联合报网路城邦的台北市长网路辩论 http://0rz.net/151i8 ---- 叶金川:致力松山机场利益极大化 有人提议说要迁走松山机场，我以为不切实际。 离岛花东航班，高铁无法取代 为什麽这麽说？松山机场的国内航线，目前一年可有八百万的旅次。（桃园中正国际机场 则有两千万）。而当高铁通车以後，可能会减少为四百五十万个旅次。然而，这之中有三 百万的旅次是属於离岛、花东的航班，这些都是高铁兴建後亦无可取代的。松山机场不仅 仅是他们赖以维生的交通线，甚至於还包括医疗、急救等功能，可以说是救命线。迁走松 山机场，难道台北市要拒绝离岛、花东的居民吗？ 增加两岸航线，提升400万航次 另外，前面提到，当高铁通车後，航次将减少为四百五十万次。有人主张增加两岸线，有 人则主张增加国际线，而我本身是主张两岸线的。其实像桃园中正国际机场现有两个航厦 ，我们可以再投资於松山机场增建第三、第四航厦，专门经营两岸的多向定点飞行。纯以 上海跟台北为例，一旦两地能够直航，一年至少能够增加四百万个航次不成问题。 带动机场周边发展，扮演科技走廊门户 一旦松山机场的建设能够完成，则整个松山机场周边，将可因为展场、国际会馆、休闲、 服务、旅游等等综效发展而繁荣起来。在松山机场周围，包含台北县在内，已有一条科技 走廊。这条走廊包含从汐止、南港、内湖的科技园区，外加台北县的土城、新店、中和、 永和的工业区在内。松山机场可以扮演这条科技走廊的交通平台。因此，我们可以肯定的 说，发展它绝对比迁走它来的更加有效益。 台北出发，节省旅运时间成本 虽然有人说，到中正国际机场未来将有机场捷运。但是，机场捷运从台北车站过去就要四 十五分钟，即便是高铁也至少要二十几分钟的路程。国内旅客还没起飞就要先消耗这些时 间，而境外旅客刚到台北就要花这些时间才能抵达台北，反而减少了台北繁荣的机会。与 其如此，倒不如直接将松山机场留在台北市内。 两岸航线短程飞行，免深夜噪音问题 当然，增开两岸航线，无可避免的会面临一些新的问题。比如说检疫的工作就要落实，毕 竟大陆地区还与我们的标准宽严不一，会令我们担心一不小心就会有些传染病藉由动植物 传布至台北市，这是一个需要仔细落实的工作。另外，有人曾经担心航班带来的噪音问题 ，但如我们只是开放两岸线而非国际航班，则两岸线因为属於短程飞行距离，并不会有长 程航班所带来的深夜噪音问题。 ---- 郝龙斌:松山机场的未来二部曲 松山机场的定位，应以中正机场捷运的通车分为两阶段。 机场捷运完工前，松山机场的地理便捷有其不可替代性，仍然会是最重要的国内机场。如 果两岸直航，我也支持松山机场开放大陆航线，促进台北与大陆经济带的交通连结。甚至 在未直航前，我都希望推动松山机场和港澳间的包机或定期班机。 不过当机场捷运完工後，台北到中正机场的交通变得更便捷，松山机场的优势自然减少。 加上高铁通车，也将导致国内线旅次萎缩。届时有无足够旅次维持松山机场运作？值不值 得为此让部分市民忍受机场噪音？市民们会不会希望将这块九十多公顷的地移作其他用途 （例如会展中心、新都心、或是其他休闲、艺文、体育用途）？这些问题，都要在机场捷 运和高铁通车後，台北市民才会有清楚的意见，我们也才能有严谨的评估。 任何一种关於松山机场长远未来的构想，都必须以严谨的需求调查、损益分析为基础。我 认为，在机场捷运通车前，都还不到做这个决定的时机。目前，我支持松山机场维持国内 航线、离岛航线，推动港澳航线与上海航线，对於未来的各种可能构想，则都保持开放的 态度。无论如何，我坚持不能剥夺未来台北市民做决定的权利。 ---- 丁守中:关於松山机场的发展 城市与国外接轨最快的方式有二﹕一是网路，二是航空。主要国家的首都都有国际及国内 二个以上机场，所以台湾北半部不能只有一个中正机场，松山机场的存在能强化台北的城 市竞争力。 松山机场，过去每天最高班次有530班，然目前只有300班，在高铁通车後，预料航班将会 减少22％，而国人由中正机场出国赴港澳转机至大陆每年的360万旅客中，有将近一半是由 大台北都会出发，担心高速公路塞车，提早出门，外加候机、乘机、转机时间往往得花上 五、六小时，都是社会成本。台北既然要引领北部七县市共同合作，扮演美国西岸与亚太 ，尤其是大陆珠江三角洲、长江三角洲与京津冀新开发区资金、人才、技术的运筹中心， 那麽松山机场除做为国内机场外，亦应规划成为直航港澳、上海、广州的机场，做为台商 或跨国公司营运总部人员，进入大陆地区之转运中心。 既然松山机场要作为两岸直航机场，那就不存在关闭机场以彻底解决机场噪音的问题。有 关机场噪音的问题，应采总量管制航班，以每日不超过过去最高国内航班为限，以监控对 环境的冲击。目前依照相关办法，机场定期向台北市、台北县政府环保单位申报航空噪音 监测纪录，也依照划定公告之航空噪音防治区，办理机场周围住家、机关行号噪音防治措 施之补助工作。 至於有人提出将松山机场规划为新都心，丁守中不同意此看法──台北已经过度拥挤，不 需要再有一个新都心。 ---- 沈富雄:关於松山机场发展？ 松山机场在日据时代就兴建了，到现在业已六十余年的历史。由於机场的存在，周边建筑 物限建、噪音污染等问题，确实已经妨害一个现代化都市的发展。高铁通车之後，从台北 到桃园中正机场只要24分钟，到时候松山机场的旅运量一定会急速下降，一旦下降到机场 没有办法支撑的时候，机场存在的价值可能就不存在了。至於有人主张松山机场转型为两 岸直航机场，民航局说过这是不可能的，因为松山机场的幅员太小了，很多符合国际机场 标准的设备都装不下去。因此，我认为松山机场这块土地，最终不会是作为机场的用途， 这块地其实是钻石地，是新的都市中心，空下来後该怎麽来规划设计，大家可以集思广益。 ---- 蒋孝严:关於松山机场发展 一个伟大的城市欲具备世界竞争力，都必须拥有对外的联系港口，机场尤其重要。我对於 松山机场未来的发展，可以分为短中程、长程来看：第一、短、中程而言，松山机场除了 延续国内航线作为大台北地区民众往返全台湾各地的机场外；台北市身为全国最重要的政 商中心，据统计，每年往返两岸民众超过三百五十万人次，而其中有百分之六十居住於大 台北，而大陆人士来台无论是观光或是商务也以台北作为第一站；台湾的经济是倚靠对外 贸易，因此，若能充分利用松山机场，对於台北的国际竞争力将大幅提升，成为外商、台 商的亚太营运总部首要考量城市。这也是我为何在立法院上个会期提出「开放松山机场飞 航港澳地区方案」的用意。第二、长期规划来看，我也了解经济发展与环境保护往往鱼与 熊掌不能兼得，因此，机场噪音对於邻近地区的影响，除了设法将噪音问题降至最低外， 也应给予一定的补偿回馈；将来若是将来台湾高铁以及机场捷运顺利通车，在经济得以兼 顾下，松山机场这完整的用地的确可以另作其他的规划发展。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.70.208.176