※ 引述《Lu331 (oo)》之铭言： : ※ 引述《elmotze (On my way)》之铭言： : : 　1. 陈纳德和他的航空军吃掉了绝大多数的运量(约90%)， : : 　　 所以对中国而言，驼峰的"有效运量"实际上要打很大的折扣。 : 驼峰航线运来的东西给谁用 和驼峰航线.中印公路谁比较好用 : 是两回事 如果当时中缅公路没断 没有驼峰航线 : 运来的物资一样是给陈纳德用呀 史迪威是美国陆军，陈纳德是美国陆航。 　虽然都有个陆字但是两个是不同的军种。 　中国需要的是给中国陆军的物资，不是给美国陆航的物资。 　可是美国陆航的态度就是："抱歉，老子想运的优先。" 　你要指望美国陆航放着他们的轰炸机不管，先替中国陆军多运点军火进来？ 　我是认为这个可能性应该不高。 : : 2. 驼峰航线一开始的时候比中印公路还要凄惨。 : : 　　 因运输量实际上受到载具与各类因素的影响， : : 　　 中印公路有28000吨并不代表其"只能有"28000吨。 : : 其中可供运输的物资量会绝对性的影响中印公路的表现。 : : 　　 租借法案里的援华物资不到9亿美元， : : 　　 扣掉飞机等载具还有多少吨位可以运呢？ : 我们现在讨论的是 用哪种方式把美援送进中国比较好 : 哪种方式花的时间少 运得东西多 : 不是讨论运到中国的东西给谁用 或是一开始谁比较惨 : 你说因为援华物资太少 导致中印公路没发挥100%的运量 : 但是运军需物资本来就很重时效 : 盟军选择援华物资主要由驼峰航线运输 不正是代表这条路线又好又快 : 如果中印公路比较棒的话 那援华物资当然选中印公路而不要用驼峰航线 　假如想要使用飞机运输的话，只有两种可能： 　1. 美国陆航改变态度。 2. 中国组织自己的航空运输队伍。 　其实中国的确是有自己的运输队伍－中国航空(China wings)。 　不过100架飞机跟美国陆航的2000架在规模上差距颇大。 　由於当时中国并没有自己的航空工业，飞机势必得要求美国提供。 　是否能这麽顺利取得飞机与航空用油这点是让人满存疑的。 　更何况驼峰航线不是随便一种运输机就能飞的。 　缔造驼峰运输量的主力 CV-46，严格说来并不是广泛受到欢迎的机种。 　整个二战也才生产了3180架。 : : 3. 驼峰航线和中印公路在运输价值上是没有冲突的。 : : 　但是前者要看美国陆航的脸色，後者不用。 : 两条路线当然没冲突 问题是你为了开中印公路花的成本 : 还不如多买飞机多盖机场 : 脸色之说更好笑 中印公路和驼峰航线一样要看美国脸色呀 : 难不公路盖好 卡车会自己变出来 史迪威也不会管蒋介石? 　跟能飞驼峰的运输机比起来，卡车的确好弄多了。 : : 日军发动一号作战的主要目的，就是为了透过陆路 : : 　运回缅甸和马来西亚的石油/有色金属等重要的作战物资。 : : 　一但失去缅甸，这条路线就自起点被切断。 : : 　於是一号作战在缅甸战役失利(1944年7月)後也随之告终(1944年12月)。 : : 失去海权的日军不可能挽回缅甸战役的败局。 : : 　当然，某些人比较喜欢"国军顽强不屈，日军力尽败退"的说法。 : : 大概就这样吧。补充一些前面讨论串里被忽略的点。 : 你能从缅甸头部切断 为何不能从中国中间切断? : 况且不要派Y部队过去 英国人想打缅北战役一样能打呀 : 难道没有Y部队 缅北就会打输? Y部队贡献没那样大好吗 : 他只是蒋手下相较起来比较能打仗的兵 碰上日本一样很惨 : 中国打缅甸 好处只有运输 但运输问题有更好的解决方案 : 但为了打缅北 把自己能打仗的部队抽走一部分 : 主要战场弄得乱七八糟 哪里划算 你的意思是一号作战中多了Y部队的十万人， 中国军队就可以打赢日本军队吗？ -- --

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