台中市免费公车大战 亏损?获利? 从质或量来看吧 有人说以量计算的话 他营余了 有人说以质计算的话 他亏损了 从8公里→10公里後 对使用者有何差异性来看 举2~3个承载量大的路线 台中车站→东海大学(台湾大道路线上的两个大站) 台中车站→高铁车站(台中市两大交通枢纽) 台中车站→逢甲或侨光 以前8公里免费时代 如果坐满8公里後不想被扣款(婆婆妈妈或省钱一族或学生族群会这样) 就必须在中途下车 再转1次车 等於是刷2次票卡 公车业者可请款2次 现在10公里免费时代 10公里刚好 等於是刷1次票卡 公车业者可请款1次 ps台中车站→逢甲(25号或35号) 8公里免费时代 只能坐到下湳仔到大渔池之间 等於是再要转一次车或是用走的进逢甲 拜托 请l兄别再举那坐33号到逢甲的烂馊梗 33号从台中车站到逢甲是绕路 大多是观光客或外行人不懂 才会去坐33号到逢甲 台中车站→逢甲 45 37 125号 约36分 25 35号 约42分 33号 约1个小时 如果是公车业者 先不论以车补助为主(现在)或是以人补助为主(以前) 公车业者当然是怀念8公里时代 其次是 公车业者从油钱与车辆耗损来看 以前想省钱的人大都没坐满8公里就换车(中间有1趟没满或是2趟都没满8公里) 现在想省钱的人可以不用担心的坐到好坐到满 公车业者从油钱与车辆耗损来看 当然会少赚 油钱这一点一定少赚 车辆多耗损的那也需要维修费用 那延长为10公里後 黄金路线刷卡次数减少 那为何去年台中整体大众运输运量上升了8.13% 我推测是公车使用者变多了(如观光客或是年老长辈) 且资深公车使用者更深入利用(如懂得如何转乘到第二 第三目的地或是开始滥用)所导致 ^^^^^^^^ 以上两个变因对台中市交通发展来说是好事 市府想把饼做大 增辟直达路线(相较BRT模式) 以服务更多的市民 但是某些公车业者却不愿意在少赚的前提下再服务 谁不想越赚越多 为何说是公车业者少赚 因为计费机制不同 但林市府认为公车业者的营收应该回归合理计算(认为之前吃太油了? 现在吃素一点?) 不过1~2月本就是淡季 公车业者这样举例有点.... http://i.imgur.com/xSIQdRB.jpg 就让市场机制来淘汰吧 希望政府以开明的机制让公车业者自由竞争 不想收政府钱的公车业者请加油 -- 有板友问L板主下台了 你会回去台中市板吗? 几次不会再进板案例中 我言明的不会再进台中板 皆以当时该桶我的板主在任时 我不会进该板 不过 现在的新板主上任後的局势动荡与板规混乱中 我看我暂时还留在这边吧 -- sorry 当时写入时多加了20元这字 去掉就ok了 每公里是多收2.431元 所以多了这2公里约是4~5元 哈哈....很多在旧台中市的公车很多是是绕来绕去的 转来绕去 坐一坐就会超过10公里 拜托 里程数是公车行使的总里程数 不是乘客搭乘的总里程数 而且请看文全文好吗? 我有写 我推测是公车使用者变多了(如观光客或是年老长辈) 且资深公车使用者更深入利用(如懂得如何转乘到第二 第三目的地或是开始滥用)所导致 ^^^^^^^^ ※ 编辑: ruye (223.141.45.204), 06/04/2016 21:20:23