〔记者邱奕统／桃园报导〕市长郑文灿就职後大力推动铁路地下化，且评估地下化经费较 高架化约增加五百亿元，但市府交通局昨在市议会就铁路地下化与高架化进行专案报告指 出，地下化费用较高架化增加八九二亿元，需达一二○○亿元，徵地面积会增加一．六九 公顷，多拆迁一二六栋建筑，且通车日期恐得延後十年。 恐延後10年通车 如此的评估引来蓝营市议员群起抨击，有人直说，高架化是过去民进党执政时核定的，郑 文灿当时还曾入阁，有权力却不反对，现在却说不昔一跪也要地下化，质疑他的立场摇摆 。但郑文灿强调，市府争取地下化的立场不变。 对交通局的报告，市议员黄傅淑香、范纲祥、张运炳、邱素芬、李光达、黄婉如、谢彰文 、舒翠玲、鲁明哲、林政贤、叶明月等人都十分关切。 交通局报告指出，台铁高架化总经费约三○八亿元，徵收面积为四．八四公顷，预计拆迁 四七四栋建筑，目前工程进度约达四十九％，依台铁表定的期程，最快一○六年可通车。 交通局也初估，若铁路改采地下化，因工程技术问题，徵收面积将增加一．六九公顷，达 六．五三公顷，须拆迁六○○栋建筑，比高架化多了一二六栋，总经费为一二○○亿元， 较高架化增加八九二亿元，至於最为关键的通车日，因施工期将较高架化多二年，且得计 入重提可行性评估至核定所需最长八年的时间，换句话说，完工日期将延後十年，最快也 要至一一六年才能通车。 交通局长高邦基表示，若铁路地下化，因工程技术问题，必须延伸到杨梅区埔心地区，须 增设新站，因路线多了五．五公里，是徵收面积、拆迁户增加的原因，而土地公告现值调 涨与原物料上涨，则是经费暴增的主因。他说，市府已编列二千万元进行可行性评估，六 月底将提出第一阶段研究成果。 高邦基指出，期程延後的部分，当初在推动高架化时，相关的需求等评估，均依「铁路立 体化申请与审查要点」报请行政院审议通过，如重新提出，会向中央争取免适用该要点， 以缩短核定时间。 蓝批摇摆 绿认高架过时 对此，国民党籍议员直说，桃园争取台铁高架化走了廿多年了，好不容易现在资金有了， 工程也做了一半，此时若改推地下化，不仅时间延长，经费更是天文数字，且「中央会不 会同意补助，还不知道，桃园人还有多少廿年的时间可以等待？」绿营议员则认为，高架 化是廿多年前的规划，已经过时不符需求，有必要重新设计。 郑文灿：争取地下化不变 郑文灿上任後曾表示，推动铁路地下化，预算「只需二倍、而非五倍」，多花五百亿元可 以带动三千亿元的经济效应，「当然要选择地下化」。对於交通局评估经费暴增近九百亿 元，昨天他强调，增加的预算是逐年编列的，中央一年只需编列一百亿元，即可推动符合 桃园主流民意的建设，他会以清楚、坚定的立场，持续与中央理性沟通。 新闻连结：http://ppt.cc/jKBP --

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