马斯克也无法忽视的威胁！比亚迪为何变成美国汽车业者的恶梦？ https://tinyurl.com/2dbsyxqp 2011 年，特斯拉（Tesla）创办人伊隆‧马斯克（Elon Musk）受访时，嘲笑中国电动车 比亚迪（BYD）根本不是对手，他说：「我不认为他们产品有多好，他们应该先确保自己 不会在中国倒闭吧。」 十多年过去，现在马斯克已经笑出不来了。2023 年第四季，比亚迪纯电动车（BEV）的全 球销量超越特斯拉，成为最大电动车制造商。810 亿美元的市值也跻身全球十大汽车制造 商，超越了 BMW、福斯（Volkswagen）和福特（Ford）。 面对来势汹汹的中国劲敌，该担心的不只特斯拉，还有更残酷的问题：比亚迪可能威胁美 国汽车产业。 比亚迪锁定中低价客群、主打高 CP 值，迅速崛起成电动车霸主 《Nikkei Asia》曾分析比亚迪快速崛起的三大条件：成本低廉、庞大的垂直整合链和中 国政府的政策补贴。创办人王传福做电池起家，比亚迪能自己生产刀片电池（Blade Battery）和汽车零件，并锁定中低价位客群，这些优势至今仍发挥作用。 去年推出的小尺寸车身「海鸥」（Seagull）电动车，售价不到 1 万美元（约新台币 32 万元），引发全球汽车制造商的焦虑，尤其欧美厂商担心比亚迪会抢走市场，打击他们的 产量和汽车价格。福特电动车部门营运长马林‧贾亚（Marin Gjaja）接受 CNBC 采访表 示，「最终中国（车商）一定会进到美国来」。 报导指出，大多数美国汽车制造商还不能靠电动车赚钱，而比亚迪打出低价策略的海鸥电 动车却进帐不少利润，加上近年比亚迪主攻新兴市场，包括拉丁美洲、东南亚和欧洲，让 汽车制造大厂们绷紧神经。有人认为，虽然海鸥还没进入美国，但比亚迪的影响力日益扩 大是不争的事实，攻占美国市场只是时间早晚问题。 美国制造业联盟（Alliance for American Manufacturing）近期发布报告指出，「比亚 迪汽车能卖得这麽便宜，是因为背後有中国政府的资金支持，一旦进入美国市场，可能会 为美国汽车产业带来毁灭性的打击。」以前不把比亚迪放在眼里的马斯克也在今年 1 月 坦言：「中国车商可能在没有贸易壁垒的情况下，摧毁全球竞争对手。」 如果比亚迪的海鸥足以撼动美国、甚至全球车市，除了价格战，还有哪些优势？ 从开车的体感来说，比亚迪的海鸥、雪佛兰（Chevrolet）的 Bolt、日产（Nissan）的 Leaf 或 BMW 推出的 i3 都没有太大区别，加速快、安静，且座椅舒适。不过，美国工 程公司 Caresoft Global 拆解 30 多辆中国电动车，发现比起小鹏、蔚来等汽车，比亚 迪的海鸥赢在车身结构、电池和零件，「从设计到制造都是简单且高效率，品质出乎意料 的好」，加上不到 1 万美元的售价，CP 值非常高。 绕过欧美，进军汽车产业弱国、大举抢占市场 事实上，比亚迪的成长还要归功海外市场，去年销量超过 300 万辆，海外市场就占一成 ，比去年初成长一倍。根据 CNBC 报导，由於中美贸易战延烧，欧洲市场政策尚不明确， 所以比亚迪把目标放在新兴市场，并在泰国、巴西、印尼、匈牙利和乌兹别克设厂。 「比亚迪的策略是选择汽车产业较弱的国家，受到的政治阻力比较小」，里昂证券（CLSA ）分析师冯晓（Xiao Feng）举泰国为例，比亚迪到泰国设厂後，今年 1 月的销量已经超 越丰田汽车（TOYOTA）。《日经中文网》指出，2023 年泰国新车销售市场受到比亚迪纯 电动车的带动，中国车商市占增至 11%，日本车商则跌破八成。 市调公司 Counterpoint Research 的数据分析，比亚迪已经成为东南亚最畅销的电动车 品牌，去年抢下超过三分之一的市占率，今年的目标是销量再翻倍。在东南亚插旗後，比 亚迪瞄准拉丁美洲，近期把目标锁定美国的邻居──墨西哥。 今年 2 月，比亚迪执行副总裁李珂（Stella Li）向《路透社》（Reuters）透露，为了 提升墨西哥的市占率，正在找寻设厂地点。他强调工厂会选在墨西哥中南部，而不是靠近 美国边境的北部。 尽管如此，美国的担忧没有减少。投顾公司 Automobility 执行长比尔‧罗索（Bill Russo）认为，如果比亚迪真的在墨西哥设厂，就能抢滩美洲市场，「墨西哥是美墨加协 定（USMCA）的成员，他们有机会将产品从墨西哥出口到北美」。 面对比亚迪，美国有多怕？ 比亚迪的崛起，美国汽车制造商很不好过，面临美国和中国市场都萎缩的窘境。汽车三巨 头通用（GM）、福特和克莱斯勒（Chrysler）的美国市占率在 1984 年高达七成五，到了 2023 年却大幅下降至四成。 美国和欧洲的政治人物都把矛头指向中国电动车，甚至有参议员提议把中国汽车进口关税 提高至 2 万美元。目前中国制造的电动车要进入美国市场，需要缴 27.5% 关税。眼看比 亚迪要在墨西哥设厂，前总统唐纳‧川普（Donald Trump）扬言当选後，要对在墨西哥制 造的中国汽车徵收 100% 关税。 相较於政治人物的高度戒备，汽车制造商却有不同的看法。福特汽车认为，业者无法控制 法规和中国车商的扩展，做好产品才是正途。贾亚说：「我们应该去想客户要什麽，在技 术上取得竞争优势，才能赢得客户的心。」 曾任职通用汽车的泰瑞‧沃伊乔夫斯基（Terry Woychowski）也强调，要和比亚迪等中国 车商竞争，美国车商必须快速学习和做出改变。他指出，长年以来，传统车商已经习惯一 套标准工作流程，这套流程存在一世纪，是时候思考存在的必要，「你必须在比亚迪进入 美国前做好准备，要忘掉学过的东西。如果你已经做同一件事 100 年，不代表可以继续 下去，因为现在的环境已经不同了。」 --

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