【记者周维新／专题报导】 台北市交通再度因捷运施工，即将迈入交通黑暗期，既有快速道路系统理应发挥分散车流 的功能，但目前快速道路系统至少有7处严重壅塞路段，让快速道路「快」不起来，交通前 景教人忧心。 环东大道接市民高架道路，是北市重要的东西向快速道路轴带，但末端的市民高架却出现 瓶颈，包括上午尖峰，环快南往北接驶市民高架往东堵车严重；下午时段，市民高架往西 下重庆北路或环河北路车辆更是大排长龙。 水源快速道路是台北县新店或北市文山区一带居民，进出北市重要快速孔道，但多年来在 师大路匝道附近一直是严重瓶颈点，源源不绝从南区灌入的车流，行至当地，车速硬是慢 了下来。 新生高架、建国高架及堤顶大道则是目前3条重要的南北向快速道路，但同样都有瓶颈点， 行车牛步化。 新生高架的问题在圆山隧道；建国高问题则在圆山汇入中山高路段；堤顶大道南往北易堵 在港墘路口，北往南则在通往正气桥附近堵车。 市民高架 耗时多三倍 快速道路「快」不起来，被塞在车阵的驾驶人当然怨声载道。以市民高架为例，陈姓、梁 姓计程车司机忍不住骂说，若不塞车，从永吉路上市民高架到台北车站只要6至8分钟，但 尖峰时段至少要花20至30分钟，若乘客赶着搭客运或台铁，常急如热锅蚂蚁，怒气冲天。 市府交通局指出，现有快速道路系统发生壅塞的路段，几乎都是快速道路衔接市区道路的 汇入点，并因衔接点为号志路口或因道路狭窄，造成车辆到达率大於纾解率，致使出现堵 车情况。 交通局副局长林丽玉表示，水快下师大路匝道易堵车问题，须靠道路工程，重新调整路型 才能有效改善。 林丽玉说，新生高在圆山瓶颈段、堤顶在港墘路口、市高与环快衔接等瓶颈路段，同样也 要藉助道路工程克服，时程快的话，至少3到5年才能看到成果。 三处壅塞 靠管理纾解 据交通局评估，建高与中山高衔接段、堤顶大道衔接正气桥、市高与重庆北路口，这三个 壅塞路段无法靠工程手段解决，需采取管理措施因应，或藉助其他公共工程完工後，发挥 纾解效益。 林丽玉指出，建高与中山高衔接段塞车，因高架及平面各有2线道要汇入匝道，若能宣导平 面车道驾驶利用滨江街上中山高，即可减轻圆山匝道车流负荷。 堤顶接正气桥问题，交通局认为，明年下半年若复兴北路穿越松山机场车行地下道通车， 应可分散堤顶车流，届时堤顶通往正气桥的壅塞情况可获改善。 至於市民高架与重庆北路口瓶颈点，多位交通局官员私下说，市民大道平面与高架，以及 相交的重庆北路，共4个方向车流量都很大，近几年来，可以想到、用上的办法几乎都已使 出，但车流依旧壅塞，短期内无解。 大众运输 宣导多利用 林丽玉说，台北车站地区公车路线多，又有捷运系统，交通局会加强宣导民众多利用大众 运输工具；此外，善用市高上面的标志资讯，建议驾驶人提前利用建国匝道下高架道路， 改走平面车道，避免车辆集中在重庆北路口下匝道。 市府建构快速道路系统，就是希望减轻市区道路拥挤程度，但北市现有快速道路系统却存 在多处易塞车地点，导致功能无法发挥。後续5至10年又要面对新的交通黑暗期到来，市府 应拿出更积极作为，祭出有效对策，提升快速道路行车顺畅，如果只仰赖道路工程才能解 决塞车问题，市民将饱尝塞车之苦。 【2005/09/17 联合报】 --

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