※ 引述《tenweli (tenweli)》之铭言： : ※ 引述《sfsm (有初老症状的咸鱼)》之铭言： : : 德国战争初期问题不只是军工业低效率而已， : : 建军的计画也是一团乱。 : : 就以3号、4号坦克来说，德军就搞出两款性能相近的坦克增加後勤困难度。 : : 当然一开始3号、4号区分是很明显的... : : 依照古德林和HWA的构想， : : 坦克要分成两种，一种是主力坦克，负责担任装甲锥尖头作为穿突敌人防线用。 : : 另外一种是支援坦克，在部属在装甲锥後方，提供火力支援， : : 穿突前削弱敌方防线火力，穿突後持续扩大并维持缺口... : : 因为应付的战场强度较高，所以不同於主力坦克， : : 对於支援坦克的重量古德林的要求是要23吨(另外一说是24吨)和更厚的装甲。 : : 和主力坦克只有15吨的要求不同，所以拆成两种计画是合理的。 : : 但是...就是这个但是， : : 德国当时没办法做出能承受这种重量的悬吊， : : 所以不只是克虏伯，莱茵金属、MAN提出的规划都只有18吨... : : 这样一来，除了搭载的火炮不同之外，其实4号的性能和3号没有太大差别， : : (或许3号的舒适性和机动性会好一些而已) : : 更讽刺的是，波兰战役爆发前，3号坦克的生产线尚未健全， : : 德军只好大量下订4号，并且把这些四号拿来当装甲锥头... : : 而波兰战役的经验似乎没有让德军去检讨3号、4号同时存在的必要性， : : 到了法国战役又再有一次经验，因为德国产能的低效率， : : 3号坦克数量还是不够，4号坦克又再充当锥头... : : 但是同样的德军还是维持两种性能类似的坦克， : : 虽然德军也不是没作为，在1937-1940年一直计画让3号、4号的零件互通性提高， : : 却没有很成功，这让德军前线的维修压力和复杂性都未降低... : 这问题真的不能用後见之明来看 : 因为当时各国的战车发展情况其实都很混乱，三号战车四号战车的发展只能说是在德国1930年代开始对装甲战需求的实践。 : 请看看同时间各国发展的战车 问题就在於四号战车并非古德林概念的“实践”， 古德林和HWA希望是『24吨』的中型战车， 但是各厂商只能做出17、18吨的重量。 四号战车装甲厚度也和三号一样， 多出的3吨只是车体放大的结果。 这让德军搞出两台性能类似、差异性不大的车体， 却又增加後勤维修的压力... 反而是四号後来可以装KwK 40 75炮， 所以给我们後人感觉出三号和四号的差异， 让我们觉得德军搞出两种战车很合理。 但事实上装了KwK40的四号F型已经严重过重。 悬吊已经压到底，越野表现极差，转向也相当困难， 德军也打算把四号停产，但是为了弥补数量的不足， 在古德林坚持下才保住四号生产线。 这里我们架空一下... 如果德军能控制住军火工业， 并且在波兰和法国战役後检讨战车发展。 那就可能会有两种可能 1.三号停产，以四号为主力战车加装37mm或是50mm炮，支援型不变装75炮... 那历史演变不会太大...顶多突击炮也是用四号车体。 2.四号停产，把24倍径的Kwk37 75炮塞进三号战车作为支援型。 那麽历史改变就会比较大。 历史上原本四号战车的後续车种要在1942年投入量产， (虎式就是在1942年投入量产) 但是受到T-34的冲击修改设计拖到1943年才把豹式投入生产线... 但是在四号停产的压力下，1942年德军就可能把新型的中型坦克投入量产， 造型大概就是VK3001或是VK3601那样，重量在35-40吨之间 这样一来用单一车体的减轻後勤的想法就不存在， 而且未来会不会出现类似豹式的设计也是未知数。 好处是35吨级的底盘运用弹性会比四号坦克更好， 生产消耗的资源也比豹式少。 -- --

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