报载交通部将在明年度开始限制计程车定点搭乘，这项毫无 配套的措施正如同毫无限制的开放计程车驾驶执照一样造成 强烈的副作用． 目前计程车空车率高且平均素质难以提升的原因正是交通部 的计程车宽松的牌照政策该项德政之下，毫无控管当然在不 景气的时候供过於求．另一方面，计程车司机的补助不管是 民进党政府或是国民党政府都流於补助油钱的措施，此举仅 助长加入计程车行业的经营门槛更为降低而已，但是对於改 善运将生活以及乘客的搭乘品质皆无改善。 　 虽说交通部夸言学习国外制度而限制计程车定点搭乘，但是 这些制定政策的官员们花了公帑出国真的有努力做功课的程 度令人怀疑。就算在网路上搜寻一样可以找到相关资讯，以 欧洲的英国为例，计程车分为路上随招随停的计程车和私人 叫车(Private hire)．两者的车型不同，前者样式可参考 http://www.milesfaster.co.uk/information/london-taxi-black-cab.htm 後者就是一般轿车然後多贴个车行的贴纸识别。私人叫车仅 接受电话预约，没办法在路边接客；但是如果乘客打电话叫 车，来的车也有可能是胖胖的计程车而非一般轿车。叫车服 务除了可以预约以外，另外价格也较随招随停的计程车便宜 。这也满合理的，因为毕竟随招随停的计程车要在街上逛耗 油才找到乘客。 台湾的计程车制度就不大一样，叫车服务得多收费因为运将 得加入车行的无线电系统。所以很多运将就不加入无线电叫 车的车行多被抽而选择在街上绕。现在，交通部说为了减少 汽车排放要司机定点排班而不能随招随停。如果这项措施真 的成行（现在不知道这是政策讨论还是部长随口说说，交通 部的网站并无看到新闻稿说明），首先没办法解决计程车空 车率的问题，再者，业者遵守规定的程度也令人怀疑。 举例来说吧，现在市里头有１０台计程车在Ａ街绕，每小时 假设有一名乘客随机的在街上某处出现，所以每台车可遇到 乘客的机率是１／１０。现在有５台计程车到定点排班，但 是街上还是每小时有一名乘客随机出现要搭车，剩下在街上 跑的司机遇到乘客的机率就可以提升到１／５了，那苦苦排 班的司机会不想要去街上绕吗？ 从司机的角度来看，整天在街上绕载不到客人也很无奈，如 果能够定时定点接客，司机除了省时也可省油，何乐不为？ 从乘客的角度来看，除非时间很急迫，要不然叫车服务可以 留下资料对乘客有保障，也不用在街头空等。但问题就卡在 叫车服务收费较高。 要检讨政策的手段之前，政府应该说明政策目标是什麽？ 如果交通部想要降低空屋排放量，那就更有guts一点的减少 计程车牌照；或者学习英国规定有前科者没办法驾驶随招随 停的计程车。不减少计程车总量而想要减少空污的幅度一定 会打折扣。 如果交通部的政策目标是要减少空车率，那应该要辅导或者 补助业者降低叫车服务的费率。（甚至地方政府就可以规定 了）就好像钓鱼一样，与其补助买再多的鱼饵钓鱼，还不如 建立一个有很多鱼的环境。 另外，交通部的蹒跚也不是一天两天，国内有部分车行除了 自行建立叫车服务之外，也有因应酒醉驾驶推出代客驾驶的 服务（注一）。交通部在大力推动禁止酒醉的同时，有建立 好配套环境吗？就我所知，目前代客驾驶服务收取费用不一 而定。这对消费者而言，就会减少使用的意愿。而所谓的配 套，不仅仅是费率的订定，如何协调车行与保险公司订定保 险费因应意外损坏乘客车辆的赔偿等等。这都应该是政府要 做的。 我很期待国内有个政治团体或者政治人物，能够协调计程车 车行，跑单帮的司机大哥，环保团体，消费者团体来讨论建 构一个好的运输环境。而不是乘客谯高费率低素质，司机谯 油价高又载不到客，一个大家都不开心的环境。 这个公民讨论，应该可以得到一个大家都可接受的公约数才 对。 ＊注一：英国的代客驾驶是常见於酒吧外，计程车司机两人 　为一组，将一人驾驶乘客的车，一人载送乘客到指定地点。 1不过因为计程车的空间较大，除了司机和助手座之外大概 　可以载４－６名乘客。所以夜间时市区的计程车会有司机 　和助手一起，乘客不须代驶助手一样可以同行而不多收费。 -- 任何定於一尊的想法都是偏颇的， 任何从一而终的要求都是幼稚的； 任何一面的智慧都有其光芒所及与不可及之处， 任何一面的智慧不能也不该以其全能而全盘否定其他的智慧 -陈师孟 --

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