日期：103.3.27 天气：花莲～和仁晴时多云，和仁～南澳多云，南澳傍晚开始大雨不停。 路线：花莲～和中～南澳，83.67公里。 骑乘时间：4：06：24 最大速度：52公里/小时 平均速度：20.3公里/小时 住宿地点：南澳大南澳民宿左1房，双人房住单人800元。 骑乘路线：1、花莲～北埔花9乡镇道。 2、北埔～武塔台9线苏花公路。 3、武塔～南澳宜58乡镇道。 路况：1、花莲～崇德为平缓路段。 2、崇德～和中沿着断崖或通过隧道前进，因路弯且大货车多，因此要非常注 意安全；进入隧道时最好挑无车的空档，且车灯与尾灯一定要准备，以策 安全；停车赏景时，一定要找路肩较宽敞的地方，以免妨碍交通造成危险 。 3、和中～汉本为平缓的路段，中间有一澳花隧道，通过时需注意安全。 4、汉本～武塔需先爬一段坡，接着在断崖上较平缓起伏，过鲁基岳夫鞍部後 进入山的另一侧，下坡至武塔大货车多、路不平又湿滑、弯道多，需特别 注意。 5、武塔～南澳路段平缓，一开始路幅较窄，之後多为双线道，车少算是相当 安全。 每日一句：愈是危险之处，愈觉美丽，这是苏花公路最贴切的形容。 网志：http://matsuni.pixnet.net/blog/post/40773316 相簿：http://matsuni.pixnet.net/album/set/14957364?after=148848138 照片编号P1160528～723 晴空万里的早晨，离开旅馆，在旁边的早餐店享受悠闲，接着踏上备受期待的旅 途。我是个恋旧也喜新的人，能不走已经走过的路，就尽可能去看看没见过的世面。 沿中山路往中央山脉直冲，先撞到了预计今年五月要来看球的花莲棒球场，再转进空 军佳山基地旁的小路，由此通往新城的北埔。 「年轻人环岛吗？」等红灯时，碰上一位骑机车的大叔，停在我身旁劈头就问。 「是啊！今天要走苏花公路。」我觉得他应该看过不少环岛骑士。 「真是不容易，好好加油！要注意安全。」今天是该特别注意安全。 回到苏花公路，我又再度於三栈部落叉进小路接回来，这短短的一段小路，可是 苏花旧路，今天我就是「为了怀旧而走新路」。看似矛盾却一点也不，没走过的路对 我来说是新的，对苏花而言是旧的，是新是旧，完全是主观认定。跨越北回铁路时， 正好有列车行驶经过，搭配远方高耸的山脉，有如通往仙境的要道，这是东部才能带 给我们的视觉享受。 骑进新城街区，此亦为苏花旧路，当我悠闲晃过这宁静的街道时，竟有位大哥对 着我喊：「新城教会从这里进去，神社遗迹在里面。」看来有不少人进新城街区除了 是为新城照相馆，也有很多人来看神社遗迹。五年前的火车环岛，已与政弘在滂沱大 雨之中拜访过，今日就不再前往，把时间留给清水断崖。 再度跨越北回铁路，我又在陆桥上看见列车经过，究竟是运气好还是班次太多？ 在这里拍的铁路景色，背景为清水断崖，意境更棒。弯进太鲁阁大桥，独自在桥上找 了很久，才终於选定一个适合自拍的位置，让自己曝光於影像中，要是不带脚架，就 得花功夫找合适的点，用手拿着相机自拍会让照片内容千篇一律，这不是摄影家该做 的（最好我算摄影家）。 过了桥，往崇德的路上，可以看见路中间有一棵巨大的百年茄苳树。苏花拓宽之 前，树原本生长於道路的外侧，进行拓宽之时有砍掉的打算，最後决议原地保留，变 更设计成为安全岛的行道树，守护来往的车辆。在崇德加油站旁的7-11休息片刻，这 栋设计为城堡外型的超商，是北上到和中之前最後一间，又有广大的停车场，因此停 留的游客从来没少过。 经过突然变得很宽敞的路段，这是早年苏花还只能单线双向通行时的崇德管制站 位置，每天都有大批北上车辆停留此地等待开放通行，所以这里开了许多名产店，热 闹非凡；今日双向通行顺畅，管制站失去功能，名产店也逐渐没落，这样的状况一直 在台湾各地上演，例如北宜高通车後的坪林、国道六号开通後的中潭公路沿线。交通 条件的改变，对於经济发展的影响程度，由此可见一斑，当初争论不休的苏花高，未 尝不是如此。 在很容易被忽略掉的崇德车站停留，以前一直以为车站在管制站那一带，结果是 在一点都不热闹的路旁，还要下高达两层楼的阶梯，难怪我一直都没发现这个小站。 接下来，开始深入清水断崖，通过崇德隧道，位於北口的休憩区，是眺望断崖的最佳 地点，也总是有大批的游客在此赏景。此处不仅有广大的停车场、观景台，还有一间 厕所，以及下到海滨沙滩的步道，若有足够的时间，推荐到此一游的游客可以下到海 滩，由下往上看断崖，会更觉得高耸入云。 在苏花沿途海域，也会常见到渔船在近海的定置渔场工作，这是一种陷阱捕鱼方 式。在鱼类会洄游的海域放下定置网，大批鱼类游进去後便很难再出来，渔民只要每 天到定置网捞鱼即可，是很省时省力又不会过度捕捞的方式，主要以捕捞鲣鱼为主， 用鲣鱼所制作的鲣节便是俗称的柴鱼。由此向断崖望去，可见一缕鸟道悬挂於山壁之 上，大部分是已废弃的苏花旧道，今日的苏花公路多行於隧道之内，不见天日，我们 很容易有进入「时光隧道」之感，然後就莫名的离开了清水断崖。对於单车骑士而言 ，没有这种问题，只是必须面对呼啸而过的大货车，与充满粉尘的空气。 下一个，汇德隧道，是苏花公路最长的隧道，也留下了很长的废弃路段。研究所 时代曾与政弘一同戴着安全帽、穿着雨衣从南口深入调查，满地的碎石与逐渐覆盖路 面的杂草，还有才使用没多久就遭废弃的清水隧道，令人相当怀念。今日再见，光隧 道南口旁就崩坍了一大片路基，大自然对於人类的破坏所进行的平衡作用相当强大， 未来或许就没有机会再进旧路探险了。 战战兢兢的小心通过隧道，来到北口的景观步道。目前清水断崖上旧路所整修成 的步道，大部分因落石或崩塌而封闭，唯一保存良好的仅剩汇德隧道北口这一段，长 约一公里的宽敞双线道。今日亦有不少游客乘坐中巴或计程车来此，想独自沉浸於断 崖绝壁之间的想法落空，连与「台湾十景清水断崖」石碑拍照，都得等上一阵子。步 道沿途的纽泽西护栏，已经被加工成像是石砌的围墙，而这些用来装饰的石块，是汇 德隧道开凿时挖出的，可说是原地生产的材料，充分达到再利用的效果。 往前爬一段坡，进入锦文隧道，马上又接着是井十三隧道，然在两座隧道的交接 处，各有一段值得怀旧的废弃路段，别有洞天。这两段旧路还保持着单线道的规模， 可证明为未经拓宽的原汁原味临海道路，留下了两座小隧道，以及早期的惊险感。日 治时代苏花之间的陆路交通，全由东海自动车会社所经营，因道路狭窄多弯，乘客在 车上往外看时，会觉得车外就是悬崖，甚至有车已经悬空的感觉；早期路面不是舖柏 油，而在上面舖设两条水泥轨道，要让车轮一直保持在水泥轨道上需要熟练的技术， 要当东海巴士的司机，非得有两把刷子不可。 旧路虽有栏杆围起，却仍不时有人进入，在堆满沙的路面看到有许多不同的脚印 ，甚至还有人在此生火，以及乱丢垃圾。不知道这些人是进来做什麽的，但根据判断 ，除了像我这种进来怀旧、探险的人以外，多数是修路人员与无敌钓客，之前就常在 旧路上看到有人钓鱼，我称他们为「无敌钓客」，也从此开始。常在海边或新闻中看 到钓客冒着生命危险钓鱼，在苏花有的钓客无惧於落石威胁，坐在旧路放长线钓大鱼 ，最离奇的是有人可以在断崖底下钓鱼，还有脚印延伸到断崖边，我实在不知道他们 要怎麽下去，此乃无敌也。 总是会在隧道旁看见「边沟上禁行脚踏车」的警告标志，以前还曾经误会是隧道 内禁行单车的标志。要如何在边沟上骑单车，也是一个问题，边沟大约只有五十公分 宽，上面还常有标志与反光牌，水沟盖也让路面变得不平，能在上面安稳骑车的人， 我想应该都是李棠华的学生。通过大清水隧道，来到大清水休憩区，此处也有很大的 停车场以供休息。 旁边就是清水桥，以及「殉职碑」、「吴故段长锦文殉职纪念碑」。殉职碑原立 於1922年，纪念日治时代殉职的五十一位筑路工人，现在看见的纪念碑是1957年所修 建；吴故段长锦文殉职纪念碑，纪念1950年殉难於清水断崖的前省公路局花莲工务段 首任段长吴锦文。1950年的一场地震，造成清水隧道附近坍方，吴段长陪同长官勘灾 ，结果不慎踩到松动土石坠崖，英年早逝。 吴锦文在战後的苏花公路史上，占有重要地位。除了此纪念碑外，东澳庆安堂的 遭难碑也有他的名字，清水断崖有一「锦文」隧道，太鲁阁口跨越立雾溪的「锦文」 桥，都是为了纪念他，整条苏花公路只有他有这种「高规格」待遇。此外，此碑的题 字者徐庭瑶是前国军陆军上将，当过国大代表，为重量级人物。据说路过的砂石车司 机，不时会在纪念碑前上香或摆些菸与槟榔，以求保佑在这条危险公路上安全度日， 只能说吴段长简直是苏花公路的保护神。 至於清水桥下的清水溪，那又是一个第四次环岛时，「跟我没关溪事件」发生地 。本事件的主角与我之前介绍过的「长虹桥事件」同一位，其实那次环岛整路的趣事 大部分由他制造。简要的说，就是这位仁兄跑得太快，结果大家在此溪愉快的享受沁 凉溪水时，他很哀怨的在崇德加油站等了两个小时，才盼到所有团员到齐。到底他是 如何排遣那寂寞的两个小时？这得问他本人了。 正在研究这两块纪念碑时，有位骑着公路车的车友呼啸而过，我迅速的向他喊了 一声加油，结果又在前方的路旁遇上他，因此聊了起来。 「你也在环岛吗？」原本在拍照的他，拍完照开始了对话。 「是啊！从新竹出发，第九天了。你呢？」 「我从高雄出发，第一天到台东，昨天到花莲，今天打算到礁溪。」果然，这位 穿着圆点衫的仁兄，跟我是完全不同境界的骑士。 「你的体力真好！我今天只预计到南澳而已，所以在这里慢慢闲晃。」我就是来 探访苏花旧路的。 「我也是边骑边停，没有一直在赶路。」每天骑这距离又没有很早出发，还可以 常常停下来看风景，这家伙……是变态吗？ 他也趁着换工作的空档出来环岛，而且第一次环岛就骑得这麽凶猛，夸张的不仅 於此，他还得赶在後天抵达苗栗通霄，参加本周日的三铁赛。虽然我早就认识包括政 弘在内的一堆变态，但每次遇到这种强者，还是会有点不习惯。 圆点衫大哥有时间压力，毕竟已经中午，他的进度还没到一半，苏花最难的三段 坡全尚未体验，所以先行前往和平去吃午餐，如果还能再遇到我就延续话题。我继续 漫游在绝壁之上，畅行於山海之间，在和清隧道前後续访旧路，可惜皆已完全封闭， 难以进入，不再强求。接着要通过和仁临海短隧道，这是苏花沿途最短的隧道，却最 具有历史意义，它是日治时代临海道路十一个隧道中，至今唯一仍在使用的隧道，因 此距离短，亦富原始风格。 回头一看，道路下方的悬崖正在进行修护工程，搭起一层层的鹰架。长年在苏花 工作的工程人员，早已被训练为飞檐走壁的蜘蛛人，为道路的畅通付出许多心力，要 感谢这些无名英雄，我们才能一直有观赏「东洋第一大断崖」的机会。抵达太鲁阁国 家公园界碑，正好有三位机车环岛骑士在休息，看见我便搭上话。 「你一个人环岛喔？真厉害。」这样的形容词，我听了无数次，其实一点都不厉 害。 「是啊！你们是机车环岛？」 「对啊！也只能骑机车环岛，单车这辈子应该都做不到。」何必如此局限住自己 呢？其实有决心，是可以办到的。我带过平常没在运动的女生，她们都能够完成，可 以骑机车环岛的大男人，何患无法办到？ 在和仁车站稍作停留，想要目睹车站的全貌，却只在路旁留了一个地下道出口， 还得走过漫长的地下通道才能抵达月台，怕走回来後狂旅就失踪了，只好放弃。和仁 的水泥开采相当兴盛，从卡南桥往西望去，整片山壁布满开挖後的痕迹，紧邻着国家 公园，令人怵目惊心，对环境造成难以抚平的伤害。 再经过和仁、和中、和平三个隧道，来到旧称「姑姑子」的和中部落，终於在路 旁发现传说中的「姑姑子蕃务官吏驻在所」。战後该驻在所改名为和中派出所，之後 搬迁至他地，原有的房舍被居民购去成为住宅，仍能完整保留至今，除了覆上铁皮、 加装冷气、大门更改位置以外，几乎没什麽变化，相当难得。 飘起了雨，前方便是硕大的客来堡休息站，放弃想到和平街上吃午餐的想法，先 躲进来7-11再说，再度遇上快用完餐的圆点衫大哥。 「我来到这里的时候突然下起大雨，所以马上躲来这里，就直接吃午餐。」原来 他也是来躲雨的。 「接下来天气不知道如何，希望雨已经停了。」 「继续下很麻烦的，我还在想要怎麽安排接下来的行程，方便我周日能顺利参加 三铁赛。」 於是我以自己的经历与对路线的熟悉度，给了他一些建议，最後他决定明天到龙 潭借住姊姊家，後天中午就抵达通霄，还有半天时间休息，以准备周日的比赛。然後 他又语出惊人的说，想在比赛结束後搭车上台北，最後一天玩一次「一日北高」…… 我又输了！这行程未免太过犯规。 在他出发继续这个我不知所云的旅程之前，我们自拍合照了一张，互道後会有期 ，虽然境界完全不同，但都是单车骑士，总有可能某一天又在路上碰到，祝他顺利挑 战成功。半小时後，轮到我出发，在不曾停留过的和平车站前，发现北回铁路殉职员 工纪念碑。北回铁路於1973年开工，於1980年通车，在兴建过程中共有二十五名施工 人员殉职，他们的名字与职衔都被完整的刻於碑上，再由当时的台湾省主席林洋港题 上「功垂北回」四个字。施工人员用生命换来了便利的交通，因此经过和平时，可以 在车站停留片刻，感念他们的付出。 在和平7-11买了运动饮料补给，接下来要正面迎击苏花的三段一级坡。在大浊水 溪桥上，可以看见苏花改高架桥工程如火如荼的进行中，随着土木工程技术的进步， 桥梁结构更加稳固，规模更加浩大，跨距更加长远。跨越和平溪的桥梁，随着技术进 步，由内陆逐渐向海岸线靠近。最早需经过澳花部落的大浊水溪铁线桥已经完全消失 ，现在的苏花大浊水桥仍需绕至澳花部落渡溪，北回铁路和平溪桥已经能直线通过， 而苏花改的新桥更是以惊人的高度，把山坡拉成平地，无视於河流的存在。然而我们 仍无法胜天，只能在面对上天考验时，多一点抵抗的能力而已。 过桥来到宜兰县南澳乡，可距离南澳街区还有很长的一段距离。经过澳花隧道， 抵达汉本车站，站前有一「百里分」石碑，说明了「百里分」与「汉本」名称的由来 。简单来说，石碑上刻的是「清朝开辟後山北路时，长度共一百里，此地正好位於中 间点，因此取名为百里分；日治时代修筑临海道路後，也因此地为中间点，取名为 『半分』，就是一半的意思，而音译成中文即为汉本」。 实际上後山北路长达二百里，文献也无百里分此名；日文文献中亦无半分名称； 甚至汉本也不在苏花道路的正中间。虽然汉本车站林站长很用心的立了这块石碑，但 很可惜缺乏历史考证的功夫，以致内容可信度有问题。我没有去深入考究「汉本」这 词的来源，而看了他人的考据後，推测是北回铁路兴建时才被取名，而命名汉本原因 尚未明朗；虽无「百里分」，但附近有海巡署的「白来分」分驻所，百里分应为此转 音而来。 过汉本车站之後，今天最後的大魔王登场！苏花三段一级坡，後两个明天再说， 第一个便是汉本到武塔的观音海岸自然保护区路段。在缓慢前进的途中，我也不时观 看周围的景色，尤其回望和平三角洲时，那美丽的半圆形弧线是和平溪的杰作。东部 因山脉常常紧邻海岸，河流出谷口同时也入海，便将大量冲积物堆积於河口，形成一 个个险峻地形中的平沃乐土。 台九线147公里处，有一座相当特别的「观音亭」。此地称为观音，是由於先总 统蒋公某一年巡视苏花公路，将位於此的瀑布命名为「观音瀑布」。1993年苏花公路 进行改善工程时，此地突然坠落一块巨石，插入土中深达2.5公尺，由於并不影响工 程，工程人员也认为是神蹟，因此在巨石上画出观音像，并兴建顶棚祭祀，遂成为苏 花路上一景。 爬坡至断崖上方後，接着有一段起伏不大，可以好好看风景的路段。往断崖的下 方看去，可见海岸边有一道沙滩绵延不断，偶而会被巨石或岬角切断，这是传说中清 代所开辟的後山北路，今日称苏花古道。其实苏花古道有许多路段不算是开辟，而是 「路过」而已，就像下方的这一片沙滩，走过去并在有需要处建立营盘即可，完全不 需要养路费用，真是克难。当时走在空旷的沙滩上，也较能避免原住民偷袭，然而在 其他路段还是因不断的遭受攻击，导致此路使用没几年就被迫荒废。 在这段路，还能够往北远眺南澳河口平原与乌石鼻，位於河口的龟山也一清二楚 。日治时代有关於临海道路的一系列明信片，其中一张便是以此角度取景，让我一直 想在这里抓一张同样的景色，经过了八十年，景色完全没有改变，令人欣慰。遇上单 线通车的路段，以临时的红绿灯引导车流，我以领头羊的位置快速通过施工区域，在 路肩让後方所有的车先走，等到对向绿灯後继续前进，可以享受後方完全无车压迫的 安全感，同时还有开车的驾驶向我伸出大拇指，点了个头回应对方的热情。 再往前，抵达鲁基岳夫鞍部。鲁基岳夫是日治时代泰雅族原住民的社名，苏花公 路至此进入山间，不得海景，并且开始下坡，一路滑至武塔。此鞍部在日治时代为一 停车场，故具有宽广的平地，而一旁的铁皮屋，原本是鲁基岳夫驻在所，今日已为民 房，我试着寻找驻在所的遗迹却一无所获，令人惋惜。 在苏花路上，看到下坡千万不要太高兴，路面在大货车的「加持」之下，不仅路 面扭曲、坑洞处处，还布满了水导致湿滑，加上道路弯曲，必须要小心前进。下到武 塔，今天的路程可说是将近完成，来到莎韵纪念公园，回忆一下大学时代曾经学过的 台湾近代史，爱国少女莎韵的故事。 莎韵．哈勇是南澳蕃流兴社的少女，中日战争爆发後，1938年社中日本警察被徵 召从军，莎韵协助搬运行李下山，遇上台风，经过南澳南溪便桥时失足落水失踪。这 原本只是一个不起眼的意外事件，却被总督府因皇民化统治需要，大肆宣扬成爱国少 女，不仅赠钟纪念，还写了歌拍成电影，由当时的大牌演员李香兰饰演莎韵。《沙韵 之钟》一歌後来被翻唱为《月光小夜曲》，此歌旋律至今仍在台湾被流传着。 与莎韵有类似遭遇的，还有1935年的国歌少年詹德坤，这些发生在你我周遭的台 湾史故事，都是非常令人感兴趣的。今天最後的一段路，我决定不走苏花，而窜进前 往南澳农场的小路，这是另一条能够到达南澳街区的捷径，顺便让我看看许久未去的 海岸社区。从1925年总督府召募大南澳移民开始，大南澳地区的土地即皆为官有地， 移民仅能向官方承租土地耕种；战後官有地被国有财产局接收成为国有地，移民後代 依然得承租国有地从事农业，而位於南澳南溪右岸的土地，被规划为南澳农场，今日 由国有财产局与宜兰县政府共同经营，免费开放给游客露营休憩使用。 至於大南澳地区大部分土地始终为国有地这件事，我研究所时代在此做研究时， 曾经有居民抱怨他们在此生聚数十年，国家始终不肯让他们拥有耕种已久的土地，这 确实有不近人情之处，背後的原因与历史事实还有待发掘，我的硕士论文只写到光复 而已，战後的南澳发展我并不太清楚。 来到海岸大桥，旁边还有一座已经被破坏到只剩桥墩的海岸吊桥。目前可见的海 岸吊桥兴建於1960年代，当时可通机车与小型汽车，在海岸大桥通车之後便不再使用 ，当地居民虽有意募款重新整修，作为休憩之用，然而至今未有动作。更早期的海岸 社区居民，因吊桥常常被台风打断，必须绕道武塔才能到南澳街区办公、工作或采购 ，相当不便。环岛在东部的这几天，我看过许多近三十年来才兴建的桥梁，实在难以 想像这些桥通车之前，居民对外交通是多麽的困难。 海岸大桥是个很有趣的钢筋水泥桥，桥头竟然有石狮子作为装饰，这在公路桥梁 并非常见的现象，甚至栏杆上还画了太极图案，不知当初怎会做这样的设计。暂时先 不过桥，到海岸社区去遛达一下。时间已近傍晚，许多居民坐在路旁聊天，看见一个 奇装异服的单车骑士从旁边经过，想必觉得有些奇怪，我自己也这麽觉得。虽然这里 是我的研究范围，但我造访的次数并不多，现在回想真是太混了，如果能多来几次， 或许能发现更多新的史料。 出海堤，到神秘海滩看看海景，总是有一些钓客与跟我一样的游人待在这里，享 受海风吹拂、听浪花拍打沙滩的感觉。往南望去，最远可见和平三角洲，和平火力发 电厂犹如耸立於海中一般；观音断崖向远方延伸而去，底下的沙滩即为方才在断崖上 往下所见，是清代後山北路的路线。有机会真该来走一次，体验完全不同的苏花景色 。 回到海岸社区，这个只有数十户人家的小村落，拥有算是广大的农地，水稻秧苗 刚种下泥土，正等待夏季到来，成为金黄色的稻穗。太阳稍微露脸了一下，但南澳街 区方向的天空弥漫着黑暗势力，有山雨欲来风满楼的预感。越过南澳南北溪，又经过 一大片水田，以及从日治时代就设置的公墓，我稍微看了一下墓碑上的郡望，真是相 当多元，可见这里什麽族群都有，而且人数并不会差太多。对於学历史的人来说，我 们读的多是往生者的故事，坟墓也是有许多线索可以蒐集的，因此我对於这种东西一 点也不避讳，重点是抱着尊重的态度，当作是一种研究即可，这样就算真的有冥界力 量，也不会随便来找我。 最後，经过震安宫旁的「罗大春开路纪念碑」，一定要来看一下。1874年，牡丹 社事件发生，清廷开始重视台湾发展，为巩固东部边防与开发，开筑三条由西部通往 东部的山路，其中的北路即为苏花古道，由福建陆路提督罗大春率军监造。罗大春开 路至南澳时，立了一块开路纪念碑於此，路废之後纪念碑倒於荒烟漫草间，日治时代 才又发现而特别供奉起来。与後山北路开辟有关的纪念碑尚有两座，一为今置於苏澳 晋安宫的「後山北路里程碑」，另一为罗大春开路至新城时的「师次新城碑」，然此 碑已在一次大水过後被卷入海中，至今仍未能发现。 总算是完成今日所经苏花公路的历史回顾，重新复习研究所写论文所蒐集的资料 ，放松一下，到建华冰店吃碗传道冰，再来决定住宿点。每次来都有不少客人的这间 名店，竟一直都只有我一个人在店里吃冰，我想是平日傍晚，就算有游客也已经离开 的关系，今天要住南澳的我，不用担心要赶到住宿点。 外头开始下起大雨，我在冰店里等了半个小时，一点都没有想要停的意思，只得 趁雨比较小的时候，杀出重围直接到大南澳民宿的门口，也懒得去尝试别间旅馆，继 续重温当研究生，住在这里做研究的感觉。老板不在店内，要到後面的住宿区直接找 他，给我的房间不大，但狂旅停在外面没有遮蔽处，只好偷偷硬清出一个空间把车牵 进去，这样我也不用卸下马鞍袋。 天气骤变让我还没吃晚饭就入住，那就先盥洗完再出门觅食吧！看来看去只剩7- 11，就决定一边用餐，一边用免费WIFI杀时间，再到隔壁买碗卤味回房间当消夜，终 於不是鸡排了。外头的雨时大时小，就是不会停，要是这样下下去，明天我能够安全 的出苏花吗？ 今天早了一点睡，希望明天早点出发，有比较充裕的时间把剩下的苏花公路复习 完毕。大雨伴着虫鸣声，结束一天极为充实的旅程。 -- 「如果能将球打向中外野，我随时都能击出安打」 -----铃木一朗 --

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