中捷审查被拖延？黄国昌呛：跟高雄待遇天差地别、中央苛扣计画型补助款 https://www.storm.mg/article/11160417 风传媒 记者林子靖 民众党与台湾新故乡智库协会今（30）日於台中举办「治理从地方开始」论坛，民众党创 党主席柯文哲、党主席黄国昌、立委陈清龙以及国民党台中市长参选人江启臣等人出席。 黄国昌呛，财划法通过後，台中统筹分配款的确增加了，但计画型补助款却被苛扣。 黄国昌表示，民进党於2016年取得完全执政後，却不愿意履行《财政收支划分法》修正的 承诺，直到2024年之後国会板块变动，民众党才和国民党推动财划法修订，第一步就是要 增加地方政府的统筹分配款，并保障一般性补助款金额。 黄国昌说，但在修正案通过後，行政院却将计画型补助款删减至308亿元，让台中市的捷 运工程受到影响，因为地方政府无法自行负担兴建捷运的费用，「这攸关的不是市长的面 子，也不是中央政府的面子，而是对於台中交通的改善、让台中有便捷的捷运，这样的承 诺还能不能实现？」 黄国昌表示，在那之後，立法院再度推动修正，要求行政院不得删减计画型补助款；但法 案三读後，行政院长却未副署，总统也未公布法律，所以行政团队认定没有执行的义务。 黄国昌称，台中市今年的统筹分配款为752亿，但计画型补助款却仅剩182亿，「统筹分配 款的确增加了」，但计画型补助款却被苛扣。除此之外，中央政府应补助给中捷工程的 42.12亿元，至今仅核定1.68亿元，导致工程出现障碍；面对市府的抗议，行政院仅回覆 「台中蓝线目前还在设计阶段，交通部按期程合理调整补助。」 黄国昌质疑，中央政府对中捷蓝线的综合规划报告审查耗时1061天，橘线可行性研究则是 686天；但高雄捷运黄线的综合规划报告审查为720天，小港林园线的可行性研究为372天 ，两座城市的审查、研究时间天差地别，中央政府对高雄捷运的补助高达6成，台中仅有4 成，这跟台中、高雄是哪个政党执政，有没有关系？ 黄国昌呛，中央政府停止政治双标，勿让台中建设沦为政治角力牺牲品，中央应恪守原协 议，按实际工程拨发预算，停止以财划法为由削减补助。台中上缴巨额国税，应获得合理 的轨道建设资源，从计画型补助款不合理的苛扣，到核定速度的缓慢，这些都是中央政府 必须还给台中市民一个公道的地方。 --

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