懒人包：唯一的意见就是经费负担及责任归属等议题问题请再补充 基本上蓝线审核跑完要等明年...甚至再等四年的机率？ 嘻嘻 新闻稿 https://www.taichung.gov.tw/2211132/post 交通部今(1)日召开「大众捷运系统建设及周边土地开发计画审查委员会」第50次会议，首 度邀集外部委员共同审查台中市政府呈报的「台中都会区大众捷运系统蓝线建设计画综合 规划报告」，副市长黄国荣率市府团队在会中说明，获多位委员肯定，委员会最後决议请 市府就委员建议事项补充，针对经费检讨不可控制因素後报交通部再召开会议，市府将尽 速补正资料，持续争取中央尽速核定，早日开工早日通车。 黄副市长今日率市府团队向「大众捷运系统建设及周边土地开发计画审查委员会」说明， 地方殷切期盼早日兴建，捷运蓝线自台中港沿台湾大道至台中火车站附近，是台中第二条 捷运，目标在140年时，全日运量可达24.4万人次，服务沿线74.1万名市民，为台中市最重 要的交通经济动脉。 针对审查委员建议，包含经费分摊权责归属、运量预测、机厂选址、都市计画配合调整、 过轨及共用机厂、转乘及车站周边人行动线规划等，委员会决议请市府就各委员意见再进 一步检讨与补充。市府将立即着手补正资料，争取中央尽速核定，让捷运蓝线及早布建完 成，与捷运绿线在市区交会形成十字轴线捷运路网，提供市民更便捷舒适的大众运输环境 。 交通局长叶昭甫表示，中央要求说明捷运蓝线综合规划经费较可行性研究经费增加327.54 亿元的合理性及责任归属等议题。综合规划经费增加原因为用地费较可行性研究阶段增加 台湾大道道路用地取得费用，致经费增加90.93亿元，另综合规划经费估算基准年(109年) 各项目物价已较可行性研究经费估算基准年(104年)增涨，考量市场行情、营建物价及参考 其他捷运建设案例，重新估算并调整计画经费，以降低後续推动风险，需要调整综合规划 经费。 有关经费增加部分检讨不可控制因素并厘清责任归属，交通局指出，考量综合规划相关站 位增设、路线方案调整等多项因素，并将民众意见纳入规划参考，以可服务最多市民为优 先，将依据委员建议方向进行补充与评估。 交通局提到，综合规划方案相对可行性方案已是更优化方案，如沙鹿段(B4站)变更路线， 综合规划路线「截弯取直」後於沙鹿市区增设B5站、西屯段(B9-B12)考量坡度线型营运风 险後，型式由高架改为地下并增设B12站(安和路口)、正英路(B8)增站等方案，都因可行性 研究阶段受限於路线线型或其它因素致无法设站，经综合规划将路线方案优化後，为扩大 捷运服务范围而进行增设，变更皆属合理且必要，更非市府之责，相关经费增加应由中央 及地方共同分摊。 叶局长表示，除综合规划优化方案外，还有台中港(B1)迁移站位、捷运机厂移设至龙井机 厂等，皆为环境条件因素与可行性研究阶段相异，并经综合规划考量多方因素後重新订定 合宜方案。 交通局指出，捷运蓝线环境影响说明书今年9月7日已通过行政院环境保护署环境影响评估 审查委员会审查，市府将持续与中央沟通，配合中央审查意见修正，积极配合审查流程， 争取行政院核定捷运蓝线。捷运蓝线路线全长约24.78公里，并设置20座车站以及1座机厂 ，其中高架段约10.30公里，设有8座高架车站；地下段约14.48公里，设有12座地下车站， 广纳民众需求与区域发展，贯穿台中东西部，连结新、旧市政中心与海线区域，是市民期 待许久的重大建设。 市府强调，因应人力物料上涨趋势，发包工程不易，除积极依据委员会建议补充外，将持 续积极争取行政院核定，早日开工，减轻中央及地方经费负担，也能加速完工通车，创造 中央、地方、民众三赢局面。(11/1*10)*交通局 -- 中级琪爱儿语讲座 切噜～♪ 切噜切噜、切切噜啪、切噜噜噜噜噜！ 切噜拉、切拉切拉、切噜切啵啪哔？ https://i.imgur.com/8GtmQrR.jpg https://youtu.be/HCDsV4s5yBs --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.130.207.40 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/TaichungBun/M.1667296328.A.39C.html ※ 编辑: Kitakami (220.130.207.40 台湾), 11/01/2022 17:58:04