※ [本文转录自 Railway 看板 #1f879Stt ] 作者: comet115 (时光土场) 看板: Railway 标题: [分享] 旧打狗驿故事馆15周年 时间: Fri Nov 21 22:08:24 2025 网志图文版：https://vocus.cc/article/691f41aafd89780001798104 位於纵贯线终点的旧打狗车站将迎接开业125周年之际，旧打狗驿故事馆的经营也正好迈 入第15个年头。高雄市政府、驳二园区及旧打狗驿故事馆在这几年陆续为园区增添铁道车 辆展示与动态展演活动，逐渐成为南台湾最具规模的铁道历史及育乐场域。适逢高雄铁道 通车125周年及故事馆15周年的特别时刻，馆方策画了活动期间横跨一个月的特别活动。 接下来就跟着时光土场一同来看看新生後的旧打狗驿故事馆。 纵贯线的终点与铁道保存的起点之地 日本根据马关条约接手台湾後，缺乏完善的交通系统马上让总督府吃足苦头。因此，首任 台湾总督随即将纵贯铁道的建设列为三大优先政策之一，1896年便委托临时台湾铁道队进 行选线调查。尽管总督府一开始打算由民间出资兴建铁道，不过最後还是由台湾铁道敷设 部（後改组为铁道部）统筹，并由长谷川谨介出任技师长。长谷川谨介检讨了过去临时台 湾铁道队以军事观点作的选线，将原本绕经凤山（行政中心所在）再到打狗的迂回路线， 改为直通打狗的路线，凤山的部分则用纵贯线结余款另外敷设打狗经三块厝、凤山、後庄 到九曲堂的「凤山支线」，从此确立高雄以海港为核心发展的基本架构。 在以速成主义为原则的建设计划之下，南部线工程很快地在1900年11月28日举办了打狗到 台南的路线通车仪式，并於隔日开始营业。由於当时打狗湾内还是浅浅的泻湖，所以初期 是利用连接哨船头的陆军轻便铁道搬运机材，临时停车场启用後，便疏濬东侧运河以加快 运输效率。1907年铁道埋立地（海埔新生地）完成，隔年2月展开打狗停车场的南迁，并 赶在纵贯铁道全通式前的9月15日完工。车站名「打狗」则在1920年地方区划变革时，随 之更名为「高雄」。 随着高雄市区不断往内陆扩张，高雄车站在1941年迁往今日现址，旧的高雄车站则成为高 雄港车站。高雄港车站透过连结各码头及仓库的铁道，从日本时代纵贯线通车到战後国民 党政府统治时期，持续肩负着高雄港及城市中工业产品的转运重任。然而随着货物交通模 式改变，高雄港车站所在的高雄临港线西段在2008年停驶。车站随後由高雄市政府协助台 铁代管场地，并在2010年委托中华民国铁道文化协会成立打狗铁道故事馆，成为民间铁道 社团实践铁道文化保存理念的实验场。 虽然日本时代的车站及北号志楼被保存下来，但偌大的场站仍不断遭遇捷运和轻轨开发带 来的环境破坏。2017年由古庭维馆长发起的春临台湾文化事业坊及台湾交通文化资产保存 学会接手故事馆的营运，并改名为旧打狗驿故事馆後，经营团队便不断向高雄市府争取园 区内重要铁道文化资产保存及复旧、展示车辆徵集及车辆动态展演。终於在历经长时间的 整备之後，在2024年高雄市政府正式将11月29日纵贯线南部段开业的日子订为「高雄铁道 日」，园区也迎来「哈玛星号」列车的加入！ 哈玛星号乘车体验 「哈玛星」一名源自於从高雄港车站延伸到码头的「滨线（はません）」，後来则逐渐演 变为车站周边地区的代称。自2024年11月起营运的哈玛星号列车是将过去用於货运的敞车 35G20060号车、载运铁道车轮的15EG8634A号车改造，与3AK2020、3AK2504号守车机动编 组为载客用列车，再由民间同好购入的DL-1043及DL-1101号调车机牵引。每个月第一个周 六上午，则是将蒸汽机车放在列车前头，利用空气压缩机搭配烟雾制造蒸汽机车牵引的效 果，成为台湾在蒸汽机车保存作为的新尝试。 从故事馆前、1908年纵贯线所使用的月台上车，向北经过跨越站区的红桥、北号志楼，最 後抵达今日轻轨寿山公园站附近、旧高雄港检车分段检修车棚所在的1900年打狗车站旧址 。来回一趟每人票价99元（蒸汽机车在前的话则是150元），往返乘车所需时间约为15分 钟。 为了庆祝旧打狗驿故事馆开馆15周年，彰化社头的知名铁道便当餐厅──福井食堂也出借 了老板收藏的台糖135号巡道车，自10月24日起来到高雄展出一个礼拜的时间。台糖135号 巡道车展出期间就放在超过110岁的工程平车15EF19号上头，与搭乘哈玛星号的乘客一同 游览沿途的景色。 全台唯一动态保存号志楼 哈玛星号向北穿越红色钢梁桥下方後，左手边立刻就能看到一栋蓝绿色的木屋，那就是旧 高雄港站的北号志楼。纵贯线通车带来台湾交通改善及经济蓬勃发展，很快地导致高雄港 吞吐量供不应求，台湾总督府便在1912年到1922年间展开了包括今日蓬莱路所在的第二岸 壁扩建等等工程的高雄港第二期筑港计画。随着港口扩建而来的问题便是当时打狗站内联 络各码头的路线越来越复杂，一列车往往得像螃蟹一样经过好几个道岔、横跨好几条路线 才能到欲前往的轨道。不只是调车时容易阻碍其他路线运作，连在场站中穿梭的调车工人 疲於奔命之余都有可能被火车撞上。为了提升调车效率及安全性，1923年铁道部便在今日 北号志楼的所在位置新建了高雄站信号所来管理场站内的调车作业。 信号所，或是战後台铁所称的号志楼，其实就是将偌大场站内数十个控制道岔的闸柄集中 於一处控制的设施。除了免去工人来回奔波的辛劳之外，转动转辙器的连杆之间甚至还透 过复杂的机械杠杆、连杆形成联锁，确保开通某一方向的路线时，与其交会的路线是禁行 状态，避免列车发生冲撞事故。北号志楼诞生之後亦不断跟着货运量及路线扩增而增建。 为了应付二战後人称「黄小玉」的黄豆、小麦、玉米等谷物进口，以及工业所需的化学槽 罐车等等车辆频繁进出，北号志楼末期共设置了27支闸柄。因为高雄港站不在旅客铁道路 线上，相较之下没有急迫的号志升级需求，反而让这些古老的机械控制设备得以保存下来 。 尽管号志楼很早就被指定为有形文化资产，但囿於文资法对於这类机械文明相关文化资产 定义暧昧不明，往往只有建筑受到特别关注，与其相连的机械连杆、转辙器便被忽视。当 高雄捷运环状轻轨工程开进旧高雄港站时，当年擘划的新旧轨道共存愿景在缺乏文史保存 观念的工程人操作之下，让轻轨成了对旧铁道开肠剖肚的开膛手。在古庭维馆长为首的文 化工作者们与高雄市政府来回协商之後，终於让轻轨路线向东移动，免去号志楼的机械连 杆从根被截断的危机。 虽然工程单位在文化保存上稍稍让步，但施工厂商产生的废土及车辆辗压仍是造成轨道及 机械连杆极大的破坏。2020年号志楼文物清空，准备进行建筑修复之际，又碰上工人不慎 引发火警的意外。尽管这些年遇上种种挑战，高雄市政府文化局及旧打狗驿故事馆团队仍 努力投入建物及轨道修复，来自各地的学生志工也在课余时间来协助「挖土」让连杆能重 见天日。在许许多多人的努力下，这才让哈玛星号能够顺利地从1908年纵贯线通车时的打 狗车站开到1900年南部线通车时的打狗车站旧址。搭乘哈玛星号下车後，不妨来到北号志 楼看看这座全台湾唯一「活」保存的铁路号志楼，见证百年前留下的机械智慧！ 重现高雄货物运输荣景的铁道车辆 近五年来随着旧打狗驿故事馆园区内的轨道修复进行，园区内展示的铁道车辆也开始系统 性的关注高雄港货运历史的场域精神，重新调整展示车辆。除了承袭部分高雄市所有的车 辆外，新纳入的车辆包括高雄市政府透过认养等等方式向台铁徵集、与国家铁道博物馆借 展，抑或是铁道爱好者及团体自行购入车辆，目前收藏展示的车辆已超过三十辆，不但成 为国内收藏车辆仅次於国家铁道博物馆的铁道展示设施，更丰富了高雄港临港铁道的历史 。 收藏车辆当中最多的当属货物车辆。其中属於有盖货车的8辆车有15EC8074号机务抢修车 、25C10008号代用行李车、3CK2109号篷守车、3AK2020、3AK2504号专用守车，以及来自 台糖台东糖厂的110003、110015、110018号木造篷车。15EC8074号机务抢修车过去是配属 於高雄港车站的抢修用车，上头放置各式各样紧急抢修用的工具。25C10008号代用行李车 虽然车型英文代码被归为篷车，但上头开窗代表的是战争时期曾作为载送伤兵等载人需求 的历史。台糖篷车是台东糖厂轨道配合台铁台东线轨距拓宽，而向台铁购入的二手车辆； 三辆篷车的历史可以追溯到大正时代，不但见证了台湾铁道货运黎明期，也呼应高雄港曾 是台湾砂糖主要出口港的历史。 无盖货车包括了作为哈玛星号列车使用的35G20060号敞车、过去用来载运铁道车轮的 15EG8634A号工程敞车、台糖000023号载货守车，以及15EF19号工程平车、35F20106、 50F201号平车等6辆。台糖000023号载货守车的外观和一般敞车相近，差异点在於车辆中 段设置了供车长搭乘空间，其过去曾是在嘉南大圳工事铁道上使用的货车。三辆平车则横 跨了超过110年的光阴，最古老的15EF19号工程平车还保有铁道黎明期常见的辐射状车轮 ，35F20106号平车是台铁运送货柜等货物的主力平车，50F201号平车则是为了运送装甲车 等「阔大物」而引进的三轴转向架平车。 最後剩下的货车还有主要运送散装颗粒的料斗货车和运送液态货物的罐车等4辆。料斗车 有过去经常出现在高雄港运送「黄小玉」的35N21121号谷斗车、载运轨道保养用石碴的 35B1020号石碴车，以及P35H22019号台电煤斗车。料斗车的特徵就是从上方将货物倒入车 内的漏斗状料斗後，抵达目的地後再从下方卸料口卸货。为了让大家可以清楚看到料斗车 内的漏斗状构造，园区也准备了梯子可让游客在专人导览下到上方仔细观察。罐车则是过 去用於运送台铁柴油机车用油的30L20006号油罐车。 除了见证高雄港货物盛况的货物车辆外，呈现机械力量美学的机关车及调车机在园区中也 展示了11辆之多。蒸汽机车包含了煤水柜车型的CK58号，以及分别是干线货运及客运主力 的DT609号和CT259号，三辆车以後两辆的保存状况最佳，不但可以调车机移动，馆方也修 复了汽笛，参观途中不时可以听到消失的汽笛声响彻整个园区。 柴油机关车包括了台糖新营糖厂日立牌13号柴油机车、首次牵引团体客运列车进入高雄港 车站的R134号柴电机车，以及长期行驶在高雄地区铁道的S210号柴电机车。虽然机关车牵 引货物列车南来北往，但如果没有在货场中穿梭的调车机整理货物列车，也无法有效率地 让货物去到该去的地方。园区内收藏的调车机涵盖了台铁及其他事业单位，包括了台铁自 有、後由铁道同好收购的DL-1043、DL-1101号，台肥KA19-C型，以及台电捐赠的L02、L03 号调车机，透过形形色色的调车机带游客看见铁道在不同产业的不同样貌。 如果看火车已经看得头昏眼花的话，最後可以搭上利用DR2900型柴联自强号改造而来的雪 诺号和厚里面包店享受美食。这三辆DR2900型柴联自强号除了是东部干线非电气化时代的 主力外，特别的是这三辆车曾在2003-2006年间於高雄临港线担纲环市观光火车「嘟嘟火 车」的任务，标志着高雄港从隔离在常民生活之外，转变为对大众开放、城市转型的开始 。尽管在城市转型的过程中，新开发事物与旧文化资产保存来回拉锯，旧打狗驿故事馆团 队仍努力为市民留下一块城市中的休憩空间，留下高雄珍贵的铁道历史与荣光，这些年在 保存议题上下的努力也终於开花结果。欢迎大家在11月29日的高雄铁道日来到高雄，一同 来认识高雄的铁道历史！ --

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