三、变局、转机、血色四月 1917对於世界大战来说，不仅仅是新的一年开始，也更是一切战略局势从头大洗牌的年份 。俄罗斯於这一年初爆发革命而陷入混乱，随後更在十月革命後退出世界大战，美国则接 着崩溃的俄罗斯替补进来正式参战，这意味着德国人将可以把所有军事力量集结起来对付 西线上的协约国，而航空队手里可以运用的资源也跟着变多了；然而随之而来的就是美国 的工业与经济力量，以及其所带来的协约国逐步占据武器质量优势的压路机效应。 不过继1916年後的大改革，德皇陆军在1917年初已经训练起一批经验丰富且精通空中战术 的王牌飞行员，而他们所驾驶的信天翁战机面对协约国各种补补贴贴改良再改良的旧式战 机与菜鸟飞行员，此时仍然享有火力与速度上的稳稳优势。 尽管如此，协约国仍然相信他们已经在去年的索穆河会战中找到了必胜公式，战车与飞机 的大规模集中投入、与更密集的准备炮击将会是决定胜负的关键。同时，东线的俄罗斯退 出战场势必将使西线的德军实力迅速增强，为了避免导致此一最坏的结果，英法联军得在 德军增援以前，在西部战线提早实施反击作战以争取空间上的缓冲优势。 在凡尔登战役一夕成名的法国将军尼维尔（Nivelle）大力鼓吹他上述的战略，赢得了法 国政府的支持而取代霞飞成为新任参谋总长，并将之付诸实行。於是，1917年4月5日，协 约军聚集了三千门火炮，并开始对埃奴河地区发起了长达十天的准备炮击，一共轰击二百 五十万发炮弹，平均每公里正面就会洒下十万发炮弹；4月9日，英军也跟着法国盟友的脚 步，而在阿拉斯方面发动了呼应的支援攻击。1917年春季的这一连串激战，便是後来令协 约国方面几乎动摇国本的尼维尔攻势。 [img]http://tinyurl.com/89tv93d[/img] 1917年法国陆军参谋总长罗伯特・尼维尔将军 而对英法联军来说，为了要有效率的发起准备炮击与侦察活动，掌握制空权是不可避免的 课题。为了达到此一目的，协约国航空部队效法去年起德国人开始实施的侵略性攻势巡逻 ，在法国北部的阿拉斯一带也主动派遣大群飞机进入战线後方，以攻击机场的方式强迫德 军飞机起飞，同数量上占有绝对优势的协约国侧挑起航空消耗战。 然而、1917年3~4月的这一连串密集的航空决战，以及继航空战之後展开的地面战，其结 果却是对英、法而言极为苦涩的败北。 在这场被当时报章媒体描述为「血腥四月」的1917年4月前後，西线上空几乎是每天都在 爆发数十至上百机规模的空战。在短短一个月之内，英国陆军航空队（RFC）在阿拉斯配 备的365架各式战机中就被击坠了245架，三分之二的侦查机与战斗机中队全灭，前来助阵 的法国飞机也被击落了47架。与此相对的、德军方面的损失只有66架，平均起来相当於对 协约国有一比五的优势交换比。 [img]http://tinyurl.com/75m6o6w[/img] 被形容为德军对英军一面倒屠杀的血腥四月，阿拉斯大空战。 而英法两军主动出击、勇猛侵入德军战线後方寻求空战的结果，是导致了被击坠飞行员的 大量阵亡与被俘。四月上旬协约国战斗机主动出击带来的大损耗，导致西线的天空门户洞 开，德国战机於四月下旬反守为攻，开始主动前进战线後方实行攻势巡逻，空袭扫荡协约 国军的野战机场、扫射停放在地上的飞机，结果反而使得协约国这方的航空队遭受到了毁 灭性的损失。 飞机的折损可以补充、熟练的飞行员却无法再挽回。血腥四月里协约国空勤人员共计有 282人战死、106人被俘，这个损失更是大到难以想像的程度。从1916年7月的索穆河会战 开始，在周边地区及其上空进行了大约六个月的空战，半年下来协约国方面战死、失踪、 被俘的空勤人员损失总数也才576人，而对照血腥四月的这种损失速度来看，人力耗损的 剧烈程度是1916年的三倍之快。实际上，如果再维持四月的这种惨况半年不变，那麽协约 国就会被放血到一个飞行员也不剩了。 理所当然，血腥四月的空战不但没能从德国手里夺取到空优，反过来也使协约国方面炮击 观测、敌情侦查等一切航空支援活动遭到了封杀。而丧失空优的结果是极其致命的，在四 月初那段空优争夺战与准备发动地面攻势的期间，协约军未能发现到一个极其关键性的情 报：德军其实早就已经预测到了攻势的到来，於是从第一线的堑壕後退，改以较为弹性防 御的怖署方式，而非传统寸土必争的死守政策来对抗英法联军的总攻击。 换言之、尼维尔攻势中进行了长达十数天的准备射击，这些打掉的炮弹不但完全没有造成 德军的损害，反而还砸烂了道路与交通线，造成了协约军攻陷德军放弃的第一线阵地後， 陷入了无法靠火车与卡车补给的後勤不继状态。而德军方面反之则透过对铁路调车场与後 方物资堆栈绵密的航空侦查，掌握了协约国发起攻势的意图并正确地猜测出主攻方向，而 将计就计地设置了更为强固、且以纵深防御概念设计的次要防线等待协约军一头撞上── ─这就是兴登堡防线。 [img]http://tinyurl.com/75vnd5z[/img] 尼维尔攻势中陷入寸步难行境地的协约国士兵。 德国陆军航空队配合着陆军参谋本部的情资判读，也采取了「先守後攻」的弹性防御方式 运用他们的战斗机。1916年夏季六机一队的独立战斗机中队Jasta，被1917年初夏更大规 模的建制，也就是战斗机大队Jagergeschwader（JG）的建制所取代。建制上的改变使德 军战斗机飞行员获得更高的指挥权限与自由度，也扩大了一次投入的战斗机数目，从而加 大了德国的局部空优密度。 在优势的情报资讯下，德国陆空军单位实施弹性防御的战法，虽然乍看之下冒险投机，但 却是一场胜负早以分晓的赌局，且结果也造成了协约军极大的失血。尼维尔攻势发起之初 ，由於德军抵抗轻微而使得联军将兵有了不切实际的乐观期待；等到他们继续深入敌境扩 大战果而遭受到真正的抵抗时，造成的心理冲击更甚於物理上受到的杀伤。 历经了1916年的凡尔登会战与索穆河会战，以及超攻势主义者霞飞所鼓吹的刺刀主义， 1917年初时流血过多的法国人民已经出现了普遍的厌战情绪。而尼维尔将军在凡尔登会战 後竟为了鼓舞士气而夸下海口，声称战斗会在最初的48小时内就分出胜负，不会有超过万 人规模的伤亡，连哄带骗地声称他已经找到了减少伤亡的最佳方法，才勉强拉起法军的斗 志把他们带到下一个战场去。但是法军从一开始的心态上已经松懈，而後在兴登堡防线上 遭受到预料外的抵抗，如今发觉尼维尔攻势不仅没有指出一条光明的前程，自己越益身陷 泥淖般战局的危机感终於造成了心理上最後一道防线的崩溃。 尽管透过坦克与滚进弹幕支持，1917年尼维尔攻势的法军对德军伤亡已经从过去的三比一 拉近到三比二左右，但是法国军民心中希望的不是这种消耗战上数字的变动，而是真正具 体的戏剧性胜利，尼维尔的谎言与现实的残酷之巨大差距，使得法国士兵原本就已经备受 摧残的士气一口气归零了。 1917年4月底至5月初，伴随着一连串意想不到的突发事件，如火如荼展开的尼维尔攻势不 得不临时虎头蛇尾地叫停。4月下旬起法军离营未归、逃亡与失踪的人数开始直线上升， 在1917年4~5月之间，法军宪兵记录有案的军纪案件爆发性地增长，仅四月一个月里就有 两万一千件违纪案件出现。 [img]http://tinyurl.com/7qp4mqo[/img] 法军行刑队在凡尔赛枪决哗变士兵。 [img]http://tinyurl.com/7co58ug[/img] 瑟缩在壕沟中拒绝司令部前进攻击指令的法军部队。 这种人心浮动的普遍现象累积到四月底终於出现了一次压力的总爆发───4月29日，法 军在西线各处前线的官兵都发生了哗变。前线的113个法军师中有49个师，也就是43%的法 国陆军，已经因为太多士兵开小差而呈现崩溃状态，人数多到军官或宪兵都无法阻止，有 些地方是连部队军官本身都放弃了指挥所逃走，而彻底的丧失了指挥机能。其他还勉强坚 持在前线的师也都出现了集体抗命拒绝离开壕沟发动攻势的现象，甚至部份地区的法军官 兵被左翼份子组织起来，形成了类似苏维埃公社的政治结社，高喊要朝巴黎进军的口号。 理所当然在全军上下动摇、战线滨临总崩溃的这种情况下，攻势肯定是再也无法继续进行 下去了。英军虽然冒着惨重死伤攻打阿拉斯，也取得了一定的成绩，但看到他们隔壁的法 国兵扔掉武器向後跑掉之後，也逐渐发觉苗头不对而停下来观望局势；而在5月15日，法 国政府索性把尼维尔将军炒了鱿鱼，让贝当将军出面取代他成为新任参谋总长。至此为止 整个尼维尔攻势也就寿终正寝了。 [img]http://tinyurl.com/6vjmvn2[/img] 在1917年拯救了法军免於全线崩溃的沟通协调者，贝当元帅 贝当并非传统威权主义的法国将军，本来贝当治军的风格就很亲民，时常前往部队基层聆 听他们的意见和困扰，是少数会走出司令部视察前线、而不是待在地堡里发号施令的开明 将领。贝当上任後下令设立一条专门申诉用的军线，而往往一天会有上百通电话打爆他的 办公室，而他会挑选其中可以前往的几个地点去实地走访，听取士兵的抱怨并向他们演讲 提振士气。经过贝当奔波努力之下，法军本来滨临崩溃寸前的局势逐渐回稳，而他也并非 空口白话，而是实际采取行动把士兵们的意见反映给了政府，争取法军士兵应有而未有的 基本待遇福利，并具体承诺「在美国盟友的援军抵达欧洲大陆前、法军将不会再发动任何 一次凡尔登式或索穆河式的消耗战」。差不多到了六月底，贝当才勉强阻止了法军更进一 步的崩溃并重新掌握部队的控制权，贝当也因此成为了法国的国民英雄。 唯一值得协约国庆幸的是，在法军总崩溃的五至六月里，德军并没有掌握住这个机会发起 追击。马恩河与凡尔登的经验使德国人倾向於谨慎地试探，而非发动过於猛烈的攻势徒增 损失；而另外一个更主要的原因，恐怕就是尼维尔攻势失败後，法军内部发生了全面性的 自我崩溃这种事，本身就过於离奇到难以想像吧。但这却是千真万确的事实。 1917年尼维尔攻势与血腥四月空战，会造成这种前所未有的大差距交换比，以及西部战线 法军的全线崩溃，其背後的原因当然并不单纯。关於德军航空部队的战术与装备优势，已 经在先前的1916年凡尔登与索穆河篇章里提过，因此我们要从另一个方面来探讨1917年血 腥四月的成因与其背後代表的意义。 英国飞机在阿拉斯上空蒙受的惨重损失，很大一部份是由於这场战斗打从一开始就不公平 ───相对於法国与德国的同行们，英国当时并没有所谓战斗机的称呼，而是将战斗机归 类为侦察机的一种，英国人称呼自己手里的战斗机为「战斗侦察机（Fighting-scout）」 ，比方说BE.2c/e。 [img]http://tinyurl.com/7nz34ey[/img] 复座战斗侦察机BE.2c。 这还不仅仅是分类与运用观念上的重大问题，也连带影响到了机体的设计与性能。因为飞 行员一人操作仪器手忙脚乱，恐怕难以胜任对地面拍照摄影的侦查工作，所以为了满足侦 察机的角色，英国的战斗机多半都是由装设有後座机枪与摄影窗的复座机来兼任。事实上 ，直到1917年初，英国人调集到阿拉斯来的25个中队里，就有18个是配备这种笨重的复座 侦察机或是後推式飞机。 虽然一机多用不是什麽坏主意，但军事史上大部份多用途的武器大概都不是什麽好东西， 英国的战斗侦察机也不例外。德军的信天翁连法国人刁钻灵活的单座战斗机纽波特对付起 来都备感吃力，更何况是像英国这种挂了支後座机枪也来兼差打酱油的战斗侦察机？虽然 在分类上也是可以空战的机型没错，但後方坐办公桌的将军们不能理解他们的战斗机和德 国的战斗机之间有什麽差别，混为一谈的结果就是把大批笨重的复座侦察机挂上机枪派去 凑数，来跟德军抢空优，造就了大惨剧。虽然後来英国推出了少数几款空战倒也还过得去 的杰作复座机，例如布里斯托F.2b，大概是一次大战属一属二优秀的战斗侦察机了，但当 时协约国已经占据优势，而对战况没有什麽多大影响。 [img]http://tinyurl.com/7sac6lz[/img] 装备後座机关枪的复座战斗机，布里斯托F.2b 另一方面，法国人看似损失较少，但其实蒙受的损害却比英国人还要更惨重。在1917年4 月，法国积极出动航空部队的结果，是造成了大量的迷航、起降事故、空中解体、追撞等 非战斗耗损，其损失达到了空前的高度───总计266架坠毁，152名空勤人员伤亡，也就 是说法国人在血腥四月里，摔的比英军被德军打掉的飞机还多。 会造成这种惨况的原因主要有两个。 其一是1914年8月开战、1915年的福克恶梦以来，法国航空队在缺乏教官、教练机的情况 下与德军激烈空战，长时间放血却又持续大规模扩充规模的结果，造成了飞行员素质的严 重低落。实际上纽波特17、SPAD S.VII早期型等1916年後半登场的法国战斗机性能已经凌 驾了德军大部份战机，但是轻忽了飞行员养成教育和战术理论研究的结果，是导致大多数 法军的菜鸟飞行员发挥不了机体的性能，就先被德军击落或是事故坠毁而丧命。长时间居 於不利地位的经验导致法国第一线飞行员虽然手握更精良的装备，但是却畏惧於与德国人 挑起空战而宁可避战自保。 他们的盟友英国人则大不相同，英国飞行员多半都有在本土拦截过齐柏林飞船的经验，这 一类不会还手的目标给英国飞官们建立了自信心；但是另一方面英军配备的战斗侦察机多 数都是些垃圾，所以英国飞官们的自信心搭配上那悲剧的飞机性能，结果往往是惨上加惨 的大惨剧。 而德军相较之下由於低损失高生还率，以及一套安全合理的战术系统架构，反覆出击累积 飞行员的经验之结果，於是跟陷入飞行员素质恶性循环回圈的协约国逐渐拉开了很大的差 距。 其二原因则是工业与生产层面上的。由於法国在开战初期的动员计画破坏了自家飞机产业 的生产线，导致国内各发动机厂商不得不雇用无经验的女工、童工以取代经验丰富的老师 傅，缺乏品管的结果是造成了1916、1917法国航空队大扩军时严重的粗制滥造问题。 讲到了飞机制造的话题，那先岔开话题来作一点预备知识的题外讲座好了。基本上飞机用 的发动机当时主流有两大类型。一种是直列水冷或变种的V型双列水冷式；另一种则是星 形排列的气冷式。 水冷式引擎虽然造型较为流线，容易达到较快的速度，但是却会延长机首长度，使飞行员 在降落时看不见前下方而容易造成事故。而水冷式引擎比气冷式多出一具冷却器，使得制 造成本、维护的复杂度上都比较高昂；在军事用途上，一但水冷式引擎中弹即可能引起冷 却水外泄的易毁性，更增添了运用上的麻烦。 相对於此，气冷式引擎因为少了冷却器与其附带的冷却水箱等设备，是靠着把发动机前置 迎风，让冷空气把引擎吹凉来自然散热，所以重量大幅减轻、机首长度也比水冷式短而有 利於更广阔的前下方视野、若要增加发动机的输出而增加气缸数时，也不必延长机首。维 修、制造上也都享有成本优势。 列成简表比较的话大致如下： [img]http://tinyurl.com/cl7bepc[/img] 水冷式发动机（宾士bz.III直列六缸） ◆造型细长流线，有较佳的气动优势 ◆前置引擎牵引式怖局时，气缸数过多会导致机首过长妨害视野 ◆制造工本昂贵 ◆机件复杂、维护费用高 ◆脆弱、容易受损 [img]http://tinyurl.com/6vb63wd[/img] 气冷式发动机（雷诺9气缸星形转子） ◆造型高耸大直径，易造成阻力增大 ◆前置引擎牵引式怖局时，就算增加气缸数强化出力也不会妨害视野 ◆制造成本便宜 ◆少了冷却器、冷却水箱与输水导管，减轻重量且构造简单易於维护 ◆个别气缸独立散热，中弹不会导致整颗引擎全毁 虽说大战期间协约国与同盟国双方采用了几百种各式各样的飞机与不同款式的引擎、整体 来讲难以一概而论，但是粗略概括地说，德军这边使用的机体大多都是宾士、戴姆勒、 BMW制造的水冷发动机；反之英法等国则使用雷诺或葛诺姆制造的气冷发动机。水冷发动 机制造上的费工与高精度需求，也影响到了德国飞机的生产量，始终无法赶上工业与劳动 条件都远远不如德国的法国之生产量。 乍看之下气冷式有如此多的优点，应当是比精密易毁的液冷式要更适合军用吧。但是一次 大战初期的气冷式发动机构造，跟大家常识中的零式战斗机或是P-47雷霆式那样的构造有 点不太一样───基本上，一次大战的气冷式星形气缸排列发动机大多是所谓的转子引擎 （Rotary Engine）。所谓转子引擎，便是当引擎在转动螺旋桨时，「引擎本身」也在跟 着转动的构造。 当然以现代的眼光看来会觉得这是很浪费动能的无效率构造，但在那个时代却是绝对必要 的设计。由於一次大战时代的飞机速度大多都只有100~200km/h左右的程度，飞行的高度 又低，所以其实光靠正前方吹来的风是不可能完全散热的。转子引擎便是为了补救这一点 ，所以让引擎本身的回转来帮助均匀散热的一种应变之道。 然而、整颗引擎会跟着螺旋桨一起转动，带来的离心力非同小可，特别是高转速状态下会 对整架飞机的飞行特性造成莫大影响。使用转子引擎带来的效果是飞机会因为离心力而无 法飞一直线而总是歪一边，而当你往一边转弯时这架飞机会钝得像颗石头；反之往另一边 扭操纵杆，你可能就会一口气转到失速。事实上只有熟悉飞机特性的老练飞行员，才能掌 握转子引擎的「怪癖」而驾驭自如。 而更加严重的问题是转子引擎的机件磨耗程度甚大，不加细心维护的话，通常操作寿限不 会超过一百个小时。此一天生存在的物理限制，加上1917年当时一团混乱、粗制滥造的法 国军工生产品质；以及前面所提到的飞行员素质恶性循环问题，相乘起来便得出了极为可 怕的後果。 请各位想像一下，当一架德军战机试图咬住法军战机的六点钟方向时，还未等到德军开火 、这架法国战机就突然引擎与机身分家、噗通一声往地面砸下去了。来不及朝他放枪补个 尾刀的德国飞行员只好摸摸头自叹可惜，向地上那位倒楣的法国同行挥挥手致敬离去。 当时法国在1916年秋季有平均月产700架飞机的工业能力、1917年春季更达到了月产1000 架飞机的水准；倘若维持这样的生产步调下去，一年内协约国要组织一万架军机的强大空 军阵容也绝非痴人说梦，而是伸手可及的近未来。 与此相反的现实是，1917年血腥四月前夕，法国陆军航空队只编制有1420架各式军机，与 600架预备用但是没飞行员可操作的飞机。根据法军航空军备局的报告，这个月他们有385 架飞机因为已达操作寿限而必须报废、还有133架飞机若不更换新引擎就再也飞不起来了 。再加上这个月他们摔掉的266架飞机、被德军击落的47架飞机，扣掉这总计八百多架的 损耗、实质上每个月新出厂的一千架飞机，也才勉强能填起这个大洞而剩一百多架的新增 数目罢了。 本来一次大战就是个技术快速进步快速淘汰的年代，新飞机出厂後差不多平均3个月左右 就会成为落伍的旧型号。因此，一个国家正常的空军规模通常差不多是三个月的飞机产量 。但法国就算包含没有人开的预备机在内，距离它理论上应该拥有的规模也还是有高达一 千架的落差。 法国航空工业的混乱，反映出的是当时法国军事产业全面性混乱的缩影。由於前线战况吃 紧与资源不足，政府在大後方制定了军火增产计画，却欠缺相关的配套措施，也缺乏有经 验的劳工和有效率的生产组织流程。 更离谱的是，法国政府在1916年初花光了国库里全部的预算後，索性把1916年度的企业所 得税从25%调涨到75%，打算让民间企业以近乎无偿的方式增产武器装备，但这种杀鸡取卵 的政策很快就在其他地方「回收」了成本。企业咬牙应付政府清单而勉强增产的装备，成 为前线拒收的欠陷不良品，被品质不良的炮弹膛炸而杀死的炮兵人数一度多过了战斗中阵 亡者，最新锐的轻机枪成为了打一发卡一发的半自动步枪。而法国政府另一个省钱的方法 是用爱国心替代军饷，鼓吹官兵应当与国共体时艰，而从1916年秋开始停发军人薪俸，这 也是导致1917年尼维尔攻势後法军士气大崩溃的一个远因。 但法国也知道再这样恶搞下去，很快就要重演1871年普鲁士人进城的惨剧了，所以法国政 府在血腥四月与军人大哗变事件之後，决心一口气大刀阔斧地进行军备生产的改制整合， 以重建其陆军及航空队战力并全面汰旧换新。原先各家飞机制造厂独立生产、政府通通照 单全收的情况被改变，转为由军方评估采用一款主力机後，再向原创厂商买下设计图，发 怖给国内各飞机工厂进行协同授权生产的战时体制。同时政府也鼓励国内的汽车、自行车 厂商接单成为外包飞机制造的下游厂商；法国的飞机制造厂由1916年末的39座增加到了 1917年末的62座，生产力也有了显着提高。 法国制发动机的低可靠性已经是短期间内无法改变的残酷现实，因此决定在下一世代主力 机的SPAD S.VII型战斗机量产型上，抛弃性能存疑的法制雷诺发动机，全面改采西班牙制 的西斯潘诺发动机。不同於战时动员导致了生产体系混乱的法国，西班牙处於安全的大後 方，可以无忧无虑地以往常的高品质手工艺，生产法国战机所欠缺的高品质引擎。 [img]http://tinyurl.com/6lqzxo7[/img] 西班牙制西斯潘诺Suiza-8a，八缸V型水冷发动机。引领协约国军机进入200匹马力时代的 小型轻量可靠之高出力引擎。 美国参战则为协约国带来了另一个安定且可靠的发动机与零件供应源，这使得长久以来一 直都困於发动机不足的英国、和过度增产造成品质低下与维修混乱的法国而言，也是一剂 不易察觉到却十分有威力的强心针。 德国这方面在1916年夏季建立空战准则与适於空战的组织架构时，也在飞机的生产体制上 进行了一番简讨与重整。以建造齐柏林飞船扬名世界的德国，本身擅长制造飞行船与鱼雷 快艇用的大尺寸发动机，但是却缺乏制造小型高性能航空发动机的Know-How；反之他们的 盟友奥匈帝国在发动机制造工艺上虽然有部份领先之处，但却因为缺乏有效率的工业体制 而导致产量低落，仅能发挥德国十分之一程度的生产力，基本上是可以忽略的存在。义大 利的跳船倒戈更是致命伤，同盟国一瞬间少了一个拥有德国五成水准工业实力的有力盟友 ，而义大利航空工业也迅速与西班牙一同成为了支撑协约国1917~1918年间空军大扩张， 尤其是新成军的美国航空队的有力後盾。 而当时德国陆军航空队总监部一直争论不休的话题是：究竟该选择哪一款引擎作为同盟军 的共通标准规格呢？而当时德国人手里有两种类型的发动机可以选择。 6气缸直列水冷BMW/宾士/戴姆勒旧式发动机。（150~160匹马力） 8气缸V型水冷新式发动机。（200匹马力） 到最後於1917年初，德军选择了性能最平庸、也缺乏发展性的六气缸水冷直列系统。其原 因也很简单，因为工程师已经完全掌握了六气缸直列水冷的生产技术，其可靠度已经成熟 ，且没有需要克服的技术问题，德国人能立刻投入大规模生产。与之相较之下虽然8气缸V 型水冷发动机有优异的高性能与小尺寸，但容易过热且零组件和旧式六气缸引擎规格不相 容等问题，若要将现在已经成熟的旧发动机生产线切换为新发动机系统，则转换之间一定 会浪费许多生产力，这是飞机产能仅有协约国二分之一的德国所不能忍受的劣势。 最後这个大量集中生产战斗机用小型六气缸引擎的方案，被德国陆军航空队命名为带有双 关意味的「美利坚计画（Project Amerika）」，既是希望能够击败新参战的美国陆军， 也同时是向美国优越的工业量产化致敬，而这个战时军机增产计画於1917年正式付诸实施 了。透过选定主力战斗机与主力发动机的政策，德国与奥匈集中力量在制造信天翁系列， 虽说总体生产能力差不多是英法联合的二分之一（1917年里，相对於协约国年产20000架 ，德奥合计年产能是12000架左右），但却反倒使得德国在1917年底确保了3000架第一线 军机、约略与英法联军旗鼓相当的空中力量，实战运用时，藉着教范与战术上的领先之姿 ，更往往是德国战斗机占有三至四倍於协约国飞机的局部数量优势。 然而，1917年初确立的「六气缸水冷引擎共通化」路线虽然确保了1917年里德国战机供应 充足的有利条件；但是却在1917年夏季之後，伴随着法国航空工业系统的重整脚步、与美 国参战带来的影响，逐渐使得性能停滞不前的德国150匹马力级发动机，被协约国的新式 200匹、300匹甚至400匹马力级之新型发动机所超越。 经过流血四月的洗礼，英法联军重整脚步，等待大西洋对岸新加入的美国运转起它无穷动 力的战争机器，并终将颠覆整个战局。 --

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