※ [本文转录自 Kaohsiung 看板] 作者: ericdm1105 (ERiCTw) 看板: Kaohsiung 标题: [捷运] 2/13 新闻稿 时间: Wed Feb 14 00:23:41 2007 高捷双姝驾驶员 表现抢眼不输男性 「一般民众可能认为列车驾驶员是极需体力和列车相关驾驶经验的人方可胜任，在这个印 象之下，女司机员就显得十分稀奇。但我认为，有心最重要，驾驶技巧可以透过训练和不 断自我挑战来达成。」因为对交通产业的热爱，也因为对自我的承诺，毕业於淡江大学交 管系，现年30岁的黄美英在800多人中脱颖而出，成了高雄捷运公司首位女性驾驶员。现 在更因其在受训期间表现优异，而被拔擢为训练工程师，负责训练新进的司机员。 　　因应高雄捷运红线通车在即，电联车陆续到位，捷运公司目前已进用22位司机员，美 英和比她晚一期进公司的学妹李美俐，是少数的女性司机员。万绿丛中一点红的两人，虽 然个头都不高，志气可不输给同期的男性同仁，「因为严格的检定与认证标准，是不会因 为性别而打折扣的，而且女人具有细心的特质，这让女性司机员对於旅客服务工作能更加 胜任。」美英得意的说。不过，毕业於文藻外语学院，说得一口好英文的美俐也坦承，一 开始知道得和众多男生「共处一室」，还真有点不习惯，而且相较於男生，女生要了解电 联车各系统的功能，得费更多心力，所幸受训期间大夥都很关照这唯二的两位女性同仁， 公司体贴女性轮班同仁，甚至规划有女性专用休息室及盥洗室，倘若较晚下班，还会有顺 路的同仁担任保镖，因此现在她不但越来越懂电联车，也多了许多「兄弟」。 　　要成为合格的司机员，可不简单!首先，体能筛选，依市府相关规定，司机员不能有 心血管疾病及糖尿病、高血压等病史，也不能是色盲或色弱。接着，是专业科目笔试，通 过笔试後，还得做心理测验及压力测试，紧接而来的面试，更叫人捏把冷汗，因为主考官 会问你，「如果列车失火了，怎麽办?」。经过层层关卡，好不容易成了准司机员，後头 还有341个小时的训练课程等着你，为期三个月的训练，除了得学会驾驶电联车，举凡轨 道、号志、机电系统等与电联车相关的专业知识也得熟记，还有，因应突发状况，成为合 格司机员前，得学会扳动转辙器及使用重达7公斤的三轨短路夹，经历了十八铜人阵的洗 礼，这才能将证书拿到手，进而上线为旅客服务。 　　回忆起自己的电联车初体验，美俐说，「第一次驾驶时，我小心并使尽全力地握住主 控制器，慢慢加速，就怕速度太快，虽然只是在南机场里短短的200公尺，却让我紧张到 肚子痛。而真正到了正线上进行适应训练，必须以手动加速至时速80公里，心跳速度和电 联车加速度简直成正比，所幸经过不断地练习，现在我驾驶电联车的「功夫」还不赖」。 曾经是司机员的美英，和现任司机员美俐，对於能够亲身参与载客服务任务，都感到骄傲 ，除了期许自己能成为优良驾驶员外，也希望未来能提供大高雄地区乡亲们便捷、顺畅的 交通运输服务。 --

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