※ [本文转录自 comeandgo 信箱] 作者: [email protected] ("156") 标题: 关於引擎效率 时间: Thu Nov 1 00:21:58 2007 作者: CLKGTR ( 路) 看板: NCUMotorClub 标题: 关於引擎效率 时间: Wed Oct 31 21:18:23 2007 刚才讲完了填充效率 希望大家知道我在讲啥 哈哈哈 有了这基础 现在讲引擎效率就比较容易 引擎有出力有损耗 基本上转速越高 损耗越大 丢一样的汽油进引擎里 假设一样完全燃烧 那麽高转会损失较多的能量 效率较差 但是因为前面提过太低转其实引擎工作的不好 那...转速也不适合太低 稳定顺畅又低转是最棒的 如果不能通通符合 那还是拉高一点点转速 让引擎工作的好些 嗯恩 这只是先提一些基本概念 一台车 要说他的效率 最常用的 每一公升汽油可以跑多少公里 最直接 最简单 最跟生活贴近 最直接影响荷包 另一种方式 描述引擎核心效率 每产生一匹马力持续一小时 要花多少公克汽油 通常只有实验室才会玩这玩意 但是这是真正技术核心需要的数据 这可以直接的传达出这具引擎的真实热效率 以现在的引擎技术 汽油引擎热效率仍然在25%徘徊 但是还是有一些差别的 刚好最近开发的新机种在未来打算主打省油性能 我们特别重视这个数字 因为传动系统已经没有太多能做的 进排气系统因为环保法规 有太多限制 那麽 只好从最根本的引擎本身的效率来做 怎麽做就%!$@%$$%#$#@$%& 一点也不有趣 在这边不多说了 但是有些结论是很有趣的 我有一张图表 他描述这台车在时速30公里状态下定速巡航时 调整引擎设定造成对热效率的影响 注意这边的30公里是模拟真实阻抗 让引擎有负载的状态运作 不是空摧油门让後轮跑道时速30公里 细节数字太多 我只提趋势 我们是着调整混合比 随着时间过去 慢慢越来越稀薄 但是速度仍然要维持30公里 OK 油气慢慢稀薄 出力越来越低 因为电脑发现因为出力不足 开始补油门 因此随着时间过去 油门开度越开越大 因为油门开度增 动力有补偿回来 所以转速没有太大变化 重点来了 我们的热效率越来越好 一直到油气稀薄到快要烧不起来之前 效率都是稳定缓慢的提升 这是什麽意思？ 油气稀薄效率高是一项明显看的出来的 另外我们注意到因为吸气组抗降低 引擎相对只需要出较低的力量来吸气 变相稍微减少了机械损失 损失的少了 就代表原本的功率有更多可以到後轮去 在这个例子里面 油门开度增加对效率是好的 但是在现实生活中 油门开度增加不会同时让油气变稀薄 反而会提供更多的油气 因此 实际骑车的时候 如果先等速30km/h巡航然後开油门 你就会加速 因为引擎出力增加了 回归到现实面 上面的例子也说明了最终使用者其实没有选择权 引擎的油耗 出力表现 都已经在一出厂的时候 就被车厂定下来了 所以消费者想要对车子做出档位选择或是转速选择 来明确改变引擎效率其实没有意义 差距很难用数字精确算出来 还不如管好右手或是右脚 不要让车子费尽力气运转才有用 因为车厂的考量就是 一般消费只开车的习惯就是加油门就加速 收油门就是要准备减速 那当然加油门的时候要提高出力 收油门的时候就别再多给油 想要省油 车厂早也想到了 只要你降低车子的负载 维持车子在合理速度下平稳的巡航 车子在那个时候的模式一定就在省油模式 如果档位太高 转速太低 就会拖不动 你就自然会想降档 如果档位太低 转速太高 消费者自然会发现他得要开很大的油门 而且引擎很吵杂 自然会想要升档 顺其自然 顺顺骑 让车子跟人都处在舒适的状态 效率就会好了 至少 山叶的车是这样设定的 常用巡航的转速区域都会刻意往省油方向调整 起步用的区域要够力 当然是往性能方向调整 尾速需要最大出力来拉 当然就不管油耗了 喷油再说 大部分的125速克达 40~60km/h的引擎热效率都被调整到相当高 因为转速与组抗的关系 反映在每公升跑几公里方面是速度低的状态较佳 跑车那种一开始就不考虑油号的车当然另当别论 总之不用管太多 顺顺的跑 中低速的跑 中低转速的跑 就会省油了 我跟川崎姬双载骑650的车油耗都可以有超过25KM/L的表现 因为那车可以3500转时速75巡航 就很省 至於真正的引擎效率 我看未来几年应该也没办法有太大提升吧 -- ╭┼ Origin: 玩车人的天地 ˙东吴机研站 scumotor.com.tw ┼╯ Author: CLKGTR 从 p20024-ipbffx02sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp 发表 ╰╮ Modify: 07/10/31 21:30:07 ╰╮ Modify: 07/10/31 21:59:06 --

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