转贴自http://www.auto-online.com.tw/news_quoted.php?UID=1905 ================================================================================= 奔向云端的极限挑战-派克峰国际登山赛 相信大家都很清楚，7月4日是美国的独立纪念日，也就是该国的国庆，在这天，全美国的国民都会举行一整天的庆典，郊外的烤肉、演唱会或是烟火晚会。但是远在南方的科罗拉多州，却有一群人用一种截然不同的疯狂方式庆祝着国庆，骑乘或驾驶着各式可以想像得到或想像不到的交通工具，从洛矶山脉的山腰上一路狂奔攀上超过4000m以上高度的皑皑白峰。在高海拔的超低气压下对车手与车辆都是一项最严苛的考验，更别说沿途恶劣的地形与完全没有路标及护栏的竞赛路线，只要稍有闪失就会跌落万丈深渊。『奔向云端』（Race To The Cloud），他们是这样称呼这场非常有看头的越野爬山赛--Pikes Peak International Hill Climb（派克峰国际登山赛，以下简称为PPIHC）。 比赛背景 虽然只是一年一度的单场活动而非例行性的系列赛，但PPIHC可是美国地区历史第二（第一是每年在印第安那波里斯举行的Indy500）悠久的赛车活动，首度举办是在1916年，中间曾经因为世界大战的原因中断过几年，因此今年是比赛的第78届。PPIHC的举办地点是在美国科罗拉多州科罗拉多泉（Colorado Springs）市近郊，属於洛矶山脉一部份的派克峰山区，而比赛所使用的跑道，事实上是比赛的举办单位、非营利的『派克峰汽车爬山教育博物馆』向科罗拉多泉市政府所租借的山区收费林道，将其中一部份路段封闭，以越野赛常用的计时赛形式分组逐辆出发。 PPIHC比赛场地图（请点选图片观看详细地图） PPIHC的起跑点是设在派克峰登山公路海拔9400尺（2865m）的7英里路标牌处，终点则是在距离起跑线12.42哩（20km）、海拔14,110尺（4301m）的山顶处，由於这条公路原本就是设计给民众驾驶SUV之类的车种上山旅游露营、或者林务单位开发保育森林之用，因此全程并非都是铺装处理过的柏油路面，而是以经过夯实整理的黄土砾石路面为主。由於比赛路线的起点与终点间垂直落差接近1.5km之谱，因此路程大致可以分为三个主要段落：山底路段是以高速弯道为主的森林地带，中间路段是满布复杂弯道的慢速地区，而当海拔超过3,660m的森林线上限之後，剩下的就只剩偶尔됊搵d着白雪的裸露红土地带。要完成一场比赛，参赛的车辆与车手必须能够同时克服三种地形，以及高山地区的低气压与稀薄空气，除此之外，由於山区道路并没有一般公路般的护栏与道路指标设计，因此驾驶者必须全神贯注不能有任何的闪失，否则一旦失控滑出跑道後，等待的可是深达数千米的悬崖与深谷，而没有任何扳回的机会。PPIHC 20km长的路程共爬升了1436m的垂直落差，因此全程的平均坡度为7%，包括10%的最大爬升坡度与-10%的最大陡降坡度，道路的基本宽度是20尺（约6m），赛道全程共有多达156个之谱的弯道。 2000年赛事的起跑线 整场PPIHC的比赛过程其实长达整周，比赛的过程包括在市区内的Citadel Mall所举办的开幕仪式与车检，三天的练习时间，汽车/卡车组与机车组分开的两天计时预赛，与国庆日当天的正式比赛。在三天的练习赛中，参赛车手分组在规定的时间与路段自由练车，除了熟悉路线外，最重要的是後勤的车队方面需要根据练习时取得的资料，正确的设定车辆的各项数据，毕竟PPIHC每次的比赛间隔都长达一年之久，因此每年的道路状况总是有些差异存在。至於计时赛的目的则当然是为了确定比赛当天各分组内的出发顺位。 竞赛分组与特色 除了特殊的比赛场地特性之外，PPIHC之所以大有看头的另一个原因，是因为它非常多样化的参赛车种，有别於一般的越野赛车活动，PPIHC的参赛车共分为机车/沙滩车与汽车/卡车两个主要组别，而登场的车种除了标准的越野赛车外，从量产的豪华轿车、纯跑车、卡车、SUV、拖车头到纯竞技用途的Sprint Car、工厂赛车，花样之多令人目不暇给。关於PPIHC的比赛分组与各参赛组别的特色，在此就做个简单的介绍。 High-Tech Truck & SUV HTT&SUV（高科技卡车与多叫lash;能越野车）组是今年的新增的项目之一，参赛车种规定必须以距今六年内仍有生产的原厂小卡车或SUV作为基础加以局部改装，但需保留原厂车的外观钣件造型。这组比赛禁止使用任何增压型式的进气方式，但可以使用电脑控制的循迹控制系统，允连lash;四轮驱动的车型参赛。（图中所见为HTT&SUV组分组、也是意外拿到今年总排名冠军的Larry Ragland所驾驶之GMC Envoy休旅车） Luxury Touring 同样也是新增的组别，实在很难想像这些量产的豪华轿车竟然会被拿来作为越野赛车使用。根据规定除了安全方面相关的项目外，这组比赛禁止任何型式的车辆改装，但相对地参赛车可以搭载任何一种在量产车型上有实际使用到的汽车科技，包括主动式悬吊、动态稳定系统等等。 ASA American Speed Association（美国竞速协会）是一个类似大家所熟悉的NASCAR赛车之统一规格房车系列赛事。而在PPIHC中新登场的ASA组则是专供与ASA系列赛相同规格的赛车参加的组别，该组的赛车统一使用GM的LS1型OHV V-8引擎，後轮驱动，使用管状车体结构以及特制的流线型外壳，感觉起来就像是将跑道上使用的房车赛厂车搬到越野赛道上一样。（图中为ASA组分组冠军Layne Schranz所驾驶之CHEVROLET Monte Carlo统一规格赛车 ） High Performance Showroom Stock 如同这组的组名，除了轮胎、避震器、防滚笼、赛车椅与安全油箱外，HPSS（高性能原厂车）的参赛车与你在展示间里面买到的新车完全没有两样。由於这个因素HPSS组虽然不是场上最快的一组，但却是最有看头的，因为比赛的成绩直接就印证了谁才是这些道路版越野车的王者。（图中为HPSS组分组冠军Rhys Millen所驾驶之MITSUBISHI Lancer Evolution 6.5 RS原厂越野车 ） Pikes Peak Open 虽然参赛车的外观与HPSS组没什麽不同，但是骨子里，PPO（派克峰公开赛）这一组的参赛车却允连lash;车体结构、动力/传动与悬吊系统无限度的改装，唯一的要求就是必须保留原厂车的外观。就是因为这个原因，PPO组也是每年赛事中竞争最激烈的一组，撇开造型夸张的空力套件被禁止使用外，PPO组的赛车在性能其实与这个科罗拉多的山里面最快的无限制组（Unlimited）赛车没什麽不同，因此戏称这组赛车是最佳『扮猪吃老虎』组也并不为过。（图中为PPO组分组冠军Per Eklund所驾驶之SAAB 9-3 Viggen改装赛车 ） Sprint Sprint Car是一种专为了竞技而开发的车辆，裸露的四个车轮、金属管所组成的笼状车架以及大型的扰流翼面，引擎位置根据车款的不同後置与前置的设计都有，但都是采後轮驱动的方式，提供一个廉价但是有效的管道给对参与PPIHC有兴趣的车手。根据引擎前後位置与设计方式的不同，这组比赛的车辆排气量最大可以到6.0公升的水准。（John Wells驾驶自己设计/制造的Wells Coyote夺得Sprint组冠军，其後置引擎的配置方式也逐渐成为该分组的潮流 ） Super Stock Car SSC（超级原厂车）组基本上可以说是NASCAR的越野版本，参赛的车种必须是最近十年内有生产的二轮驱动的硬顶车型，允连lash;有双门或四门的设计，但是不能是旅行车、卡车或是双座车，以原厂车作为基础经过有限幅度的改装而来，参赛的车手数量是汽车类各分组间最多的一组，因此竞争激烈程度可见一斑。（Clint Vahsholtz所驾驶的Ford Mustang是今年SSC组的分组冠军） Super Stock Truck SST（超级原厂卡车）组可以说是SSC的卡车版组别，而与HTT&SUV组最大的不同是，SST组禁止使用诸如电脑控制循迹控制系统一类的设备，允连lash;四轮驱动配置，但是其在车重上的限制会与二轮驱动有别。（如同开赛前所预期的，Chad DeVries与他的父亲Richard驾驶着相同的FORD Ranger卡车拿下SST分组的冠亚军 ） Open Wheel 这些车轮外露的赛车可以说是登山越野赛的鼻组，与同样是轮胎外露赛车的Sprint组不同的是，只允连lash;後置引擎配置的OW组赛车可以选择二轮或是四轮驱动设计，甚至还可以选用四轮转向，但动力系统却是使用排气量1.6升以下的二行程引擎。（Jimmy Olson的 Wells-EWJ以11分26秒的成绩拿下OW组的冠军，由於二行程引擎的爆发力，排气量最大只有1.6升的OW组赛车却能做出总体排名十名出头的佳绩） Unlimited 无限组的赛车绝对是PPIHC场上最引人注目的一组，除了安全配备的方面需要符合大会规则之外，对於车辆的内外结构、动力配置完全没有任何的限制，也因此无限组的分组冠军几乎也等於是总成绩排名的冠军。（PPIHC赛道的王者，Rod Millen所驾驶的TOYOTA Tacoma无限组赛车，虽然借用名为卡车，但赛车的实际造型反而还比较接近C组原型赛车） Big Rigs（Class 8 Diesel） 拖车头大赛的越野版，这些双轴或三轴重车头与一般马路上看到的拖车头并没有什麽不同，使用六、八或十二缸、年产量2000具以上的柴油引擎，允连lash;使用机械或涡轮增压机构（如果原厂就有配置）。看着这些重车头以接近130km/h的车速在山道上狂奔绝对是一种视觉上的震撼，也因此Big Rigs组向来是来参观PPIHC的观众们最喜欢的分组之一。（Big Rigs组的分组冠军Mike Ryan驾驶FREIGHTLINER Century Class ST双轴重车头以百余公里的车速在山道里奔驰的惊人景象） Pro Motorcycles 依据排气量不同共分为250、500与750三组的职业越野机车组PPIHC里面场面最激烈的一组，因为有别於汽车组是以单车逐辆出发方式竞赛，机车组是以一次同时放行五辆的方式起跑，因此除了单纯的竞速外，车手间面对面的直接对抗也增加了比赛的可看度。（由於机车组的比赛采每五人为一波一同出发的竞赛模式，因此较汽车/卡车组的竞赛增添了面对面直接肉搏的紧张气氛） Quads 同样属於职业机车组一个分组的『四轮机车』组使用的竞赛车种是被国人俗称为沙滩车的四轮越野机车（All-Terran Vehicle，ATV），搭载一具排气量500cc.以下的ATV专用引擎。（并不允连lash;在公路上合法行驶的ATV只有在PPIHC之中才有机会在派克峰的山路上奔驰，而参赛的车手，也大多是ATV职业巡回赛里面的老面孔） Vintage Motorcycles 属於业余机车组分组的复古机车组之参赛车种为650至750cc.的四行程双缸跑车，也就是与道路机车赛（TT）相同规格的竞赛车种。（原本应该是六、七零年代左右街跑车的这些古董机车也在PPIHC中成为越野赛车，图中为分组冠军Eddie Mulder的TRIUMPH T120-TT跑车 ） Sidecars 属於业余机车组的侧车组可以说是整个PPIHC里面最疯狂的一组，所谓的疯狂并不是指车辆的性能，而是要以加了侧挂车的机车在科罗拉多山区的发夹弯里面高速过弯，除了要过人的疯劲与勇气外，两个车手间的合作默契也是胜败的关键。侧车组的参赛车使用排气量750cc.以下的二或四行程引擎，除规定一定要两人共同参赛外，对於车辆本身的限制并不多。（两人一组的侧车组比赛是整个PPIHC之中最有团队精神的，但要面对连续156个大小弯道，在旁负责平衡的副车手之重担可想而知） 示范组 虽然并未被列入计分之中，但是示范组里面的参赛车却往往是最有看头的，例如装置了涡轮增压引擎、输出超过120hp、马力重量比不输无限制组赛车的极限四轮（Extreme Quads）组沙滩车，或是使用丙烷作为动力的1吨DODGE Ram卡车，以及各式各样造型古怪的『电动』越野赛车！（很难想像连电动车也能成为越野登山赛的参赛车种，图中所见是由Tim Eckert所驾驶的纯电力示范组赛车，很可惜今年他并未能跑完全成而因为机械问题退赛） ================================================================================ 文末还有一些介绍，不过因为是2000年的新闻，所以有兴趣的人去原网页看吧XD 另外有两个此赛事车子的介绍 派克峰国际登山赛—TOYOTA Tacoma http://www.auto-online.com.tw/news_quoted.php?UID=1910 派克峰国际登山赛—SUZUKI Twin-Engine Cultus http://www.auto-online.com.tw/news_quoted.php?UID=1911 --

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