振兴万华 〈容积率未放宽〉里长批打选举假球 推大规模都计 却无太多调整 〔记者锺泓良／台北报导〕台北市境内有台北、南港、松山及万华等四座车站，其中台北 、南港及松山车站周边都有容积率五百六十％以上的商业区，唯独万华车站周边只有二二 五％容积率的商业区，让居民长年抱怨难以发展及都更。而台北市都发局上月公展万华区 都市计画通盘检讨，却没有检讨到居民引颈期盼的容积放宽，让地方里长火大，质疑市府 通盘检讨面对居民诉求，就说放宽会有图利之嫌，却愿意让市府的万华双子星BOT案、莒 光公宅增加容积，同样都是车站，南港车站放宽容积，万华却不行，痛批标准不一，号称 要振兴万华根本是打选举假球。 四大车站 万华容积率最低 万华车站周边只有容积率二二五％的第三种商业区（特），没有发展强度更高的商业区。 然而台北车站南侧有容积率八○○％的第四种商业区，北侧则有容积率五六○％的第三种 商业区；松山车站周边也有容积率二二五％的第三种住宅区、商三（特），但同时也有容 积率五六○％的商三；南港车站周边同样也有容积率五六○％的商三、容积率二二五％的 商三（特）及二五五％的特定商业区，商业发展强度都远高於万华车站。 不满市府指放宽有图利之嫌 而北市府上月又宣布要在全市推动「公划都更区域」及「TOD 40+」（TOD为大众运输导向 都市发展）等大规模都市计画，但同时被划入两个计画的万华车站周边，却没有在都市计 画上有太多调整。 市府万华双子星BOT案增加容积 顶硕里长李智聪说，艋舺大道两侧当时被划为住三及商三特，容积率都只有二二五％，导 致当时七、八十年历史的平房及三、四十年的老公寓都无法更新。双园里长许惠城批，万 华双子星BOT案、莒光公宅等市府开发案的容积率都很高，但面对居民长年诉求希望放宽 容积就说会图利，难免义愤填膺。 都发局指出，万华车站周边被全划设为商三（特）全因为不同时空的政策考量；一九九五 年时曾检讨全市商业区，当时认定北市不应再划设高强度商业区，而是用现有商业区做调 整，北车、南港及松山车站周边商业区约是在一九六○年左右划设，万华车站则是在一九 九七年才公告。 都发局︰先从「公有公用」开发 都发局坦言，要直接帮私有地变更使用强度将会有图利之嫌。但对於地方质疑政府帮自家 开发案调高容积，都发局则说，容积易放难收，因此先从「公有公用」的开发较有公益性 ；若民间可将增额容积回馈公益性，则可考虑开放「私有公用」；最後才会是全面私有化 的「私有私用」。 副市长林钦荣日前受访也强调，选为TOD 40+的区域都会调整容积，但不认为放宽的容积 就该全归给私地主，而是给政府兴建地方所需要的公宅、图书馆等，并说，现在不给万华 车站容积是因为当地动能未到，「但南港车站就会给它。」 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1198655 ************* 学者︰不赞成万华车站周边放宽容积 可透过都更奖励 〔记者锺泓良／台北报导〕台北市境内的台北、南港及松山车站的使用强度都远高於万华 车站，居民批市府空喊开发，但没有对应放宽容积。然而学者都不支持放宽容积，交大交 通运输研究所副教授黄台生认为，现阶段万华车站周边透过都更奖励就可以都更，无须放 宽容积。淡江大学运输管理学系教授张胜雄则认为，假设真的放宽容积，道路却没有调整 ，那麽加强使用强度只会造成周边交通、环境负担。 黄台生说，TOD（大众运输导向都市发展）虽然强调交通节点上的开发强度，但若是不配 合管制私家车、鼓励大家搭乘大众运输工具，那麽整个交通计画都毁了。 他也说，每个车站周边有多少使用强度都有其渊源，市府也不能说要放宽就放宽，因为帮 私有地放宽会有公平性以及图利问题，因此认为可以采取时程奖励、都更奖励等全市适用 方法，预估一．五倍容积就足以满足都更需求。 张胜雄则指出，不应比较每个车站周边开发强度，因为发展条件不尽相同。他说，即使没 有给出高容积，也可以透过人行系统等都市设计手段，达到交通节点上的多元发展，「不 是所有交通节点都应该跟台北车站一样高容积。」 张胜雄也提到，居民期待获得更高容积并非台北真的需要，而是希望可以换得更多利益， 也担心因为商业区可做住宅区，若真的把容积率调高，最後也只是会发展成豪宅，并不会 带动当地商业发展。 ************** 先解决在地问题再来搞这些才有意义 一直跟市府拿钱而拖延不去解决那些乱象 是无法进入正向循环的 --

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