作者huang0505 (天地玄黄)
看板Tainan
标题Re: [讨论] 台南市兴建捷运或轻轨与否?
时间Sat Dec 27 21:44:58 2008
建捷运or加强公车系统 ， 两方都有不小的声音
捷运有其优点， 公车系统也不遑多让，既然两种各有其优缺点
何不各截长补短，采用融合两种大众运输系统的
-----类MRT智慧公车运输系统....
此概念源於融合公车与捷运的优点，加上其强烈的互补性
其最大的特色:
1.对观光客友善使用者介面
2.架设的过程不需要大兴土木
3.相较动辄千亿的捷运，其所需经费少
4.贴心的人性化设计，迎合使用者需求免於日晒雨淋
5.科技与艺术的结合，区隔出中上阶级消费者，满足人性的虚荣
其透过以下软硬体改进，达成以上的特色:
1.传统公车系统的环状路线，以及连当地人都不一定听过的站名
加上不友善使用者介面令民众视搭公车为畏途
更别提对於台南人生地不熟的观光客了；
对於此点 ，类MRT智慧公车运输系统改变原来环状路线，
为类似MRT的固定直线，系统的每一个体都运行於一固定直线
每一条线之线名便同路名，以往的1路车23路车
便改为固定来回行驶於中华西路的中华西路线车
行驶路线便是公车之名，简单明了
所有的路线以井字交插，南北向或东西向为原则，
路线规划也以直线为原则转弯为例外
总而言之，根据此规则，公车之路网便是台南市之大路
只要知道所在地地址，最多只须转乘一次便可到达目的地....
就连观光客也只要向路人询问前往目的地之南北向大路与东西向大路
便可知道该哪两条线...
2.传统公车最为人所垢病便是过久的等候间隔，
对此可将传统大巴替换为小巴，增加班次缩短间隔
上下班上下学尖峰时刻辅以大巴...
3.捷运有一大优点，民众於捷运站等候时不必忍受日晒雨淋
类MRT智慧公车运输系统同样也於路线汇集点设置大站
虽说是大站也不过占地几十坪，站内有盥洗室与空调座椅
4.欲使用盥洗室，需使用悠游卡进入公车站 ， 以隔离非使用公车者
同样的以悠游卡付车费，为鼓励民众并养成使用大众运输之习惯
，只需刷一次悠游卡便可使用转乘一整天之公车，
5.公车上应装设跑马灯，随时显示下一下车地点，提醒民众下车按铃
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台南虽然非比高雄之大城市，不适合建捷运，但若能改善公车系统
则享受如同捷运般便利之大众运输亦非难事...
以上是个人对这快土地大众输的小小梦想甚至幻想...别鞭太凶
还望手下留情> < (一气呵成打完没回头捡查，有错字请指教，不通顺也请包涵@@)
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◆ From: 61.58.219.19
※ 编辑: huang0505 来自: 61.58.219.19 (12/27 21:49)
1F：推 fuso320:台南公车系统真的需要改善 我台南人在台南不会搭公车 12/27 21:58
2F：→ fuso320:到台北读书第二个礼拜就自己坐公车出门 12/27 21:58
3F：推 channoides:台南有TM这种电子票证了.... 12/27 22:03
4F：推 hayato1125:路线太少啦 其它都还算方便 12/27 22:18
5F：推 owen1234:建捷运真是浪费钱台南人这麽少高雄捷运都在亏钱罗 12/27 22:26
6F：推 eastwing:楼上台南人少？都会区人口近130万 12/27 23:03
7F：→ eastwing:而且人口不是唯一因素，还是建议去看看基隆市公车 12/27 23:03
8F：→ eastwing:基隆人口多少，但人家公车至少方便很多 12/27 23:04
9F：→ eastwing:公车在台南绝对没办法做到像捷运一样 12/27 23:05
10F：→ eastwing:台南路小，光速度就输了一大截 12/27 23:05
11F：→ eastwing:请考虑与私有运具的关系 12/27 23:05
12F：→ eastwing:另外目前的环状路线也只有0和15而已，其他有些是绕路 12/27 23:07
13F：→ eastwing:就连基隆也在努力推动轻轨系统，台南人怎麽一直妄自菲薄 12/27 23:08
14F：→ wen46483:台南公车主要还是卡在道路... 12/28 02:50