※ 引述《clifflu ( 欠扁的笨蛋)》之铭言： : ※ 引述《cliffRG (无知便是福)》之铭言： : : 我的想法是 : : 一般来说弹簧久了 弹性可能会疲乏 : : 加预载可以让受力後的压缩量回到与新品差不多的大小 : : 那如果本身就已经是正常的K值下 我也想不透加预载要干麻 : : 这个问题我之前也疑惑过 所以正确答案我依然不太清楚 : : 现在已经懒的去想了 XD : 以下纯嘴炮~ : 避震器可以视为 viscoelastic system, : 黏性由各式阻尼 (空气/油/阻泥棒) 提供，弹性 (回复力) 则是弹簧。 : 当避震器不荷重时 (如水平放置)，会因弹簧伸张而展现出该避震器之自然长度。 : 这个长度多半是由避震器的其它结构决定； : 也就是说，当避震器拉伸至极限时，弹簧长度 (L') 小於该弹簧之原本长度 (L)。 : 这个 L-L' 便是弹簧的预载。 : 现在把这只避震器装到静止的车上，则此避震器会负荷重力而受压缩力。 : 若其承受之总力小於该预载提供之回复力 Fr = K * (L-L')，则该避震器之压缩量为零。 : 当然，车很重，弹簧 K 值很小，原本的预载 (L-L') 也只有一点点， : 所以总力 F1 > Fr, 则此时平衡 (黏性的特徵) 後之压缩量为 (F1-Fr)/K : 一般黏弹性系统可以被转变成弹簧 (弹性，K & L) 和阻尼 (C) 相并联 : 但由理想弹簧之特性，一根 "有预载的弹簧" (K, L, L"), : 可以转成一根 "没有预载的弹簧" (K,L") 和一个 "常力" ( K * (L-L")) 并联 用并联来想似乎瞒容易理解的 只是这里依然把弹簧当线性是吗? : 因此有预载的避震器，能以普通黏弹性系统与一个常力输出去模拟。 : 或者直观而论，由於增加预载仅改变该常力输出单元，会造成以下结果: : o 在支撑同样力时，其压缩量较小； : o 在被压缩同样长度後放开时，其回弹较快； 那...单纯讨论用在车上的情形 弹簧应该也只能回复到原车种+人重的压缩量吧? (假设预载的Fr < F1的状态下) : 但是改变预载可能没办法做到底下几件事: : o 避震反应变快: 要缩短反应时间，只能透过调整阻尼系数 (快速平衡)， : 或增加弹簧 K (加快系统之共振频率) : 另外，弹性疲乏的老弹簧，是其自然长度缩短，且弹性系数下降 : 即使增加预载，仍然无法使整个系统的弹性系数恢复到原值 : --- : 呼 嘴炮无敌 ! 小弟想要做实验看看 可是刚刚调了组尼 预载去试骑 我自己没有太大的感觉阿 T.T 没有这方面的感受力跟天份 几位大大的回覆理论上都很NICE~ <(_ _)> 感谢~ 不知道有没有大大有实际的经验....感受差很多之类的.... --

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