这篇文章是由Mark在2007年9月4日, 於大苹果单车论坛中 所发起的一项攀岩车漫谈讨论文中截取出来的且取得Mark作者本人的同意 在这边跟大家分享Mark接触攀岩车的经历。 这些内容几乎可以说是Mark从开始练攀岩车,短短不到四个月的时间内, 将他自己所有的感想和练习心得写出来的；对於大部份想学习攀岩车的人 或是对於攀岩车刚接触的人,若想初步了解攀岩车活动的性质 或是想解决内心一些对於攀岩车的疑问, 我想以下这些文章内容 将是解决这些问题,和入门学习的一个最佳资源。 Mark 的攀岩车漫谈 作者 Mark 1、Mark自介 练攀岩车有一阵子了,实际上是才4个多月,技术上当然是还在入门阶段 玩攀岩车的成员年龄层分布是很平均的,攀岩车宗师人称攀岩车教父陈宗权先生 即KEVIN教练有45岁了,成员由十几岁到三十, 四十到56岁的马克 可以说是不分年龄,玩攀岩车人口极少,少到几乎大部分人都没看过有人骑 也很少人知道这种车到底是怎麽玩的。 　　我在半年前骑机车摔伤了腿,膝盖的筋扭转到不能走路,其实到现在都 还不能完全蹲下,就想说找台攀岩车来练习平衡感,当初不敢想要像玩家一样飞来飞去 其中一个重要的原因是攀岩车没有避震器,就算脚没受伤我也自认受不了这样的冲击, 就这一点来说,後来竟然学会像轻功一样的下落差技巧,原来要长行程避震器 才不会见底的高度竟可以轻巧落地几乎没什麽明显的冲击,像这些出乎我意料之外 的情况一再出现, 终於我愈陷愈深爱上攀岩车无法回头。 於是想说跟大家谈谈攀岩车,我想会想学的人应该是极少数,虽不玩但身为单车人 了解一下攀岩车也不错,这个主题只是简介漫谈性质,非关教学,因此我的粗浅技术能力 也就无关紧要。 2、价格 　　很多人对攀岩车有兴趣,但是攀岩车价位并不便宜,一台新车起码要一万多, 对大多数学生族来说是不小的金额,再说玩这种车有一个顾虑,跟我当初一样, 会想说 "我到底能不能学得会",因此许多人会想找一台二手车来学,这样起码不玩时 再转卖出去不会亏很多钱,以我自己来说,也是买台8仟元的入门级中古车来玩, 玩到现在也还是那一台,不过有些都西会消耗或升级,结果又跟买新车差不多, 就我所知现在等着想买台便宜中古车玩玩看的有一堆人, 但这是稀有车种很难找到。 3、安全 　　在攀岩车的安全方面,以硬体部分来说就是车子本身的结构 其中特别重要的就是煞车,攀岩车最常使用的是油压轮框煞车MAGURA HS-33 当然其他也有合用的V夹煞车或是碟煞,但是综合各方面的煞车评估 包括手感,价格,耐用度及调整便利性等以後,还是HS-33为首选。 常有人问我为什麽攀岩车对煞车会特别要求,若依我个人的解释是这样的 攀岩车许多的动作都是要以後轮单轮站立进行的,试想你以单脚站立然後开始 单脚跳着前进,在这种情况下若是立足点会滑动的话显然就没办法保持平衡了 其他零件的问题也有可能造成危害摔车,包括链条断裂,飞轮崩牙等, 当进行跳跃时这些问题都有可能造成失控翻车,因此经常性的检修保持良好 的车况是很重要的。 4、运动伤害 　　 摔车不管骑哪种车都是很伤的事,玩攀岩车也不例外,因此对如何不摔车 不受伤的课题当然就要摆在第一位。 举个例来说,要将前轮拉起来以後轮单轮站立的时候,人能够完全不动停止 在平衡点的时间充其量不过几秒钟,在失去平衡之前就要开始另外的动作重新 再找到平衡, 因此你看到车手以单轮玩出一连串的动作之时,其实他是一直在 动态中重新抓到平衡点. 人在动态中比静止容易平衡,最简单的道理就是车子在前进时比静止中稳定, 甚至向定车这样的技术严格来说也是在动的,只是动的范围不是很大而已。 刚开始想玩攀岩车的人一定会想说,如果将车用力踩起来独轮时很危险, 不小心翻倒就会受伤,这个顾虑是很正确的,因此我在开始想以後轮平衡时 就先练习踩过头的动作,也就是踩过头时应该如何用怎样的姿势才能使得 上力而跳下车来,於是我就一再地练习踩过头然後跳下,直到踩过头对我已经 如同家常便饭没有摔倒的心理负担时我才开始将力道减少到接近平衡点的程度. 肌肉的锻链是毎一种运动的基本要求,就以一般骑车来说,没骑过的人就会 有一段时间的适应期,当开始玩技术动作时,依动作的种类型态又要用到不同的肌肉, 这问题说起来也不复杂,保持渐进的练习进度避免过度是不二法门. ※ 编辑: WFC 来自: 114.32.91.101 (03/26 16:26)