南方 寂寞铁道 因众网友集资顺利上院线了！ （上周台北京站威秀还有 台东这周是否还有放映点，大家可再查。） 已冲京站威秀看过首轮， 把台东和屏东拍得很美。 起点是从南回起点枋寮火车站开始拍， 沿南回线到台东。 台东乡亲和爱旅游爱铁路的大家， 可以把握机会去看， 很美的风景和人事物与故事， 真的值得用大银幕看！ 预告片 https://m.youtube.com/watch?v=VQ8ssdrir3Q 报导 https://crowdwatch.tw/post/43920/ 重返南回线蓝皮普快！《南方，寂寞铁道》 纪录片导演萧菊贞 ：「有人记得，逝去的就永远活着」 by 郁子 2023 年 1 月 25 日 昏暗的车厢悠悠晃晃，两排暗绿色的双人长软椅，只坐着少少几名乘客。蓊郁山色快速後退 ，列车经过几个隧道、穿过中央山脉，再抬头便是宁静的太平洋。迎面吹来的海风混着柴电 机油味，行驶於南回线上的蓝皮普快车，在轰隆隆的运行声中成为追忆。 2020 年底，台湾环岛铁路完成最後一段电气化工程，原先往返於枋寮与台东之间，南回线 上的旧型列车，也在同年 12 月 23 日正式停驶；改由速度更快的普悠玛号、推拉式自强号 等电气化列车投入营运。 为了保存即将消逝的原始铁道地景，曾以《银簪子》、《红叶传奇》等作品荣获 2 届金马 奖最佳纪录片奖的导演萧菊贞，自 2017 年起带领团队深入岛屿南方拍摄；後於 2022 年底 启动《南方，寂寞铁道》纪录片後制与上映集资计画，希望让这部作品顺利完成後制、上映 院线。 「蓝皮普快车是一个比较热门的话题，可是我想说的，其实是整个南回铁道的故事。」萧菊 贞说。从乘客、铁道迷、前线铁道员，乃至於兴建铁道的工程师；这一次，让我们带着不同 的视角记忆，在这班来自过去的时光列车重新相聚 (图片来源：《南方，寂寞铁道》纪录片集资团队提供) 聚散悲欢，承载无数情感的移动场域 小时家住高雄，长大後到新竹念书教课，後来再到花莲长住，又因为拍摄不同纪录片而不停 在台湾各地奔波；经年累月之下，萧菊贞成了频繁搭火车的常客。对她而言，火车是与「家 」的记忆连结，也是承载无数悲欢离合的场域，特别适合观察「众生相」。 「有的人心灰意冷要离开、有的人下定决心重新开始。还有相爱却必须分离的人，依依不舍 地追着火车 ，这不只是常见的电影画面，也是台湾庶民生活的场景，早年并不是每家每 户都有自己的私家车，出外工作求学、离乡返家，几乎都得仰赖火车。」萧菊贞说。 也许是搭火车的频率实在太高，萧菊贞也遇过几次突发事故。比如 10 年前某个深夜，她就 在北回线的列车上遇到有人卧轨；等了 2、3 个小时，列车才重新启动。「後来那段路，车 子极度频繁地刹停减速，我第一次坐火车坐到晕车。」 彼时夜深，北回线周围全是大山大海，漆黑一片。萧菊贞试想司机员的心情──经历突发意 外，仍得在黑暗中载送上百名乘客；谁知视野能及的路段之外，一切是否都安全畅通？「我 也第一次意识到──原来火车一直都是有一个人在开着。那个人有情感、有恐惧、有他的专 业技术，只是平常顺顺地走，一切都太理所当然。」 (图片来源：《南方，寂寞铁道》纪录片集资团队提供) 回溯历史挖掘故事，南方铁道不曾寂寞 交错穿梭的铁道，串起台湾岛屿上的南北人流，许多城市聚落的闹区，更是以火车站为中心 发散成形。听闻萧菊贞想拍铁道文化，几位铁道迷朋友纷纷推荐她，赶在铁路电气化以前去 拍南回。「可能拍纪录片的人，就是会有这种使命感。」萧菊贞笑道，「一听到『快要不见 了』、『以後没有了』，就觉得我们应该想办法留下点什麽。」 作为台湾最後一段启动电气化工程的铁道，南回线聚集了许多旧型车款；平日少有旅客搭乘 ，沿途多数地段也未经开发。因此，萧菊贞最初拍摄时，总有股苍凉的寂寞感。可越是深入 前线铁道员的工作现场，了解到越多南回铁道的兴建史，她才发现，这里其实藏着许多故事 ： 比方说，看似人烟稀少、寂寞运行的列车，其实集结了许多铁道员的辛苦付出──包含车站 运务人员、火车司机、维修技工，还有每天深夜负责铁道修理维护的工务组，以及需要确认 机电设备，协助抢修意外事故的电力组 ，因为有这群人默默守护，列车每天才能顺畅行 驶、平安到站。 「除此之外，南回线穿越中央山脉南段，中间历经 20 多年规划、10 次设计改线，兴建时 也遇到很多困难。」她感叹，现今我们坐在火车上，10 分钟就能通过的中央隧道，当年工 程师们足足挖了 10 年。期间还遇到涌水问题，再加上当年还是用 TNT 炸药去炸山挖山， 造成不少工人受伤去世；这段重要历史，最後却只留下极少资料，鲜少有人知道 (图片来源：《南方，寂寞铁道》纪录片集资团队提供) 克服险峻地势，山海之间追火车 南回偏远，可从过去到现在，这条铁道上承载了许多故事；不是只余山海壮阔寂寥，更不该 就此被人遗忘。然而，这条美丽而危险的铁道，不只火车难开、摄影机更难拍；萧菊贞直言 ，《南方，寂寞铁道》是她 20 多年的纪录片作品中，拍摄难度最高的一部。 「最大的两个困难，其实是『速度』和『地形』。」萧菊贞解释，南回线贯穿中央山脉南端 ，周围没有任何公路；火车途经 30 几座隧道，走的都是直线距离，开车追也赶不及。 为此，她只能将人力拆散，分组到不同地点架机拍摄。可南回铁路车班少，许多拍摄点更是 难以抵达；为了捕捉好画面，摄影小组常常得翻山越岭、早早开机等候，有时忙了大半天， 只为捕捉几秒钟的画面。 虽然用空拍机也能取景，但其讯号常常被中央山脉的山势阻隔。「空拍机要因应地势高低起 伏，配合火车换速，一颗镜头要跟到漂亮真的很难。」萧菊贞叹道。 (图片来源：「萧菊贞」facebook 页面贴文) 世界太快，珍惜「慢下来」的每一刻 拍摄《南方，寂寞铁道》纪录片期间，萧菊贞一直在跑，奋力地追。铁路电气化的进度每天 都在往前，时间不等人，火车也是；她想捕捉的每个当下，每分每秒都在改变流逝。有天下 午，萧菊贞带着相机脚架，一个人来到泷溪车站，一待就是大半天。 「泷溪是一个很小的站。那时铁道两侧还没架起高压电杆，你站在月台，会看见铁轨的两端 尽头就是山和隧道，远方还能看到海。」萧菊贞生动描述。整个下午，从泷溪站进出的乘客 不到 3 人；清冷的月台上，多数时候只有一名站务员、一条小黑狗，和萧菊贞这位拍摄者 。 「我在那里拍了很多火车快速通过车站，看着列车呼啸过站後，小站又瞬间回归平静，感觉 自己的心也静下来了。到底是为了追火车，或者自己也在追求一种宁静，那时候是分不清的 。」 萧菊贞觉得，南回最动人之处正是如此。城市太过喧嚣，做什麽都追求快速，每件事情都讲 究目的；可越是如此，我们越该珍惜那些能让自己「慢下来」的人事物。「那个下午，是我 那一个月来心里最宁静的时刻。我甚至觉得，光那半天就够我拍成一部短片。」 (图片来源：《南方，寂寞铁道》纪录片集资团队提供) 集群众之力，南回铁道故事永不褪色 2020 年 12 月，南回线铁路电气化工程正式完工，蓝皮普快、复兴号等旧型列车已经走入 历史，现在就连柴联自强号也从南回线上退役。 萧菊贞说，过去她总觉得柴联自强号「太没个性」，四方扁平的车头与车尾太像，车身也不 若莒光号鲜艳明亮。可听到柴联自强号要停驶，她还是有些感伤──《南方，寂寞铁道》中 出现的许多画面，有太多都已成为追忆。 可消逝不等於死亡。萧菊贞相信，那些以影像留存的历史文化，会活在每位观众的记忆里， 连同他们自己的铁道故事持续闪亮。 「集资计画上线後，有很多不认识的朋友给我鼓励。」有铁道迷来讯表示，她本来只是想支 持集资，却意外在集资影片中，看见 70 多岁父亲在铁道上认真工作的身影，让她感动到当 场落泪。还有出现在纪录片海报上的男同学，看到集资计画上线也特别写信，向萧菊贞分享 自己对火车的热爱，以及孩提时代，父亲带他去看火车的回忆。 集资宛如火车鸣笛，唤醒许多人的铁道记忆，也让萧菊贞深受感动。「这部片可以像一个时 光列车一样。」集资影片最後，她语带感性：「就是带着大家，重新再走这一趟。」 --

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