来源: https://goo.gl/E61RQq 已经作者ACUMV(绰号蟹总)同意转载 本来就有打算转载一些对岸我觉得水准不错的文章过来分享 恰好上面有人讨论到日本飞机及用油的话题 就先转几篇过来 如果大家喜欢我就多转一些 不喜欢就不转了... 对於航空汽油 贫富油标号的解释在正文下方 -----正文 1939年战争开始时只有美国有能力生产100号汽油。英国人则主要从美国购买。这个时候 虽然性能值还没广泛用於表示汽油性能。但是英国人要求汽油有100/125的水平。 39到40年，供应商的100号汽油用提炼汽油经过热酸、磷酸、烷化处理，才能达到125性能 值的水准。 大概1941年9月，陆海军总之同意了增加100号汽油里面的铅浓度，从每美加3毫升提高到4 毫升。这可以增加25%产量，因为对烷基化物的需求减少了，这种东西比较稀缺。 这个改变和新炼油厂将日产量从65万加仑提高到到200万加仑，炼油厂不再需要那麽好的 提炼汽油，也不用太多烷基化物加工。正好珍珠港被炸了，汽油产量得以满足扩军计划。 因为罗斯福计划建立5万架飞机的空军，对汽油的需求就骤增了。 1940年7月的时候，美 国已有产能可以每天生产65万加仑100号汽油。 NACA估计这个5万架飞机的空军计划每天 要800万加仑汽油，估算基础是陆军和海军代表提供的数据。这个在当时来讲多少有点放 卫星。所以陆海军同意先期目标是每天300万加仑产量。到了战争末期的产量已经到达了 每天2500万加仑，当然这个时候美国两个航空兵的飞机数量早就超过了50000。 41年英国人还在怀疑100号汽油的性能值够不够125，不过这个很快就会解决。 珍珠港之後100/125号汽油才作为一种标准确定。此前因为陆军和海军只要求贫油标号到 100，不怎麽管富油性能。结果是美国自己供应的汽油从100/104到100/130都有。 美国几个发动机公司在用100/120号做发动机，但是有时部队收到了100/104号，这种时候 富油运转立刻就出了问题，不得不限制功率。终於自己也被坑了之後，给英国定的 100/125和美国的汽油被统一到了100/130号。这就是战争中期开始英美的标准汽油。 另外一边，美国的汽油发展上，提炼汽油经过烷基化物加工可以达到接近110/130的水平 ，但是很浪费烷基化物。 所以催化裂化的芳烃汽油就成了理想的100/130素材，因为供应量很高。 芳烃又搞出另一个毛病，早期的自封闭油箱是按照以前的100号汽油设计的，那些汽油里 面经常只有2%芳烃。 现在供应的汽油里面芳烃比例可能高达40%，。油箱上用的橡胶内衬很快就会膨胀解体， 让油箱没法使用。其实100/125号开始供应时就立刻造成了麻烦，这种汽油最高有20%芳烃 。 然後只好改善油箱本身，橡胶要增塑，并且按照40%芳烃比例测试一切要和汽油接触的部 件。陆海军确实责备了芳烃，把各种责任都扣在它身上。尤其是100/130对芳烃比例没做 限制，但是热值的限制间接将芳烃比例控制在20%左右。 1942年早期，100/130号汽油的生产原料不足。美国开始寻找各种手段增强库存汽油的富 油性能，这些库存汽油的贫油水平能够达到标准。 很多实验室在研究芳香胺类有没有效果，这种东西有增强富油性能的潜力 ，但是不能改善贫油性能，甚至可能在某种程度上降低其性能。 不过陆军高层还是决定搞一个芳香胺类的项目。 结果是往汽油内加入二甲苯胺（一种芳香胺类），这产生了95/130号汽油，或者说大概95 号。汽油内包括1%二甲苯胺。提高了库存汽油性能值，但是降低了标号。这种汽油只在国 内使用，不用於作战。 这种东西也造成了一堆麻烦，但是远比当初引入TEL的时候小， 如在寒冷地区的启动，要求往滑油里面加汽油，二甲苯胺造成润滑油问题。 但总而言之不是太严重。 100/130的含铅量已经达到每美制加仑4.6毫升，而英国人还需要更强力的汽油。 美国人先做了两种测试用的汽油，OPC-1和OPC-2，指标大约是100/140#。本来想按照 100/130的生产率生产这两种汽油，但是在测试中它们的性能表现比100/130没有明显提高 ，就开始转向其他方向。 英国的做法是往100/130里面加入2%到2.5%甲基苯胺，同时含铅量增加到每美加6毫升，这 造就了100/150号。 同时美国另有一种做法是加入3%二甲苯胺，做出的也算是100/150。这种汽油在美国进行 了很多测试，但是仍然没投入作战使用。 带二甲苯胺的汽油在美国引起了很多争论，总之它能提高性能，但是维护上要麻烦些。 直接加添加剂的方式可以让100/130产能全部转为100/150， 当然并不是所有飞机都要用到这麽高标号的汽油。 陆航和海航在测试100/150之前已经开始希望以後的汽油能同时提高贫油性能和富油性能 ，最後的结果就是115/145号，在欧洲战争结束时开始供应。 此前包含芳香胺类的汽油在使用时已经需要增加维护量，而100/150也有预燃烧的倾向。 这个毛病，例如在灰背隼上可能将增压器机匣炸坏。 海航对提高巡航航程很有兴趣，但是100/150对这点毫无帮助， 且他们也不怎麽喜欢二甲苯胺。 陆航早已给护航战斗机配给了100/150，但是不能解决所有问题。 陆航也开始有兴趣（提高贫/富油性能）後，两军成立了一个联合项目组。 出於配合，海军也降低了贫油要求，他们本来希望有120#的水平，现在指标要求是115/145。 如果发动机调整适当，115/145的巡航航程可以提高至少4%到5%。欧洲胜利日之前这种汽 油进入生产。 115/145要求更多烷基化物，所以与100/150不一样，每生产1加仑新汽油，就要少生产大 概2加仑100/130。 最後一个问题是小排量发动机对贫油性能要求更低。对於英美来讲最典型的就是灰背隼和 V-1710。如果这类发动机更为普及，而不是那些更大排量的发动机（主要是气冷），可以 减少对烷基化物的需求。这类发动机上大概90/130#的汽油表现，在大排量发动机要求 100/130#的水平才能相当。 正文结束 补充文内的讨论提及的内容 Q: 按照贫油/富油这个格式，德三的C3和B4分别是多少? A:C3从94/110涨到43年的97/125，B4一直是87-91，标号太低不给性能值。再更早期的汽 油性能值反而会比辛烷值低，缺乏添加剂可能使富油性能不如贫油。 而C3的含铅量实际和100/130一样，每美加4.6毫升 我有修改了一下对岸用语了-丢锅改丢责任和品度改为性能值 不知道有没有漏改就是 大家对於贫富油的疑惑考倒我了 查了资料後发现 我得重新修一下原本的说法 我一直以为这边的贫/富油指的是lean oil/rich oil 但是重新看航空引擎的文献 在文内使用到的贫/富油不是上述的意思 中文WIKI写道 是贫气混合气(贫油)时的辛烷值/富气混合气(富油)辛烷值 *英文WIKI是写Lean setting/rich setting 这边我发现我被中文维基翻译呼拢了 问了蟹总後才知道辛烷值专指贫油测定 而表现值(performance number)是富油测定时表示跟标准汽油功率比例的上限 https://i.imgur.com/KT1QEyy.jpg 是指在贫/富油下测定的性能是不同的 所以才会 100/130(贫油燃烧时/富油燃烧时)这样子 那怎样的状况下会是贫/富油 感谢陈大达所注"活塞式飞机的动力装置: 简易活塞式发动机与航空螺旋桨技术入门"一书 http://imgur.com/Zfj3aYz 也就是说 焦煤油分馏的贫油/富油(苯系容质量不同的washing oil) 跟航空引擎所用到的贫富油虽然英文也都一样 lean/rich 但是没有关系 前者是油种 後者是指燃油与空气形成的混合气在不同的余气系数 而被赋予的名称 也对大家感到抱歉 有些字词没搞清楚就乱回答orz 非常抱歉 稍微做些文句修正 也想问问大家在经过资料名词补充後 文章有没有比较容易懂些? 还有感觉回应也很热络 我自己也学到很多 大家不介意我就多转几篇对岸比较有水准的文? 不过应该都是比较简单的文章了 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.172.97.38 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Warfare/M.1503292229.A.ABE.html https://goo.gl/8pzkCL 壳牌表示: ※ 编辑: wl00669773 (1.172.97.38), 08/21/2017 16:49:56 大概哪个部分? 全部? b大抱歉 让你去看那难懂的WIKI... 贫富油的问题我已经补充在文内了 对 基本上要好油就要有很好的添加剂技术 而在二战 这是美国的拿手好戏 我会持续修改的 因为有些是专有术语 这确实不太容易看懂 因为觉得这样的文章对於战史版的一些讨论有益处所以才转载过来 希望大家喜欢 可是也对楼上被我误导的大家很抱歉就是 自己没向作者好好确认又没查好资料就乱回答 ※ 编辑: wl00669773 (1.172.97.38), 08/21/2017 22:45:42 ※ 编辑: wl00669773 (1.172.97.38), 08/21/2017 23:07:38 ※ 编辑: wl00669773 (36.236.243.23), 08/22/2017 11:50:10