※ [本文转录自 Gossiping 看板] 作者: compassk (乌龙绿半糖) 看板: Gossiping 标题: [转录][新闻]不堪亏损 南部43乡镇客运喊停 时间: Sun Dec 2 12:07:10 2007 ※ [本文转录自 Tainan 看板] 作者: oldbear0122 (老熊) 标题: [转录][新闻]不堪亏损 南部43乡镇客运喊停 时间: Sun Dec 2 11:32:47 2007 2007.12.02 不堪亏损 南部43乡镇客运喊停 苏益忠、洪荣志、施镒钦／综合报导 受到油价飙涨、成本遽增、人口外流及高捷通车在即等因素的影响，嘉义以南五家客运不 堪长期配合政府政策，负担经营偏远地区路线造成亏损，将在七日共同举行记者会对外说 明，同时预告十二月下旬，停驶大部分的路线。此举将冲击南台湾至少四十个乡镇的大众 运输网络，使得偏远地区居民、学生面临「无客运可搭」的窘境。 由於五家客运酝酿停驶的路线广及南部县市，几乎宣告偏远地区的大众运输将「寿终正寝 」，地方政府莫不紧急因应。 目前预估各县可能受到影响的范围为：嘉县五乡镇、南县十五乡镇、高县十五乡镇、屏东 八乡镇，其中又以山地、滨海及原住民部落影响最钜。 嘉义以南地区的客运业，包括嘉义、新营、兴南、高雄及屏东等五家客运公司，昨日发表 联合声明指出，因不堪长期为配合政府照顾偏远地区民众，背负钜额亏损，即将从十二月 下旬停驶班车路线。 五家客运业者提出诉求，希望政府依交通部订定的偏远路线补贴办法，核实补足地方客运 业者，继续维持地方的大众运输功能，以免员工面临失业窘境。 业者指出，这项诉求多年来向政府反映，但都未获得正面及具体回应，将营运亏损的原罪 ，交由客运业者自行承担。 这五家业者为了自救，将在七日举行联合记者会说明，同时将宣布停驶的路线。 据了解，这次业者为了生存，将停驶或整合大部偏远地区路线，如高雄客运原五十八条路 线，即计画整并只剩十余条路线，剩余经营的路线，偏重目前载客量较多的路线，如高雄 至凤山，凤山至旗山、六龟等。 经营台南县市的兴南客运，预计明年九月营运许可证届满後，有五十一条偏远路线不再续 营，严重冲击偏远地区民众搭乘大众运输权益。 目前经营廿三条路线的新营客运表示，如果政府不重视此窘况，被迫必须在本月下旬全部 喊停，实是不得已，但接送学生上下课的专车，属於特定业务，照常服务。嘉义客运也指 出，实在撑不下去，将先停驶十二条嘉义及云林偏远地区的路线班次。 高雄客运则表示，愿意配合政府继续照顾偏远地区民众，但重点是不让业者赔钱经营，否 则都是难以持续下去。该公司考量采定点、定时的专车方式经营，降低停驶的冲击。 老人就医、学子上学 停驶代志大条 周晓婷、康日昇、洪荣志、吕妍庭、高培德／综合报导 五家客运酝酿十二月底停驶，将影响偏远地区的民众出入，老人首当其冲，平日以巴士代 步的学生更将被迫另谋交通工具，否则上学之路迢迢。这使得地方的乡长、村长纷纷出面 请命，希望政府相关单位快设法解决问题。 台南县东山乡东原村长邱武贤说，新营客运若停驶，影响最大的应该是村里的老人。较年 轻的一般都有汽车或机车，平日就很少搭客运车，但老人不一样，过去外出都靠客运，以 後没客运可搭，要出门一趟就得大费周章。 在东原国小对面代售新营客运车票的洪茂清则表示，过去客运车生意不错时，每天往返五 十二班，一个月的票款超过五万元。现在一天往返只有廿余班车，有时一班车只有零星一 、两个乘客，一个月的票款最多不过一万元上下。 洪茂清也说，以前客运车的重要客源是学生，现在很多个体户的游览车业者会到偏远地区 招揽学生上下学交通车的生意，客运车客源流失，生意变得很清淡。 七股乡盐埕村长李财教表示，盐埕村位处偏远，居民早年靠台盐小火车搭载到佳里镇，後 来小火车停驶後，开始靠兴南客运接运，至今长达四十余年时间。 若客运停驶，村内因年轻人口外流就业，大都只剩下老人，将陷入无车可搭困境，若要到 佳里镇距离长达十公里相当不便，盼县府能设法解决村民出入交通难题。 嘉义县六脚乡长黄锦成也说，乡下交通不便，老人和学生多数靠搭公车上下学和外出。尤 其上了年纪的老阿公老阿妈经常必须上医院领药、看医生，一旦停驶恐怕会造成民众很大 不便，「能不能不要停？否则很多村庄的老人家都走不出去。」他说，县府推行老人免费 搭公车，所以大家多少会搭免费公车四处趴趴走，有的到医院看医生，一旦停驶叫老人家 如何出门？ 就读长荣大学李亦儒表示，过去搭乘兴南客运往返学校、台南市住处十分方便，加上这段 路途交通流量不小，骑机车上学较危险，他常搭兴南客运上学，一旦停驶就得考虑住校或 改骑机车上学。 租住在真理大学附近的陈晓芳认为，由於学校位置较偏僻，过去前往台南市区采购或游玩 时，经常搭乘兴南客运。如果停驶的话，对他们这种住宿生将十分不便。 高雄县田寮乡新兴村村长卢政平、崇德村长陈金城都表示，当地有许多行动不便的老人及 妇女、贫户出门，都须靠大众运输工具代步，一旦停驶，每天至少不少村民的交通问题受 到影响，盼政府能继续补助客运业者，尽快让其恢复正常行驶。 中国时报 2007.12.02　 急救南部客运 交部协调并线 黄如萍／台北报导 南部客运业者计画联手停驶偏远客运路线，交通部公路总局长陈晋源昨日表示，本周 将找客运业者沟通，避免骤然停驶对旅客造成的冲击，公路总局并计画以整并及提高补贴 金额百分比的方式，维持偏远路线的营运；粗估整并路线至少有一百四十条路线。 国内公路客运路线约一千两百条，偏远客运路线就有五百六十二条。这些偏远路线不 仅是民众对外联系的主要交通运具，尤其是老年人就医、学生就学的唯一工具，一旦停驶 ，偏远地区民众担忧和外界联系的路将立即断绝。 业者要求补助金额达十亿 今年起，公路客运业者即以油价飙涨，营运补贴不足为由，两度向公路总局提出提高 补助金额或停驶部分路线的申请，但迟迟未获同意。 陈晋源指出，公路客运偏远路线补助金额，一年只有六亿五千万，业者要求的补助金 额则高达十亿元，落差太大。公路总局曾向交通部反映，但因政府总体预算限制，即使明 年的偏远路线补助预算也仍维持六亿五千万元。 陈晋源表示，为降低客运业者营运成本，公路总局要求各区监理单位评估路线整并的 可能性，希望将重复或平行的路线予以整并。例如花莲到台东成功、花莲到台东富里等两 条路线，即可和花莲到台东市的公路客运路线整并。 公路总局估计，客运路线整并後，偏远路线可缩短三分之一到四分之一，约一百四十 至一百五十条路线；这种路线以台南、高雄及屏东等南部县市最多。 部分路线一天载不到五人 交通部公路总局监理组长谢界田指出，部分偏远路线系当年因应民代或地方需求开辟 ，因人口外移或人口区域调整，部分路线一天根本载不到五个客人，且有其他客运路线公 车可以替代载客，民众通行冲击不大。 谢界田指出，公路总局本已排定十日召开偏远路线整并协调会，部分客运业者却抢在 七日召开记者会，令他不解。 中国时报 2007.12.02　 靠转投资苦撑 业者拒做赔钱生意 洪荣志、施镒钦、廖素慧、施博仁／综合报导 决定停驶偏远路线的客运业者个个都有满腹的苦水。新营客运董事长特别助理张永进 表示，客运业已毫无前景可言，如果政府再不支持，靠卖土地、转投资事业维持的客运业 者，如何向股东交代？兴南客运业务课长林广和更直言，「没办法，赔钱生意没人做。」 嘉义客运董事长蔡佳宏分析说，政府每年对客运业者的补贴本来就不敷成本，每一公 里成本大约卅六元，政府仅补贴不到九元，今年油价不断涨价，油钱每月比同期增加一百 一十万元，更是雪上加霜，去年嘉义客运就亏损大约一千两百万元，今年恐怕亏损更多。 林广和也表示，兴南客运全部经营路线共有七十七条，这当中有五十一条路线营运许 可证，即将在明年九月起陆续到期，兴南客运届时将不再续营。一旦严重亏损偏远路线停 驶後，该公司营运状况将可转亏为盈。 据了解，日前兴南客运曾行文台南县政府指出，从民国卅一年起，该公司经营客运业 已有六十五年之久。过去基於服务地方民众行的便利，主动担负起偏远地区的交通重任。 但因近年来人口外流，公路客运承载率逐年下降，成本持续高涨，导致公司亏损连连，甚 至这几年还得靠变卖土地资产来挹注。 不过，近年来大众运输补贴办法严苛，补贴经费短绌，去年兴南客运争取一亿多元补 贴，却只拿到七千万元。由於补贴不足，该公司考量现有资源总有耗尽的一天，决定依规 定申请部分路线不续营，希望能断尾求生。 张永进说，交通部以前补助客运业经费预算额度可补助到营运成本的九成以上，去年 剩下六成，今年是五成多。中央声称财政困难，又是齐头式分配补助款，南部客源少的客 运当然无以为继。 张永进指出，交通部公路总局有意叫县市政府接下这个烫手山芋，编列预算支付补助 款，这是一厢情愿的想法，县市政府怎可能同意。新营客运一年亏损三、四千万元，若是 公家经营，恐怕非得亏六、七千万不可。 屏东客运公司总经理郭子义说，目前全部营运路线有七十六条，偏远路线占了廿八条 ，约三分之一强。这些偏远路线扣除营运成本和收入後，每年还需政府补助六千万才能损 益平衡，但今年只分到二千四百万，确定亏损三千六百万，停驶是不得已的。 中国时报 2007.12.02　 趁机整并人情线 官商乐得解脱 黄如萍／新闻分析 公路客运业者以不堪长期亏损为由，宣布将联合停驶部分偏远路线，不仅公路客运业 者认为是一种解脱，其实交通部也觉得「如释重担」，不必担心得罪民意代表或地方士绅 ，整并路线後，才不会让偏远地区的民众无车可搭。 全台有廿七家客运公司经营偏远路线，偏远路线多达五百六十二条，几乎占了所有公 路客运路线的一半。这麽多路线赔钱，业者三番两次提出停驶申请，交通部却迟迟未能帮 助业者解决。 交通部公路总局长陈晋源表示，经营比较困难的南部二百五十条路线，透过路线整并 方式应可获得解决。如果真是如此，为何一直不做？ 交通官员透露，公路总局整并路线的规画碰到困难，地方反弹压力大，握着预算大权 的民意代表不肯放水，增加公路客运路线的政绩文化，让公路总局只能要求公路客运业者 开新路线、不能缩减任何一条路线，交通部、行政院及总统府等高层长官的「答应」恶习 ，广开地方支票，恶果却要业者尝。 高铁联外公路客运路线就是最好的例证。公路总局当初承诺通车一个月後检讨运量， 後来又延长为三个月、六个月，现在十一个月过去了，业者担忧遭政府以取消黄金路线营 运权作为报复，只好忍耐，透过赚钱路线交叉补贴。 但是，经济不景气，油价飙升，黄金路线也不再赚钱，连基本的营运成本都出现困境 时，公路客运业者再也不愿意也无能力继续为政府做公关。 交通部公路总局监理组长谢界田就坦言，五家客运业者的五年路线经营权约都於明年 八至九月到期，且依规定，平均每班车载客低於五人即可申请减班或停驶，所以这五家客 运经营的偏远路线都符合停驶标准。若业者届时强硬停驶，依法公路总局也不能禁止。 公路客运业者选在公路总局举办路线整并协调日前几天，大动作宣布停驶决定，对於 交通部而言，不啻是另一种压力的释放。毕竟交通部再怎麽压迫客运业者，如果没预算补 助作为胡萝卜当靠山，最终还是得向商业市场低头。 ※ 编辑: oldbear0122 来自: 59.113.10.237 (12/02 11:34) --

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