完整图文版：http://cimonnomis.blogspot.tw/2016/04/blog-post_29.html 因为有些字型BBS无法显示，只好贴後半段(′ε‵") -- 若与大约同时期的西方海权相较，我们可以发现明郑确实有其分量。在1658与1683 年这两个时间点上，郑氏分别拥有总吨位约达92,736与68,220吨的舰队；若与英、荷两 强权(见下表)来做比较，这两个国家的战列舰总吨位在1660年分别约为88,000、62,000 ，而在1685年则分别为128,000、102,000吨，比之明郑衰败期略胜一筹，而与极盛期的 明郑难分轩轾 。 1650至1700欧洲列国海军总吨位表(每单位为千吨) ： 1650 1655 1660 1665 1670 1675 1680 1685 1690 1695 1700 英国 49 90 88 102 84 95 132 128 113 152 174 法国 21 18 20 36 114 138 135 123 122 190 176 荷兰 29 64 62 81 102 89 66 102 58 84 97 丹麦 28 21 16 26 32 29 33 32 31 33 42 瑞典 28 28 23 31 34 35 18 34 35 40 48 以上讨论的都是作战用的船舰。不过，17世纪下半叶西方的战列舰也才开始要大行其 道，在此之前的船只多半是商战两用。明郑除了作战用的船舰之外，其用於海外贸易的船 只也不在少数。据投诚清朝的都司史伟琦所说，郑成功极盛时设置有仁、义、礼、智、信 五字海船，每字号下辖往异国通商的洋船十二艘 。这也就是说，六十艘五百余吨的洋船 ，也有三万吨的航运吨位。而1654年驶入日本长崎的57艘中式帆船里头有41艘系从安海开 航，大部分也是国姓爷所属的商船 ，这也从侧面旁证了郑成功贸易船队的规模 。这些船 只一方面贸易有无，是郑氏的经济命脉；另一方面也是潜在的後备舰队，紧急时刻则可作 转军用 。 在商战两用这方面，郑成功在海上遭遇过最强势的敌人，荷兰东印度公司的商船也是 如此。 (图请见图文版) 〈1648年由容‧沃勒布兰德‧格雷茨指挥，离开巴达维亚返航的船队〉 (De retourvloot van Wollebrant Geleynsen te Batavia in 1648)。荷兰东印度公司返回欧 洲的贸易船队既是荷兰的经济命脉，也是其他列强垂涎的对象。三次英荷战争中围绕着这 些返航船队发生了数次拦截与护航所引起的会战。为了应对私掠船的威胁，这些所谓的东 印度商船(Indiaman)自身也都有相当强大的武装。 除了该公司每年定期返回欧洲的船队之外，为了持续进行在亚洲的营运，荷兰东印度 公司在亚洲水域也维持了相当多的船只。在1659年公司所拥有的全部商船共112艘，而在 1680年约有125艘。而在这两年留在亚洲水域使用的船只分别就有83和88艘(1670年甚至达 到107艘) 。留在亚洲水域的这些船只所占的吨位非常可观。1686该年自总部巴达维亚出 发，前往公司各据点的商船共61艘，总吨位达34,560之谱；这还不包括另外8艘纯粹作防 守用的船舰(也可转作商船用)，总共也有4,000吨的吨位 。也就是说，即使公司定期有船 只返航西欧，在亚洲水域也有不下四万吨的商船在活动，比之郑氏不遑多让。不过，明郑 的船队活动范围相对来说集中於东亚、东南亚海域，舰队所拥有的船只的也多过贸易船队 ；而荷兰东印度公司还有经营印度洋方面的航线，大部分也已经营贸易为主，能纯粹作军 舰用的船只相对来说变得很少，在历次远征中最多不过能集结20余艘战船。这也使得荷兰 东印度公司在对付东南亚较弱的区域海权虽然显得游刃有余，但在与明郑交手时却显得有 些力不从心。 -- http://cimonnomis.blogspot.tw/ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 180.217.253.84 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Warfare/M.1461941123.A.B1D.html ※ 编辑: Nomic (180.217.253.84), 04/29/2016 22:46:08 目前为止是没见过有相关史料可以说明明郑有西氏战船。 希望有更方便的管道取得原文书… 吴友如〈平定太平天国战图〉。吴氏的其他着名作品包括点石斋画报，不过因为 和点石斋画报的画风差很多，〈平定太平天国战图〉吴氏可能只是众多参与作画的画 家之一。 ※ 编辑: Nomic (180.217.196.164), 04/30/2016 11:23:02