1.媒体来源：经济日报 2.记者署名：陈立欣 3.新闻标题: 抓准先机 抢攻电动机车国际市场 4.新闻内文： 随着环保意识抬头，世界各国纷纷对汽、机车所造成的污染祭出政策，提出不再使用燃油车的目标年度，并扶持绿色交通产业发展，电动机车顺势跃上舞台，成为产业界的明日之星。骑乘电动机车、使用电动机车共享租借服务，也成为越来越多年轻人青睐的新兴选择。 截至2018年底，全球上路的二轮和三轮电动机动车已逾3亿辆。印度是其中一个不可小觑的市场。印度电动车制造商协会的数据显示，印度在2018-2019年间卖出了10万辆电动机车——这个销售量是前一年度的两倍。尽管电动机车占比仍低，印度政府提出的2030年新售二轮车全面电动化的宏愿，仍有利未来的销售。 东南亚是二轮机车的全球第三大市场，然而，比起欧洲国家采强制性与鼓励性手段并行，其引导民众减少使用传统燃油机车的政策相对不完备，故电动机车与其庞大的二轮机车市场相比，比例仍低，还有相当大的成长空间。至於欧洲的机车使用者不多，但电动机车依旧以共享的租借模式进驻欧洲都市，透过APP确认站点位置，和台湾的YouBike一样甲地租、乙地还，并按使用时间计费。 「先在国内练兵再进军国际」是台湾产业发展的常驻兵法。台湾电动机车市场潜力不小，工研院产科国际所的研究估计，2019年电动机车预估总产值约108亿，与前一年的73亿相比，涨幅近五成，2020年的年度产值更上看133亿。 台湾机车产业发展超过五十年，上中下游产业链完整，为电动机车的发展奠下良好基础。台湾智慧移动产业协会於今年出版的《台湾电动机车产业发展白皮书》便指出，台湾电动机车的自制率可达90%以上，且在充电技术、电池配方和马达效能等关键技术上均有突破。台湾电动机车的代表厂商Gogoro的创办人暨执行长陆学森也表示，因为有厂商集中和消费者众等优势，台湾的电动机车产业相较国外有领先3到5年的优势。 台湾的机车密度很高，根据公路总局统计，截至今年十月为止，登记在案的机车数量已达1,400万辆。找出国内潜在的电动机车消费者、把市场的饼做大固然重要，但更须关切的，是我们能从国内市场学到什麽。何种充换电方式最受消费者青睐？现在与超商门市合作的模式能复制到其他城市吗？消费者不愿从燃油机车换成电动机车的主要顾虑是什麽？我们与其他国际竞争者相比，优势和劣势又是什麽？观察外国市场与台湾市场的相似与相异，尽快找到进军国际之路。 政府的大力支持和其他有利条件带动了台湾机车产业的蓬勃发展，如今政府举措也左右着电动机车的市场。各方研究皆显示，像电动机车新车购买补助这类补贴政策，确实是消费者转买电动机车的一大诱因。然而，鼓励国内消费者购买尽管有环保上的重要意义，但於产业发展而言，提升竞争力更是关键。 我国政府於2017年年底核定的〈电动机车产业创新跃升计画〉中特别强调，要加强协助产业链的整合和关键零组件的升级，并配合南向政策设立营运据点，便是正确的方向。此外，专业人才的培育和就业机会的创造也至关重要，例如经济部底下的财团法人车辆研究测试中心多年以来已累计辅导113案，并创造1,283个工作机会，值得肯定。 近来各国动作频频，日本四大机车制造商在今年4月初宣布将共同投入电动机车市场、印度和越南政府也预计投入更多资金——台湾所剩时间不多，无疑必须加快脚步。期待政府能持续积极协助电动机车业者，让台湾能抓准先机，在国际电动机车市场上攻下属於自己的一席之地。 5.新闻网址： https://money.udn.com/money/story/5722/4236060 6.心得： 日本、越南、印度也准备抢电动机车这块大饼，台湾好不容易有机会站在产业转型的十字路口上，真的要好好把握住，抢下这个国际市场啊！ --

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