原文：https://www.businesstoday.com.tw/article/category/183015/post/2024061200 36/ 倍米钻研锂电池模组十多年，从小电池、小生意一路做大，如今已打进中、美电动商用车 供应链。他们是如何切入别人少走的商用市场，把台湾技术带往国际？ 在加拿大，一辆世界上最大的双层观光巴士，载着旅客游览海湾风光；来到美国某家工厂 里，不起眼的堆高机能抬起四吨货物，成为员工不可或缺的「助手」。这些车要移动、运 作，必不可少电池，而台湾公司倍米科技正是行家，从只需四度电的轻型高尔夫球车，到 五百度电的大巴士，都是他们着眼的市场。 倍米成立於二○○四年，从LED、太阳能路灯锂电池，一路做进电动巴士、农耕机、堆高 机等商用、工业用车，他们的电池推动了联邦快递与NASA的物流车、日本丰田的堆高机， 也卖给中国厦门金龙汽车、美国商用电动车大厂Envirotech Vehicles（EVTV），打造厢 型货车、大卡车，倍米如何用二十年磨一剑，在商用车电池市场闯出一席之地？ 先学会做大车 小车难不倒 倍米成立早期，董事长陶治中搭上扶持显示器产业的「两兆双星」政策列车，以LED路灯 起家，再做到太阳能路灯，由於路灯也需要电池，倍米开始自己研发锂电池模组，还兼做 六年的电池代理商，就是希望从中学习更多相关技术。 原本几乎都在设计小容量电池的倍米，一五年迎来关键转折。当时，加拿大电动商用车公 司Green Power Motor想找双层电动巴士电池解决方案的第二供应商，透过友人介绍联络 上倍米，陶治中认为自家有研发电池的能力，尽管没有应用在大客车的经验，他依然抱持 「做成功我们就是台湾之光，失败了就是一次经验」的心态，决定接受挑战，替客户设计 电池、整合电机、电控、电池三电系统。 「我们以为电池模组不就是串联跟并联就好了吗？没想到车子是完全不同的设计逻辑。」 陶治中解释，在电动车中，想把一颗电池要做成一串电池得考量很多细节，包括充电介面 、散热、防水防尘、负责分配电力的母线（busbar）设计等，尤其要推动这类大型载具， 需两、三千颗电芯组成模组，更考验设计能力。 https://i.imgur.com/dEKJj4r.jpeg --

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