作者j5a6s7o8n ( 面线宗 )
看板WRC
标题[情报] WMSC---WRC,RX,CC及区域赛事部份重点
时间Sat Dec 21 22:38:19 2019
资料来源:
https://www.fia.com/news/fia-announces-world-motor-sport-council-decisions-16
12/5在罗浮宫举行的 World Motor Sport Council (WMSC)会议有以下几点宣布:
World Rally Championship
* FIA核准2022年开始实施的 Rally1 class 赛车规范原则,而实施细节预计
在2020年第一季发布。
新规范包括混合动力技术以及
可选择使用量产车体或管状车架车体,这些车体都需保持当前的尺寸准则并包含缩放
机制,允许车厂调整其拉力赛车以适应不同车型。
FIA与车厂密切合作的测试下,确定了标准化的车体碰撞结构,旨在提高安全标准
并简化车队的开发过程。
车辆性能将基於现今规格的内燃发动机,但开发成本可控并加入100kW混合动力电动机
(hybrid emotor)提供辅助。该电动机给各车厂的大小统一并使用统规软硬体,
而赛车除了在RS路段只能使用该电能在城市中行驶外,也可於SS路段提供boost功能,
* 为了让WRC车队在赛季中提供更多机会,车厂下赛季可以增加一个具有独立身份的额外
单人车队,但不允许获得WRC厂队积分。
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World Rallycross Championship
* 2021年电动车化的World RX及 Junior RX 的统规能源供应商为 GCK Energy
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World Cup for Cross Country Rallies / Bajas
懒人包: CC Marathon -- 单站不得超过15天且特殊赛段至少2500公里
CC Rally -- 单站在5~7天之间且特殊赛段至少1200公里
CC Baja -- 单站2天且特殊赛段在350~600公里之间
* 2020年赛程详见资料来源
* 2020年新版 Cross Country (越野)分级制度如下:
组别 分级 适用车辆
T1 T1.1 四轮四驱(4x4) 原型越野车
(柴油和汽油级别合并)
T1.2 四轮二驱(4x2) 原型越野车
(柴油和汽油级别合并)
T2 量产越野车
(柴油和汽油级别合并)
T3 经安全改装的轻量原型越野车(UTV)
(前T3P)
T4 经安全改装的双座(Side by Sidy)轻量原型越野车(UTV)
(前T3S)
T5 越野卡车
(前T4) (Baja级别非经核可禁止参赛)
* 2020年 Rallies / Bajas 主要头衔如下,总积分以整季最佳六站得分计算
World Cup for Drivers, Co-drivers and Teams
T3 Trophy for Drivers
T4 Trophy for Drivers and Teams
(T2 Trophy Drivers and Teams 取消)
(T3 Trophy for Teams 取消)
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各区 Rally Championship
* FIA核准2021年起开始实施的 Rally3 class 赛车初版规范草案,
该级别为四轮驱动, 排气量927~1620cc 作为最广泛的资格基础。
车辆动力限制将与气缸容量无关(目标为210hp),并使用限流阀进行控管。
* Pirelli 为2020-2022年 ERC3 Junior Championship 轮胎统一供应商
* ERC 跟 MERC(中东拉力锦标赛) 2020赛季实施年度冠军积分制度为
所有参与场次减去最差一站(即跑八场取最佳七场, 跑七场取最佳六场....)
以简化和统一规则,并促进在赛季结束前持续拥有比赛精采度。
* ERC单站赛事的最长天数减少到四天(包括赛前探路),以减少参赛者和承办赛会的费用。
* Rally5 class 赛车将被允许在 ERC3 Junior 和 ERT Junior 中得分
* 为了让承办赛会增加灵活度并鼓励参赛,现在允许在 European Rally Trophy(ERT) 的
沥青路面赛事以手工方式切割轮胎。(降低参赛开销)
* ARC (非洲拉力锦标赛) 跟 MERC 允许 T4组别的越野赛车 参赛得分
* 在区域拉力赛使用 Rally2 class 赛车,将可用joker方式豁免以用上旧版部件,
但安全性或可靠性相关的部件除外。
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