基本上，我认为警察根本懒得管这种事，高铁更懒得理 我举自己检举或遇见的几个状况为例 故宫牌楼前面的排班计程车，长期都有拒载短程的情形 遇到距离太短（包括故宫到台北101），就推说自己有预约，让乘客去找其他辆 我曾经写信反映给故宫、警察、1999、观光局，最後都是回到中山分局处理 还自己当乘客录影寄去相关单位 回覆的情形都是已派员前往巡视，请乘客提供拒载短程的司机名字跟车辆编号 一般乘客哪知道这种情况可以检举，另外检举时还要提供这些东西 至於派警员，我看过的都是中午十二点多到一点之间找个警员在车子上， 也没有到排班区去，中午本来离开的人就少，加上在车上是要怎麽抓？ 抓这种case，绩效提升不了多少，警方哪会花心思在这上面 就好像大家不喜欢接太短程的预约一样， 预约前不敢接其他生意，花的时间成本太高，赚的太少，不划算！ 至於司机，一般都是想着自己单纯跑车不想管太多就好， 至於想管多一点的，不少也都是想着怎麽打地盘跟捞钱。 就像我在台北上引水产这边计程车排班区遇到的一样， 因为这边观光客多，所以来排班的司机也不少 甚至到了旅游旺季，来排班的大概会有近20辆，就有司机开始印灯壳， 鼓吹其他司机一起用这个灯壳（要花200元向他买），搞成一个上引车队， 还说跟上引的老板说好了，以後只有挂这灯壳的才能排，真的有不少司机信以为真 结果几个月後过去，还是一样什麽车都可以去排，至於卖灯壳赚了多少，我就不知道了。 还有一些司机真的很有头脑，但是就是单纯把心思花在经营自己客群上， 这种排班区跟Uber的事情才懒得理，反正自己不会受到影响。 说实话，不管是Uber还是计程车的一些乱象，不出一些大案子根本不会有改变 只有出了大案子，才会被列入警方的重点稽察项目，警察才会认真处理这些问题 看看路上乱改灯的，贴黑到不行的隔热纸，有哪个被好好稽察过？ 警察连开（骑）车经过这些车辆都不会拦停，还要特别派人走出来管违法经营的事情， 怎麽可能！！ 酒驾跟後座系安全带不就是这样才会变成重点稽察项目？ 至於车队应该早就认清这种情况，所以应该也不会有大动作， 较大的几个车队为了形象，根本不会大动作上街抗议（之前只有全民抗议而已）， 想做的只会是如何从各种方式来赚钱。 小的车队想的就是怎麽争地盘（往返剑潭跟文化大学的共乘路线就换车队经营了） 至於司机，平常在路上为了抢客人，什麽怪招都会使出来了，还会拦车呛声， 面对景气变差，生意不好，不跟你削价竞争就算客气了 （前几天还有熟客跟我说，最近有司机跟他报价台北到桃园机场700元， 我自己从台北芝山站附近到机场，为了给客人收据，跳新表就1100多，快1200了） 怎麽可能自己建立起共识，然後一起解决问题？ 简单说，当这个行业本身规矩不彰，官方也懒得管的时候， 大概只能各安天命，顾好自己吧 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.134.239.165 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/TAXI/M.1453876446.A.50E.html 我想，杀价竞争最能迅速解决问题，只要自己LP捏紧一点，价格低到对方经营不下去， 自然就把对方赶出市场，当然自己人也会先死一片。 管你是Uber还是非特约排班车都是一样，最後大家玩到剩下价格竞争都是很惨的。 但是机场接送还是玩不过别人，人家可以来回机场分别赚送机跟接机， 我们送去却无法接客人回来。真的在接送机这块要玩价格竞争，小黄也不是对手啦。 「没有价格竞争力」对车队来说很好用，看似有理， 如果有利益，车队一定会得到， 可是有损失，绝对是司机自己承担 因为价格一低，叫车量提升，车队收入就会增加， 但是如果学过经济学，就会知道，对司机来说，削价未必能增加自己收入 Total Revenu = Unit Price X Quantity Total Profit = Total Revenu - Total Cost 以前经历过那段乱打折的司机，应该感触很深 这个问题，我也问过常跑那边的司机，大概就是有机会包车或机场的比较会载 我又很好奇，这样不是机会很少吗？他是说固定在前面卡班的就是那几位 一天下来总会遇到的，这样一天只要跑一趟到两趟车子就可以了 就是一个以时间换取利润的概念 相较於故宫，这边排班的还算守本分，捷运站也按表，不拒载短程， 所以一些老司机就会希望排班区的周转率高一点，也才会有那种想搞上引车队的想法 这边排班运气跟天时很重要，下大雨常会缺车， 我最高纪录一个小时来回行天宫站或中山国中站总共5趟， 另外也有载过中午吃完饭包车去九份、平溪或是傍晚去桃园机场的。 但是当天没强运或是天气不错，真的不用特别跑去这边排班。 ※ 编辑: priusalpha (220.134.239.165), 01/27/2016 23:10:54