http://udn.com/news/story/7324/666166 (已停驶两年多的桃林铁路，市政府交通局经过专业评估，桃林铁路到130年无法达到轻轨 捷运系统运量标准，图为桃林铁路部分路段铁轨已拆除。 记者游文宝／摄影) 桃园市长郑文灿选前政见桃林铁路要捷运化，但经专业顾问公司评估，在民国130年前恐 无法达到轻轨运输运量标准，目前还是维持绿美化及辟建自行车道计画。 桃园市政府交通局长高邦基表示，有关桃林铁路停驶後的开发方式，前县府已经发包兴建 自行车道，但有些人希望兴建轻轨捷运，也有人建议辟建一般道路、或公车道及自行车道 不等。 最近交通局委托专业工程顾问公司，针对桃林铁路未来开发案实地调查，包括LRT（轻轨 运输系统）、BRT（公车捷运系统）等方案作评估，结果已经出炉，在民国130年以前，桃 林铁路运量达不到兴建轻轨捷运的标准，但勉强达到公车捷运系统的运量，也就是说，桃 林铁路在26年以後，还是无法辟建捷运。 交通局表示，根据顾问公司评估，由於桃林铁路和捷运绿线平行，两者相差不到500公尺 ，距离太近，完工後有乘客会「舍近求远」去坐桃林捷运吗？ 兴建桃林轻轨捷运，比照淡海轻轨费用，全长17公里建设经费就需要约250亿元，加上向 台铁购地费43亿元，以及用地徵收，总经费超过350亿元。 高邦基说，虽然桃林铁路中、长期可能没有办法兴建捷运，但「运量会变动」，如果往後 人口往桃园集中，沿线人口成长，加上捷运绿线运量已不堪负荷，也不排除兴建桃林轻轨 捷运系统。 但以目前情况而言，桃林铁路兴建轻轨捷运几乎是不可能，但中、长期会以BRT（公车捷 运系统）为主要计画，高邦基说，「我我只能说实话，不能报喜不报忧」，讲出事实，不 能欺骗民众。 选前暂停施工的桃林铁路绿美化及自行车道工程，也将恢复动工，桃林铁路自行车道将采 分段施工，第一标工程为桃园站到中油炼油厂，长度6公里，工程费1.8亿元，第二标工程 则是从中油炼油厂到新北市界，长度12公里，工程费3.6亿元。 -- 虽然私心更想要轻轨，但还好没变成马路。(自行车道还可以接受) 以下纯想像: 1 ◎桃园车站 │ 2 ●果菜市场(可在省道搭往回龙、林口的公车) │ 3 ◎桃园巨蛋/桃园高中/虎头山花市/孔庙 │可设置公共脚踏车租借点，往虎头山公园、环保公园、桃园神社、龟山枫树坑 │(桃园区东门溪徒步街的成功路口，也可设置脚踏车租借点，方便来往) │ 4 ●荣民医院/财政部台湾省北区国税局/三民河滨公园 │ 5 ●新光三越百货/大有国中/大有国小/大业国小 │ 6 ●宝山街口 │ 7 ◎大兴街口/桃园饭店/转桃园橘线 │ 8 ●健行路口/家乐福/uniqlo/市立殡仪馆 │ 9 ●炼油厂 │ 10●南上路口/芦竹区公所 │ 11●仁爱路口/五福宫/南崁高中/五福夜市 │ 12●六福路口 │ 13◎长安路口/嘉里大荣物流/台湾水泥(可转公共脚踏车往五酒桶山) │ 14●长兴路口 │ 15◎山鼻站/机场捷运山鼻站 │ 16◎海湖站(可转公共脚踏车，骑芦竹区环山自行车道、滨海自行车道) └┐ 17a ├●往东到林口发电厂 17b └●往西到竹围渔港彩虹桥 --

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