总觉得很多人都不了解轻轨与捷运的差别 基本上目前台湾的捷运系统都是属於A型路权的 也就是与不与其他运具混合 有独立的行走空间 而一般轻轨和嘉义的BRT是属於B型路权 B型路权是指有部分与外界隔离的轨道 但是也会有与其他运具混和行走地方 另外就是C型路权 就是跟其他运具混在一起 这边如路面电车或者是无轨电车 很多人以为台北捷运的木栅线是轻轨 因为用的是胶轮 但是这麽想就错了 事实上木栅线仍然属於捷运系统 只是木栅线不是高运量而是中运量的系统 就个人在後车站大学念了一年书 台南虽不是很熟 但也大概知道路况下 其实台南有这个潜力发展路面电车乃至於轻轨的 这两者建设费用不像捷运系统如此高昂 而且以台南路幅普遍狭小的情形来讲 也是刚好可以塞的进台南街道里 公车最令人诟病的问题就是在於他的班次不稳定 很容易就会拖班或两班车连着来 虽然说台南市花了不少新血在建置公车动态系统上面 但仍是有所不及的地方 如果改用轨道系统的话 在动态系统上也比公车更好掌握 另外就我个人去过加拿大多伦多的经验 其实多伦多旧市区的路幅跟台南市相比 其实也没大到哪去 但还是能塞条路面电车下去 所以台南市的路是够大的 觉得台南若真要盖轻轨或者路面电车的话 应该可以优先考虑一条环状线跟一条车站到安平的路线 後面那条也最好能连结一些古蹟 这样也能促进观光 最後要讲的是 台湾长期忽略大众运输系统 所以才会让私人汽车如此发达 现在才开始发展大众运输系统 抑制私人载具 又会有声音说"有机车就好了 干嘛花钱盖那麽多东西" 但有没有想过十年後 二十年後的状况是不是跟现在一样? 交通建设其实要看的是长远的发展 而不是仅仅拘泥於现状 --

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