※ [本文转录自 ncyj 信箱] 作者: cyj (今天尻了没) 站内: BWS_Glide 标题: Re: [心得] 愈来愈原厂化 时间: Sun Apr 11 23:06:26 2010 ※ 引述《CarbonX (缸压表-52缸-油冷)》之铭言： > ---------------------------------------------------------------- > 假设原本传动是全原厂或者已经配好的状况 (换管後 化油器也设定完毕) > 一般换管直觉就是搭配轻珠 不过一换了轻珠 大弹簧又不能加太硬 > 如果单是要略过管子的无力带 似乎直接换个硬的小弹簧是第一步骤 > (单纯影响接合时间让起步转速高不会软啪啪) > 小弹簧OK了 之後再去调大弹簧让整体的加速持续维持 > 顺便设定自己最高速要到哪里 > (最顺唱的偏高转速 时速要求要到90跑长途用软一点 时速只要60市区喷喷用硬一点) > 换硬的大弹簧等於用轻珠的效果 应该可以消除一些起步掉转的状况 > 那甚麽时候要调珠重?!换过小弹簧大弹簧 起步还是会掉转的时候再来调整珠重 > 调整到不会掉转就OK(最高速速会再往下修一点点应该不大) > 从可影响程度最小的小弹簧下手->换到影响整体曲线的大弹簧->最後解决掉转问题 > ------------------------------------------------------------------------ 我来分享一下我自己配传动的心得: 基本上我都只有配珠子 原因是方便 且方向好判断 小弹簧我个人觉得没什麽太大影响 因它只影响接合的转速 真正变速的机制(时速-转速的关系)是前後普利决定的 接合转速高但大弹簧不够硬 一起步还是掉转 硬的大弹簧跟轻的珠子我觉得效果是相同的 两者的力量互相对抗 决定皮带的位置 也就是"档位" 但是大弹簧又多了一些变数在里面 一是长度 (长度越长 "预载"越大-->变速的时机会往後延 这个才是真正影响起步的转速) 二是它的K值你很难掌握 (你不知道这条比那条硬多少) 而且.. 大弹簧比较贵... 配传动之前 先感觉车子的动力带 这样才知道要把转速域设定在几转 理想当然是油门一灌下去转速就hold在最大扭力带 然後直到变速完毕後转速持续攀升到最大马力转速达到尾速 (理想) 我之前配传动只买三组普利珠 5g 7g 9g 这样就可以试出很多组合 除了5 7 9之外 6 (5g配7g) 8 (7g配9g) 4.5 (只装3颗9g) 3.5 2.5 ... 值得一提的是 珠重其实对尾速影响是不大的 它主要影响变速的过程 还有变速完毕的时间 如何判断变速完了-->变速的过程中 转速大致不变 但时速会持续增加 到达一个速度之後 转速会开始跟着时速增加 这时就是变速完了 也就是皮带已经走到普利盘的最外围 也可以藉由拆传动时 有没有吃满盘来确认 假设7000转表速是90 同样都吃满盘的情况下 不管你配7或8或9g 一样骑到表速90 都是7000转 因为你的普利盘跟开闭盘大小是固定的 我之前配的时候 只要能吃满盘 转速是越高越好 (到太吵受不了为止) 以上一些小心得与大家分享~ -- ╭┼ Origin: 玩车人的天地 ˙东吴机研站 scumotor.com.tw ┼╯ Author: cyj 从 114-33-185-121.HINET-IP.hinet.net 发表 --

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