最近也花了一些时间去看uber的介绍，不得不说，撇开合法性的问题 Uber在一些措施上，比台湾的任何计程车队都更有商业头脑 其中，最让我赞赏的就是奖励金的部分， 在他们的奖励金当中，会针对一些热门时段（容易缺车时段）， 提供趟次奖金，像是上下班尖峰时段，每趟次发100元， 连续假期的晚上，累积接到多少生意，就发放几千元奖金， 为了支援某活动，只要载客人到活动场地，或从活动场地载人走，就每趟发放100元 说实话，看到我自己也心动了 尖峰时段载三个短程，算240~300好了，马上变成540~600，收入几乎多了一倍。 要是我，宁可多载几个短程的。 这心情也在过年加价时出现过，当时因为起跳价涨20， 所以跟同行聊天，大家都提到，宁可多载几个短程，因为收入增加幅度比较大。 自己曾经领过的，就是南港展览馆某些大型活动，在「特定时段」去排班， 只要载到客人，就发放「50元 小七礼物卡」（不是现金喔） 其他完全没有 车队常常在说某地方缺车，司机承接意愿也低，然後最後就是不接case就踢班， 或是整个空排点撤掉， 思考行为单纯就是「我收不到每个case的10元介绍费，收入不好，就让你们没得排班」 完全没思考「为什麽司机承接意愿低」 事实上，类似的情形包括，尖峰时间、下雨天，为什麽车队客人常叫不到车， 一部份当然是需求量大增，另一部份是司机宁愿去载路招，也不要接case，为何？ 资源丰富的车队会再乎排班点的进线case收不到钱（司机不接就没10元进账）， 相对弱势的司机也会在乎「我为什麽生意够好时，还要多花10元来载客」 事实上，车队也可以思考师法Uber，在一些接客率低的区域或时段， 以免收10元，甚至还可以再折抵10元月租费等类似做法来提高司机承接case的意愿 正如台湾大车队在case派遣跟司机管理上，给予了计程车业不少冲击跟改变， 印象中，当时也造成了不少冲突，特别是在跟饭店合作上。 计程车业（特别是车队），也应该学习从Uber身上，学习一些自己所欠缺的， 既然过去白牌车也无法消灭，Uber这种经营形态也不可能完全不见， 顶多倒了一家换另一家来做，就像陆续有人想要在手机平台上发展计程车叫车平台一样 垮了一家，还是会有其他家想来立足， 与其想封锁跟消灭对方，不如想想怎麽从对方身上学到东西，让自己更好。 --

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