1.媒体来源: ※ 例如苹果日报、自由时报（请参考版规下方的核准媒体名单） 联合 2.记者署名: ※ 若新闻没有记者名字或编辑名字，请勿张贴，否则会被水桶14天 ※ 外电至少要有来源或编辑 如:法新社 2020-12-21 16:27 联合报 / 记者胡瑞玲／台北即时报导 3.完整新闻标题: ※ 标题没有完整写出来 ---> 依照板规删除文章 中捷厂商2度鞠躬道歉 日商：轴心断裂非硬度不足 4.完整新闻内文: ※ 社论特稿都不能贴！违者删除（政治类水桶3个月)，贴广告也会被删除喔！可详看版 规 https://tinyurl.com/yda4belf 北市捷运局举办记者会，说明中捷故障问题及改善方式。联合报系资料照 台中捷运绿线列车连接器轴心断裂，台北市副市长彭振声今下午率领北市捷运局，与日商 川崎重工、法商阿尔斯通举办记者会，报告中捷断轨原因、改善方式及时程，日商指出， 中捷轴心断裂原因并非硬度不足，而是疲劳断裂，3家承包厂商会中也二度鞠躬道歉。 日商川崎重工业股份有限公司车辆部门部长浮田英树（KAC副专案经理）指出，此次中捷 故障主因并非轴心硬度不够，而是锚固座组装不良致使列车在运行期间，牵引装置轴的垂 直运动不平稳，进而导致锚固座的内部摩擦，所引起的垂直弯曲应力施加於牵引装置轴， 最终使牵引装置轴发生疲劳断裂。 预防措施方面，将建立适当的工作程序来组装锚固件及牵引装置轴；考量若在适切组装完 成後，锚固件箱体出现非预期的内摩擦力，弯矩力施加於牵引装置的轴心时，需更加谨慎 ，因此升级牵引装置的轴心。 在作业时程方面，浮田英树表示，组装工作程序将在12月30日完成、组装确验证将於明年 1月7日完成、轴心生产及运送於1月20日送达台湾、2月2日轴心现地组装完毕、2月9日完 成疲劳测试。 浮田英树表示，上述作业时程，也将配合北市捷运局成立的故障调查报告审查委员会进行 说明及检讨改进，说明完毕後，3家承包商日商川崎重工、法商阿尔斯通运输、中鼎工程 及KAC共同承揽商鞠躬道歉。 值得注意的是，记者会中，浮田英树受访时全程以日文回答，仅能靠中文翻译来沟通，针 对媒体询问，未来是否将中国制的零件全换成法国制，中文翻译与日文原文有些落差。 中文翻译表示，针对零件部分，美国西屋制动（Wabtec）是跨国性企业，是川崎重工供应 链的一环，未来全新轴心将由Wabtec法国公司来制造。 但浮田英树实际原文应为，「有关於零件的部分，虽然是以中国制的零件，这间公司是跨 国际的公司，所以是供应链的一环，我们并没有认知到这是中国制的问题，未来全新轴心 将由Wabtec法国公司来制造」。 5.完整新闻连结 (或短网址): ※ 当新闻连结过长时，需提供短网址方便网友点击 https://udn.com/news/story/7325/5109940 6.备注: ※ 一个人三天只能张贴一则新闻，被删或自删也算额度内，超贴者水桶，请注意 ※ 备注请勿张贴三日内新闻(包含连结、标题等) https://www.youtube.com/watch?v=-IFRcPgM7Ig 上面是台中捷运联结器故障说明记者会， 日方开始说明约是在 10分 30秒 左右 因为是透过翻译， 日文好的乡民有兴趣的可以做个日文逐字稿﹝？﹞ "联结器故障原因是锚固座组装不良，致使列车在运行期间， 牵引装置轴的垂直运动不平稳，导致锚固座的内部摩擦所引起的垂直弯曲应力， 施加在牵引装置轴，使得牵引装置轴发生疲劳断裂。" 应是这次故障之主因。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.216.20.127 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/TaichungBun/M.1608548225.A.78D.html