作者：??? 网站：Saycoo论坛 ============================================================================== CVT无段变速系统概论 前言 CVT：无段自动变速箱，全名为Continuousiy Variavle Ttransmission意思就是〝不 间断的变速系统，一般多用於速克达（Scooter）机车行驶的传动方式。 机车用的CVT，引擎排气量鲜少超过600cc，但是在四轮汽车上则有高达1300cc的汽车使用 （例：NISSAN MARCH），虽然都是以V形皮带作为传动媒介，不同的是，机车皮带材质是 橡胶、纤维合成，而汽车用的皮带却是不易断裂的钢带。 机车CVT无段变速系统，由前普利盘与後离合器、开闭盘动力输出，V形皮带作为传动连结 ，其作用就如同打档车之链条与齿盘。 由於皮带在传递动力时因采用摩擦变速方式，所以会产生打滑的现象，动力因而於传 动过程中损耗，当传动系统温度提高时，损失动力之情况将会随之升高，所以现阶段采用 CVT传动之125cc速克达机车，因动力损耗而导致极速难以突破100km/h（真实速度）。 原理及构造 CVT无段变速系统中，传动皮带夹於普利盘与普利压版（风叶盘）中间，而皮带後端 夹上下开闭盘中，开闭盘靠变速弹簧（俗称大弹簧）将皮带夹住。当引擎转动，普利盘里 的配重锤因离心力的牵动，而滑动於普利盘的沟槽间，沟槽设有经过设计的斜坡设计，因 而推挤皮带向外扩张，因为皮带长度固定，故皮带受到普利盘挤压向外滑动时，後端开闭 盘便会被皮带撑开，皮带变成往开闭盘内侧滑动，起步时前方直径小，後方直径大，加速 时前後一样大，高速时前方直径大，後方直径小，如此滑动便改变了变速比，而且毫无阻 碍过程，所以没有换档顿挫的感觉，呈现顺畅的加速反应，这就是为何CVT称为〝无段变 速系统〞。 当动力传导到後方远心离合器时，因离合器旋转，造成离心力，然後离合器之摩擦片 向外甩开，贴於离合器外碗（俗称碗公）同时带动碗公旋转，而碗公与轴心由多个键固定 ，所以碗公与轴心同时被带动，再经一固定变速比之齿轮组传动到後轮轴，使机车向前行 走。 低速时，皮带位於普利盘内端、开闭盘外端，此时可发挥较高的扭力，易於推动机车前进 ，而皮带位置慢慢变化，到达位於普利盘外侧、开闭盘内侧，此时机车已达高速状态，（ 皮带於普利盘转一圈，可让开闭盘旋转更多圈，就如同变速脚踏车的〝重档〞，在动力未 损耗的状况下，引擎转速越高，车速将越快。） 改传动之迷思 现今改装速克达风气盛行，尤其是传动系统的改装，在市面上更是有千百种改装套件可供 选购，但该如何判断所改装的特性是否符合自己的需要？以及改装失败时该如何判断症状 呢？让【风火轮教室】给您一个小小的建议吧！ 大体来说，前方配重锤（滚珠）若更换成较重的，则低速域时作用不良，因为滚珠一下就 把皮带推向外侧，高速时离心力较强，导致机车在中速时才开始有加速的作用，但较重的 滚珠可让前方皮带直径更大，让减速比较低，因此让极速更易发挥。 轻型的滚珠则反之，起步反应快，低速时的离心力不足以将皮带推向外侧，中高速时，由 於离心力不足，不能把皮带推向最外侧，故高速不良，变成有转速而没速度的情况，所以 说普利珠的重量可说是一门学问，尤其是四行程车种，不同於二行程的引擎，四行程较重 扭力的引擎特性，如一味的提高转速反而会导致反效果。 除了滚珠的改装，一般还有普利盘与开闭盘的改装。改装用的普利盘，其中摆放滚珠的轨 道皆经过特别设计，让滚珠可以用很轻的重量来把皮带推向最外侧；另外，改装普利盘的 盘面亦是经过针对该车之扭力特性而设计出特殊的盘面角度，以利变速时机之发挥，达到 引擎功率完全发挥的效果。 开闭盘的改装则是在滑动的沟槽有所不同，原厰开闭盘的滑动沟槽多半呈U字形，这种设 计会让机车在加速到中速域时的反应变差，所以改装的开闭盘多半以一直线来设计，让机 车能顺畅地加速，某些改装开闭盘有多组不同设计的沟槽，可因应不同改装引擎来配合， 达到最适当的变速时机。 若改装了引擎，因为马力输出较大，所以当动力传至开闭盘时，若开闭盘组中的大弹簧弹 力不佳，将无法确实将皮带夹紧，也无法藉由摩擦将动力输出， 造成皮带的打滑现象，所以改装弹力较强之大弹簧有助於动力之传输。 另外；弹力较佳之大弹簧可以帮助减速之後的再加速，减速时，普利盘上皮带的直径缩小 ，而後皮带轮上皮带的直径增大，改装强力的离合器大弹簧可以使後离合器皮带直径增加 的反应变快、减速後的再加速更加灵敏，但强力离合器大弹簧也会造成传动比变大，耗油 的现象。一般来说，硬度不宜超越原厰10％。 离合器弹簧的改装也可提升起步性能，当改装较硬的弹簧，离合器摩擦片便需要 较高的转速才能与碗公接合，所以可以让机车在起步的瞬间加快速度，如同打档机车将离 合器拉杆晚一点释放是属於相同道理，但如果改装太强的离合器弹簧，将导致离合器无法 确实抓紧碗公，导致打滑，加速、极速难发挥。 若进行改装後方的传动齿轮组，等於改变了打档车的齿轮扣链组，更动了二次减速比，表 示二次减速比越大，此时加速力越强，但极速低；而二次减速比越小，表示极速高而扭力 丧失许多，众多产品，请先搞清楚原厰齿数，以免改装时花钱又劳心，造成反效果。 --

※ 发信站: 批踢踢兔(ptt2.cc) ◆ From: 140.112.244.92 ※ 编辑: herejia 来自: 140.112.244.92 (03/31 22:07)