淡水上空是没有航线经过的 我利用以下网页的图来作说明 http://www.vatroc.org/chinese/charts/index.html 台湾北部航线是以阳明山上的鞍部(APU)作辐射线扇出 中正机场的位置在TIA(114.3)处 从APU出去的航线分别是 W2,B576,A1,R583,R595,R591,W4 还有一条没画出来的往北飞的高空航线 M750 很明显地可看出没有一条航线有经过淡水上空 可再参考此图 http://www.vatroc.org/chinese/charts/FIR-AIP.pdf W2 : 往马祖的航线 B576 : 往韩国 A1 : 往日本,加拿大,美国 R583 : 这条航线我不清楚(还在研究中) R595 : 往琉球冲绳(Naha) R591 : 往东海岸 国内线松山或中正机场利用此航线到花莲台东 国际线到东南亚有时不走台湾海峡,而是绕B591 东海岸到恒春(HCN)出去 W4 : 国内线用的航线 M750 : 高度27000尺以上的过境航机 淡水天气好时下午约五点左右看到的南北向飞机云就是这条航线 有网友推文说直昇机会经过淡水 那绝大部分是往马祖的 如果是半夜听到的直昇机声音 很有可能是去执行紧急救援任务 (包括离岛医疗後送) 没有一条航线有经过淡水上空 那在淡水上空看到的飞机是什麽? 这些是中正机场离到场航机(也就是预备降落及已起飞的) 飞机起降需逆风 夏季吹南风 所以落中正的飞机会在 淡水渔人码头到新市镇 中间 的外海不远处完成进场程序 冬季吹北风 所以落中正的飞机会在南边的 湖口 观音 处完成进场程序 所以在淡水"看得清楚"飞机时有以下状况: (1)夏季时往南降落的飞机 (2)冬季时往北起飞的飞机 这些看得到的航机不是飞在所谓的航线上 有以下两种状况 (1)正在执行标准离到场程序(SID, STAR) (2)由ATC(航空管制人员)进行雷达引导 在傍晚4~7点时飞机密集起降时 多是执行此项 我一直呼吁不要在淡水放天灯(见4300篇) 因为我了解 才知道严重及危险性 但还是有淡水版的网友嗤之以鼻 还记得今年元宵一个天灯掉在中正机场北跑道的草坪 造成中正机场开站以来最严重的无预期停摆 幸好没造成飞安事故 若是到离场的航机把天灯吸进引擎则後果不堪设想 请记住我说的 也告诉你的亲朋好友 我对飞机很有兴趣也小有研究 欢迎来信补充或指正谬误 也欢迎来信讨论 --

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