小黄仅剩最後一哩路可活 2018年08月23日 04:10 中国时报 陈佑诚／台北报导 计程车业不满生意被Uber抢走，重批交通部纵容，甚至扬言选举前要上街发声。学者指出 ，传统小黄不只要面对Uber、新科技与大众运输竞争，最重要的是态度改变，乘客为什麽 不愿搭计程车，业界该深刻反省，政府则应扮演撮合的角色，让计程车更具竞争力。 捷运搭到饱 空车满街跑 淡江大学运输管理学系副教授罗孝贤分析，以前景气好、计程车数量少，生意当然好做； 现在捷运四通八达、公车方便，投入计程车行业的人又多，光台北就有5万多辆小黄，空 车率高得惊人，北市又推出每月1280元公车、捷运搭到饱，计程车市场只会更压缩，甚至 被排挤到只能做最後一哩路。 罗孝贤指出，自己过去反对Uber，因为它没有纳保、纳税，执业资格也令人怀疑，出事找 不到人负责任。但现在Uber合作租赁车，适应了台湾的游戏规则，不只纳保、纳税，司机 也有筛选，既然在法规下找到出路，当然可以做自己的费率，传统计程车业没有理由再抗 争。 适应新规则 Uber大复活 罗举例，多年前计程车卫星派遣服务刚推出时，也遭遇业界强烈抗议，到後来大家还是适 应得很好，业者应面对新科技、共享经济时代的到来，思考如何提高服务品质与竞争力， 而不是一直要求政府保护。他强调，计程车业一定要反省，为什麽自己的服务会被打败， 尤其小黄参差不齐的生态，消费者花一样的钱，却不知道路上会拦到什麽车，花钱还要受 一肚子气，都是民众对这产业失去信心的原因。 拚共享经济 政府扮推手 此外，台湾的总量管制形同虚设，7年前他到澳门做研究时，一张计程车牌要价600万澳门 币，可见当地政府严格管控，反观大台北地区计程车超过5万辆，牌丢出来一点价值也没 有。 中华大学运输科技与物流管理学系副教授林祥生也认为，共享经济是潮流，仅少数车队转 型，一般车行还是以传统模式经营，品牌与观念仍落伍，政府应扮演撮合角色，让计程车 具竞争力。 (中国时报) https://www.chinatimes.com/newspapers/20180823000576-260118 --

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