列除外的任务仍要使用98/130和100/130。 A，海上任务 B，涉及拖曳滑翔机和拖靶的任务 C，将要集结准备转往海外飞机的飞行任务 D，需要特定性能的其他任务 新的引擎限制表 https://imgur.com/DJBzhXN 飞机和对应型号的引擎修改要求表，打了X的必须进行以下修改或调校 https://imgur.com/zt6pNXR A，减少磁电机正时5度（即减少点火提前角5度） B，基本的航空产品公司螺旋桨型号，设置的是起飞时每分钟2800转。为了达成上表中的 每分钟3000转，要按下图更改低桨角设置。 https://imgur.com/Y6mJTJv C，寇蒂斯产的螺旋桨低桨角要设置到21.5度，以前的设置是20度或者24.5度，要统一到 21.5度。 D，以前表的转速和进气压设置进行飞行测试。如果发现需要调整匀速器，则下列转速必 须达到。 航空产品：调节匀速器以保证3000±20转 寇蒂斯：调节匀速器以保证3000±10转 E，取下化油器的高动力富油喷嘴，将它的流量调整到3000毫升，再装回去。 （这里没说 之前是多少） F，按照前表调节进气压限制器。限制螺栓转60度就是大致0.6英寸汞柱变动。 G，抽乾装有100/130的油箱，重新加满91/96号汽油。 H，加个红字条子，在当地制作，包括以下字样，显眼的贴在飞机控制面板上。 “警告飞行员—这架飞机加注91号汽油，编号AN-F-26，操作引擎要按照T.O.NO.02-5A-66 所列之限制。 ”然後把上表的限制抄写在下面。 I，调整油门位置锁定绳，如果有装备这。上限对应上表中的限制。 J， P-39Q系列，装备了贝尔公司的引擎-螺旋桨协调控制。 1、完成改动F 中间13个调整测试步骤省略不翻译了…… 15、飞行检查，应能达成下列指标：3000±20转，47英寸进气压。 2600转速，36±1英寸 进气压。 K，P-40N系列，装备了艾利逊的引擎-螺旋桨协调控制。 11个调整测试步骤省略 12、飞行检查，应能达成下列指标：3000±10转，47英寸进气压。 2600转速，35±1英寸 进气压。 L，如果已经安装有自制的混合比控制限制工具，用於阻止飞行员使用全富油档。那麽将 其取下，用备件装回去。 （让这一档可以恢复使用） M，安全锁、开口销、此前所有松动过的地方检察一遍。 结束 最主体的部分其实很短 大概了解了P-63的包线为啥是长这样 补充资料很多 降档使用的调整我也是第一次见 希望大家喜欢 以上 --

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