作者joanzkow (星浪)
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标题[新闻] 小黄仅剩最後一哩路可活
时间Thu Aug 23 09:06:03 2018
小黄仅剩最後一哩路可活
2018年08月23日 04:10 中国时报 陈佑诚/台北报导
计程车业不满生意被Uber抢走,重批交通部纵容,甚至扬言选举前要上街发声。学者指出
,传统小黄不只要面对Uber、新科技与大众运输竞争,最重要的是态度改变,乘客为什麽
不愿搭计程车,业界该深刻反省,政府则应扮演撮合的角色,让计程车更具竞争力。
捷运搭到饱 空车满街跑
淡江大学运输管理学系副教授罗孝贤分析,以前景气好、计程车数量少,生意当然好做;
现在捷运四通八达、公车方便,投入计程车行业的人又多,光台北就有5万多辆小黄,空
车率高得惊人,北市又推出每月1280元公车、捷运搭到饱,计程车市场只会更压缩,甚至
被排挤到只能做最後一哩路。
罗孝贤指出,自己过去反对Uber,因为它没有纳保、纳税,执业资格也令人怀疑,出事找
不到人负责任。但现在Uber合作租赁车,适应了台湾的游戏规则,不只纳保、纳税,司机
也有筛选,既然在法规下找到出路,当然可以做自己的费率,传统计程车业没有理由再抗
争。
适应新规则 Uber大复活
罗举例,多年前计程车卫星派遣服务刚推出时,也遭遇业界强烈抗议,到後来大家还是适
应得很好,业者应面对新科技、共享经济时代的到来,思考如何提高服务品质与竞争力,
而不是一直要求政府保护。他强调,计程车业一定要反省,为什麽自己的服务会被打败,
尤其小黄参差不齐的生态,消费者花一样的钱,却不知道路上会拦到什麽车,花钱还要受
一肚子气,都是民众对这产业失去信心的原因。
拚共享经济 政府扮推手
此外,台湾的总量管制形同虚设,7年前他到澳门做研究时,一张计程车牌要价600万澳门
币,可见当地政府严格管控,反观大台北地区计程车超过5万辆,牌丢出来一点价值也没
有。
中华大学运输科技与物流管理学系副教授林祥生也认为,共享经济是潮流,仅少数车队转
型,一般车行还是以传统模式经营,品牌与观念仍落伍,政府应扮演撮合角色,让计程车
具竞争力。
(中国时报)
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180823000576-260118
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1F:推 poolt95: 目前真的很惨 08/23 14:52
2F:推 lyi33tw: 有的车行是在剥削司机。甚至是地下钱庄和互助会 08/25 18:16
3F:→ lyi33tw: 25年前,司机一个月5万收入不是问题。那是因为制度不健全 08/25 18:17
4F:→ lyi33tw: 一堆不跳表坑客人。越透明後,月不能赚黑心钱 08/25 18:17
5F:推 axian729: 有个自称合法的浮动费率车资就不坑吗肖鼠。 08/26 13:56
6F:→ mewkiss: 我从万华搭车到北车机捷约95元,月初搭到一台一直要说服 09/17 16:01
7F:→ mewkiss: 我坐到三重站比较近,照司机的意思坐下来160......计程 09/17 16:01
8F:→ mewkiss: 车司机素质差、绕路、骗乘客的状况一大堆,实在对坐小黄 09/17 16:02
9F:→ mewkiss: 提不起兴趣了 09/17 16:02