其实这个是几年以前写的作业，想想乾脆就贴上来了，一次解决北伐前的中国空军 来龙去脉，这样後面就可以接上笕桥中央航校跟抗战了，但其实当时上的课其实是 外交史，我原本是想说找找看看欧美各国跟中国天空的关系，不过因为中国的民航 部分资料找的比较少（好像有一本交通部出的民航史料档案但我当时没有翻）所以 最後变成跟战史比较有关系的文章，那大家就随便看看了，其实我不是中国空军史 专家，只是为了交作业看过一些资料而已 囧 中国的天空：1910-1928 目次 前言 革命前的中国天空 法国势力与南苑航校 英国势力与航空大借款 广东空军与日本、苏联、美国关系 其他地方空军与外国势力关系 中央航校成立与美义互斗事件 谁在介入中国的天空？ 前言 本文为主要的目的在於研究整理出中国的空军发展与外国势力间的关系，以1911-北伐 为研究时段。 在现有的一般大众历史认知里，中国空军的起源来自於孙中山 > 华侨 > 广东空军 > 笕桥中央航校等一脉相传。甚至连「中国」方面出版的通俗历史作品《黄埔十大名将》 也将空战英雄高志航列为「黄埔将领」。一般人或许对於陆军各系部队的产生了若指 掌，但对中国的空军如何产生，实际上都沿袭着中华民国空军史的一套认知。 事实上，中国的空中武力从无至有，与外国势力的关系密不可分。无论中央或地方系统 ，在建立需要高度技术性的空军部队时，都需要外国的人员、装备的协助，而能够担任 教导训练空军人员的外国教师，本身必定具有军人身分，以身为军人的身分却能不顾各 国政府对北京政府「认庙不认神」承认态度，而又同时地方武装势力服务，其背後必有 可值得细究的原因。 本文将分别从中央与地方的不同角度检视中国空军部队的产生，并从中试图看见各国势 力在其中的角色与背後的可能目的。 革命前夕的中国天空 一般谈到中国的动力飞行史，会先提到旧金山华侨飞行家冯如。冯如在12岁离开中国到 旧金山，在1903年听说了莱特兄弟的飞行之後，1907年就自己制造出动力飞机。根据《 南华早报》1911年3月27日的报导，冯如到达中国会晤了广东省的清朝官员希望能够在中 国的天空作第一次动力飞行。一年後冯如因为试飞失败坠机身亡。 但实际上根据某些说法，最早在中国的天空上飞行的，是一位俄国飞行员柯明斯基（ Kouzminski），他於1910年10月携带了一架法国制造的Bleriot XI飞机到达北京，从空 地上起飞，在使馆区上空盘旋作飞行表演。 在1910~1911年，中国的天空上出现的，都是所谓的「飞行表演家」，这些飞行表演家 以售票方式在中国各地从事飞行表演。许多中国方面的航空史作家称其为「炫耀帝国主 义」的行为 ，但从这些飞行员的行为来看，事实上只是类似马戏团的营生方式。 从这些飞行表演当中比较有名的一次事件中我们可以看见这类型的飞行活动的真正意义 。1911年1月，一个由美国人Thomas Baldwin组成的飞行表演队来到香港，由於香港政 府不准其使用赛马场作为起飞跑道，临时宣布将表演场地移往大浦地区的空地，但是在 表演前由於飞行表演队与主办单位因为8000港币的演出费谈不拢而取消表演，此举引发 了香港与广州地区民众的不满。 另一组由比利时人Charles Van den Born率领的飞行表演团体发现广东香港地区的民众 有购票意愿，在三个月後的4月8日在香港举行了飞行大会，这次的飞行没有成功，但购 票入场的民众使得街道十分混乱，在混乱中，一名刺客温生才成功的刺杀了看表演的广 州将军孚琦。清廷甚至为此事件下令禁止飞机进口与表演。 不过在飞行表演的同时，外国（尤其是法国）也开始向清政府推广军事飞行。1910年8月 清政府军谘府开始创办航空，向法国购买苏姆型双翼飞机（Sommerbiplane）一架，并在 北京南苑设飞机试行工厂，办理航空传习所，这是中国官方首次筹办航空。不过这架飞 机始终没有真正起飞过。 法国势力主导的南苑航校 1911年4月6日，留法学习航空的秦国镛在南苑操场驾驶法制高德隆（Caudron）双翼机 成功试飞，似乎预告了接下来中国的航空将由法国方面主导的情势。 1913年，北京政府采纳法籍军事顾问法国驻华武官白里苏（Balliso）建议，成立南苑 航空学校培养飞行人员。同年三月以27万银元（含聘请外员费用），向法国订购高德隆 飞机一批，及聘请法籍飞行教官彭少尉（LT Bon）及欧巴少尉（LT．Emie Obra）；另 有机械人员波力（Boffa）及马丁（Martineche）两员。这批飞机共计十二架，同年六 月运达南苑机场组装完成，七月高德隆厂厂主兼飞机人员芮尼．高德隆（Rene Caudron） 自法国专程前来亲自主持交机典礼，中国第一个航空学校--南苑航校正式开始。由秦国 镛担任校长（兼飞行教官），厉汝燕、潘川忠（留学习航空）连同两名法籍共计五位飞 行教官。 这笔经费的主要来源，如杨汝梅所说的"民国元二两年，中央绝无收入，何能维持，彼时 维持之道，全持外债。" 北洋政府外债中大致可以划分为军政借款、实业借款、教育借款和借新债还旧债。其中 包含了军政借款6.7亿银元，占债务总额的43％；实业借款4.49亿银元，占债务总额的 28.9％；教育借款500万银元，占债务总额的0.4％；借新债还旧债共4.31亿银元，占债 务总额的27.7％。实业借款中，航空借款0.18亿银元，占实业借款总额的4.1％。支持 南苑航校以及後来短暂出现由徐世铮主导的「西北航空」的钱，主要来自於军政与航空 借款。 南苑航校的课程与编制基本上参考法国的航空教育，这与秦国镛以及背後支持的法国顾 问有关，学科包括了航空学、机器学、气象学、海陆军战术、战史、外语，而术科以飞 行为主，机械修理实务为辅。学制为两年毕业。至1925年总共毕业了四期159人。这批学 生後来成为了各路军阀争相招聘的抢手货，纷纷延聘至各地担任教官。由於这批学生受 过法式训练，这可能是後来包括东北空军、云南空军与短暂夭折的四川空军都与法国有 着或紧或疏的连结的原因之一。 一次大战、航空大借款与英国势力 以南苑航校为主的航空兵力，曾经在1913年内蒙叛乱战役担任侦察工作，以及在1914年 对「白朗土匪」的剿战中实施小规模的轰炸活动。但由於当时飞机性能不良，并没有产 生决定性的作用。 1914年欧战爆发，这次战争对於中国境内各路势力对於空军的看法产生了具有意义的影 响。首先一次大战是空中武力开始崭露头角的时代转捩点，这个情报藉由观察团与在华 外国军事顾问传至中国。其次则是由於参战争执引发的黎元洪与段祺瑞之间争执，黎元 洪请张勳出面调停导致了复辟事件，段祺瑞下令南苑航校教官轰炸紫禁城，这成为了中 国史上第一次轰炸行动，也造成了军阀间对於飞机这种新式兵器的向往。但是最重要的 则是战後各国为了解决飞机库存而对中国政府进行的游说。 1919年在英国政府协助下北洋政府与英商维克斯（Vickers）订定了180万英镑的「航空 大借款」，其中50万英镑作为办理航空业务，其余130磅则向维克斯公司订购了大维美 式机（Vickers，Vimy）40架、小维美式机（Vickers Instructional Machine）25架， 及爱弗罗式机（Avro 504）20架，在同年十月一日第二次合约中增购大维美式机100架 ，作为後继扩大机队之用，後来改为大维美式机40架、小维美式机增为35架，及爱弗罗 式机增为60架，另外再添购了预备用引擎，以维持第二次合约金额。航空大借款由靳云 鹏主持，飞机依旧归由南苑主持编组与训练，由英方派遣教官霍尔特（H. V. Holt）主 持训练。 此外统筹西北事务的徐树铮，为了与靳云鹏互别苗头同时也为了向蒙古示威，促交通部 与英商北京福公司签订合同，购买英制亨德莱．佩治（Handley Page 0/7）式双发动机 双翼大型运输机及爱弗罗（Avro504J）式教练机各6架，在在京绥铁路局内成立西北航 空事宜筹备处。 大抵上，在一战後对於中国的飞机倾销，以英国最为成功。而英国虽然取得了南苑航校 的主导权，但是仅仅维持到1921年9月南苑三期毕业，霍尔特队长即率领大部分英国教官 回国，後来又由中国教官主持了第四期。 而1921年曹锟担任直鲁豫巡阅使时，强用权力将航空大借款中所购置的部分飞机往保 定，成立了「保定航空司令部」与「航空教练所」（就是後来的保定航校） 1920直皖战争後，直系与奉系在战事中瓜分了西北航空的大小运输机与人员。 1924年直奉战争中冯玉祥倒戈，直系瓦解。南苑系统的大部分飞机由张作霖获得，冯玉 祥则获得少部分飞机。运往东北的飞机以及部分人员成为了後来东北空军的开端。 广东空军与日本、苏联关系 如同广州政府在北伐成功以後成为「正统」一样，广东空军也在北伐後成为了中国空军 的「正统」。1926年广东政府出兵北伐时，从广东空军抽调机队与人员组成了「北伐军 总部航空处」，这个航空处後来改制成「航空司令部」，在1927年组织了「中央军校航 空班筹备处」，1928年开办航空班，最後成为空军官校。虽然部分广东空军被广东军人 把持，但在1936年两广事变中空军在蒋的收买下还是回归了中央系统。 由於对日抗战、抗战期间航空委员会由宋美龄主持、後来与共产党的内战等等因素，广 东空军一般都被认为来自於美国（华侨）的直接襄助，但实际上广东空军在不同时期分 别得到日本浪人、苏联、美国的帮助。 初期的广东空军，是同时建立在日本浪人与美国华侨的协助下。 1913年孙中山号召二次革命时，即透过旅美华侨募款购买飞机，并邀请华侨谭根（本名 谭德根）、林福元等人返华共组航空兵力。根据《1914年詹氏年监》显示，谭林二人 1914年在南苑航校教授飞行，所以许多人以为谭林二人转投北洋政府，但实际上1914年 谭林二人都不在中国。 在谭林二人无法返华的状况下，孙中山派遣张惠长、陈庆云赴美学习航空。又在日本友 人的帮助之下，1915年在日本西京八幡八日市创立了「中华革命党飞行学校」，由日人 阪井三郎、立花寿一为教官，招收了学员30人，其中包括了後来曾任广东航校校长的胡 汉贤。并在1916年将学员与飞机编组成「中华革命党华侨义勇军飞机队」参与军事侦察 行动，在袁死後该飞机队解散，部分人员回到上海与广东。 1917年孙中山在广东就任军政府大元帅後，成立了「粤军飞机队」，由杨仙逸任队长。 其後谭根、林福元等人在广东建立了航空学校。加上华侨的帮助，广东空军才开始有了 雏形。 1924年孙中山开始采取联俄容共政策後，苏联开始扶植广东空军，派遣顾问李糜将军来 粤协建设空军，代理航空局长职务，并委华侨黄光锐任飞机队长。前前後後派出了多位 留学生至苏联学习飞行，也邀请军官至苏联见习军事。至苏联学习飞行的军官包括了王 叔铭、毛邦初等人，陈济棠也在赴俄军事考察的过程中与空军建立了良好的私人关系， 以致於後来两广事变中陈济棠在广东空军「叛逃」中央後感到局势已不可为而放弃对抗。 广东空军的成立除了来自於外国的赞助，来自於美国华侨的助力更多。 许多华侨在美学习飞行之後毅然投入广州军政府（如林伟成、黄光锐）成了广东航校尚 未正式步上正轨前主要的飞行员来源。 其他地方空军 除了北洋政府系统与广东军政府系统之外，北方在直奉战争之後分裂的各系军阀以及 南方如新桂系、云南、四川亦分别成立了空军单位。其与外国势力的关系简述如下： 东北空军： 1920直皖战争後，张作霖将得到的部分运输机运往东北，於1921年成立航空处，又在1923 年聘请了南苑航校二三期毕业学员与法国教官，成立了渖阳航空学校。但渖阳航空学校 招收的学员以陆军军官为主，多半年龄较大，学习成效不良。在透过南苑系统人员与法 国交涉後，先後派出了40名学生留法学习飞行（其中包括了高志航等人），这批学生在 法国除了基本的飞行训练外，都曾经进入正规的陆军航空学校学习战斗技术，後来都成 为笕桥中央航校中获得美国顾问重用的飞行教官。 除了法国之外，日本也曾经想插手东北空军事务，1928年张作霖被日人炸死之後，日本 为了表示友好，主动透过东北空军留日学生掌握东北空军大权，再由军部派遣飞行教官 担任渖阳航校教职。这些日本飞行教官在九一八事变时成为拘捕控制渖阳航校与东北空 军飞行员的指挥官。 西北空军 1924直奉战争冯玉祥倒戈後，获得了部分飞机与人员，在清河成立了「西北边防督办署 航空处」。1925年10月至1926年4月间奉军进逼西北军，最後西北军撤退。冯玉祥在苏 联的邀请下赴俄考察，期间苏联为了示好，曾经派遣三架飞机至清河助战。 保定航校 保定航校由曹锟在1921年擅权将部分南苑飞机运往保定为基础，後孙岳倒戈後接管保定 系统，保定航校器材与教学系统全部来自於南苑航校。 云南空军 唐继尧在流亡香港时结识了刘沛泉等华侨航空界人士。1922年唐继尧在法国势力帮助 之下重掌云南政权，委托刘沛泉等人创办空军。刘沛泉向美方采购飞机引起了法国的 不满，1923年法国下令飞机器材不准过境越南，最後唐继尧只能接受法国军事顾问， 以法国军官为教官，越南机械人员维修，并另行采购法机，後来的云南空军几乎全都 是法国的势力范围。一直要到欧陆战事爆发法国自顾不暇後才脱离法国掌握。 谁在介入中国的天空？ 综合以上整理，似乎可以看出，在北伐之前影响或扶植中国内部空军势力的包括了： 法国、英国、日本。而美国，则以华侨的方式介入中国天空。 以法国而言，不但是主导了航空教育与卖飞机装备，从东北空军留法飞行员受过唯一 完整的空中作战训练，以及云南空军遭法国全盘控制来看，可以说法国可能想要进一 步的想在中国培植空军的法国势力，如果不是欧洲方面自顾不暇，法国在中国空军内 的地位可能会超过後来的美国。 英国的态度较为明确，从利诱段祺瑞参加一战，到战後给予的航空借款、购机案，以 及对於航校事务参与的消极度来看，英国主要还是放在商业利益的考量。 日本参与的角色不多，仅仅在民国初年由浪人培植了国民党广东空军初期的人员，以 及後来由军部主导的渖阳航校日本教官事件。 美国虽然没有直接介入，但某种程度上可以说间接的透过华侨影响了中国空军的编组 、训练甚至采购方向。这种来自於华侨的影响力如果将时间拉长来看，後来宋美龄引 进以陈纳德为代表的美国势力进入中国空军，可说是华侨航空时期的延伸。 参考书目： 1、《旧中国空军秘档》，北京：中国文史出版社，2006（本书内附多位参与各地空军人 士之回忆录） 2、饶世和（M. Rosholt），《飞翔在中国上空》，戈叔亚译，辽宁教育出版社，2005 3、施家顺，《陈济棠与广东军政》，屏东：睿煜出版社，1999 4、林华平，《陈济棠传》，台北：谭成英等出版，1996 5、徐彻,徐悦，《张作霖传》，天津：百花文艺，2004 6、郑学溥等编着，《唐继尧传》，香港：陈鸿澄，1997 --

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