今天是铁路节 来分享一下自己的拙作 有关於日治时期中学校学生 通勤手段的回顾 有误还麻烦各位批评指教 --------------------------------- 连结: https://goo.gl/TnKfXE 【囹语专题/建国中学/吕孟哲】通勤印象/铁路节专刊-日治通勤手段回顾 「七十年前的一中生，也许正在中正桥畔，等待着回家的火车，进站。」 前言 　　囹语仅以本文，向台湾铁路一百二十九年来辛勤的从业人员致上最高敬意。 　　在这充满意义性的时刻，让我们换上黑色学生服（注一），或是深蓝水手服（注二） ，抑或是汉服配日式袴（注三）回到日治时期，从四所贯穿日治及民国的学校中，一窥二 十世纪初的通勤面貌。 注一：日本学校男子中学生标准制服式样，仿造普鲁士军装所设计的立领衫。 注二：1934年入学的一高女（北一）新生，开始改穿水手服与百褶裙新制服，直到太平洋 战争时期1943年为躲避空袭而修改制服规定为止。（蚩尤，2014） 注三：1920年代前後的三高女（中山）台湾籍女学生，以传统汉族的「大襟衫」搭配日式 的「袴」（袴，假名はかま，以中文念时发音同「裤」）作为校服。（蚩尤，2014） 正文 1. 台北第三高等女学校（三高女）→台北市立中山女子高级中学（中山） 　　中山女高前身为芝山岩学堂，中间曾改隶国语学校第一附属学校女子分教场，在士林 街东北侧向陈红九女士租借房屋充当校舍。当时淡水线铁路兴建时，在选择士林地方上的 车站位置上，考量铁路线避免穿越发展已具规模的士林新街肆，而选择紧邻市街右侧通过 ，而车站位置则选择紧邻在女子分校场旁边，以利学生的通勤。（高传棋，2001） 　　十一年後迁至艋舺龙山寺附近，但因人数不多，仍未有属於自己的校舍，借用艋舺公 学校三间教室作为授课之用。。1915年自迁校至西门町校舍，陆续完成「寄宿舍本馆和食 堂」（提供未来年年剧增的住校生之用）、「女学校寄宿舍」（即是夜晚住校师生的宿舍 区）（张辉诚，2007）。而在1937年再迁至现长安东路校舍，原西门町校舍另成立第四高 等女学校（战後并入北一女），但宿舍未随校舍搬迁，住宿生仍使用西门町的宿舍。（高 传棋，2001）。 　　西门町校舍现址为台大医院北护分院，位在内江街一带。外地生从台北车站下车沿北 三线路（忠孝西路）及西三线路（中华路一段）步行约三十分钟可达。校舍迁至现址後， 除住宿生及在地生继续步行上学外，外地生若从台北车站下车，可搭乘市营公车八号线至 第三高女前诘所下车。 2. 台北第一中学校（一中）→台北市立建国高级中学（建中） 　　台北一中自国语学校第四附属学校增设寻常中等科开设以来，皆使用龙口町（南海路 ）校地。旧时教室及办公室均集中在现红楼、庄敬楼及致知、正谊楼等区，而供外地生住 宿的学生宿舍则位在目前学生活动中心靠近宁波西街一带，教师宿舍则邻近泉州街侧门。 　　从台北车站沿本町通（重庆南路）步行，约三十分钟可到建中。但对於来自文山郡（ 现在文山、新店等地），搭乘由台北铁道株式会社经营的新店线，到在中正桥头的萤桥站 下车，步行约五分钟即可抵达建中。而从海山郡（板桥、树林等）北上的学生，也可以利 用乘继乘车券（可跨营运单位搭乘的车票），在万华站转乘新店线抵达和平站（南海汀洲 路口）。 3. 台北第一高等女学校（一高女）→台北市立第一女子高级中学（北一女） 　　一高女於1904年创校时为国语学校第三附属高等女学校，使用国语学校北侧作为校地 ，台北观测所（现中央气象局）则邻近学校东南一角。原先校地东北侧（至善楼）为国语 学校附属小学校，後搬迁至中山南路北市大附小现址，并在该处兴建学生宿舍。 　　旧时一高女学生主要来自日本家庭，内地延长时期实施日台共学後，亦有台湾籍出身 的学生，不论日台皆须具有一定的政经实力，因此早期的图文纪录不乏学生搭乘人力车或 轿车接送者。但大多数家庭并无法负担昂贵的私人运具。选择大众运具者，可从台北车站 下车，沿本町通（重庆南路）步行，约二十分钟可到一高女。 4. 台北第二中学校（二中）→台北市立成功高级中学（成功） 　　台北二中1922创校时，以地方人士之倡议设校於艋舺清水岩（祖师庙）。搭乘纵贯线 或台北铁道会社新店线，从万华站下车，直行康定路，十五分钟内即可到达。此时若继续 北行，亦可抵达位於内江街口的三高女学生宿舍。 　　创校二年後，济南路现址校舍工程开工，并於1925年完工，同年四月一日迁入。学生 於台北车站下车後，从前站走出左转沿北三线路（忠孝东路）步行，跨越东三线路（中山 南北路），约莫二十分钟可达，堪称日治台北各中学校交通位置最佳者。另二高女（原址 现为立法院）、台湾商工学校（开南商工）及台北商业学校（国北商）均与台北二中比邻 而居，可看见上下学尖峰时，北三线路上应不难发现学生的身影。 结语 　　旧时学生规定在地生一律步行上学（转引自高传棋，2001），居住在万华、中正、大 安和中山区的原台北市（州辖市）学生大多未有乘车之通勤经验。除淡水、七星郡（淡水 线），文山郡（新店线），及海山、基隆郡（纵贯线）等地有铁路经过，有学生搭乘火车 上学的可能性外。在其他地区交通不便的情况下，多会选择住在学校兴建之学寮（宿舍） 。 　　另参酌日治时期公车及铁路票价，市营巴士单程就要八钱（约新台币四十元）。台北 铁道株式会社经营的新店线，大坪林到萤桥三等车厢单程就要十二钱（约新台币六十元） 。长期使用公共运输，高昂的票价对收入不多的台湾家庭势必造成经济负担。 　　我们推论的各种日治时期搭乘公共运输的通勤情景，也许只能留给经济实力较强，能 够住自己家每日长途通学的日人子女了（叹息）。也许车上日本女子高校生比较靓（误） ，他们也可能搭人力车去了Orz。 参考文献 蚩尤（2014）。制服至上：台湾女高中生制服选。台北：盖亚。 高传棋（2001）。中山女高百年来的时空变迁。 中山女高学报，1。 张辉诚（2007）。日据时期老明信片所见台北第三高等女学校（中山女高前身） 图像整理说明。中山女高学报，7 ，177-188。 黄伟家（2016）（译）。私设铁道营业线めぐり [连载1] 台北铁道 万华新店间。 　　铁道情报，229，106-109。 台北市营巴士－维基百科，自由的百科全书（2015）。取自 　　https://goo.gl/UP2G5w 中央研究院人文社会科学研究中心 地理资讯科学研究专题中心 台北市百年历史地图系统。 　　取自http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/taipei.aspx 成功高中无障碍网页校史。取自 　　http://saturn.cksh.tp.edu.tw/index.php。 --

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